根據去年11月出臺的經濟刺激方案，鐵道部更把“十一五”期間鐵路固定資產投資由原定的人民幣1.25萬億元增加40%至人民幣1.75萬億元。
2008年中以來，受到外圍經濟顯著下滑影響，中國經濟增長亦明顯放緩。2008年第三季度國內生產總值(GDP)增長由上半年的10.4%回落至9%。由于出口急劇萎縮，估計2008年第四季度及2009年第一季度的增長將會進一步放緩。為了保障經濟軟著陸(即經濟增長保持于8%或以上)，預料中國政府于今年將加大固定資產投資的力度，估計基建行業將于經濟放緩的環境下維持較高的增長，當中鐵路固定資產投資預計將比公路及港口基建錄得較快增長。
中國經濟近年增長高速，于2002至2007年，經濟增長速度平均超過10%，但此期間鐵路營運里程年均復合增長率只有1.6%，鐵路投資相對滯后。鐵路運力緊張，貨物及旅客運輸量超標的情況普遍。為了加快鐵路行業的發展，在原先的“十一五”規劃中，中國政府的鐵路建設項目預期投資總額達人民幣1.25萬億元，較前一個五年間同類鐵路建設項目的投資總額增加約3倍。而根據去年11月出臺的經濟刺激方案，鐵道部更把“十一五”期間鐵路固定資產投資由原定的人民幣1.25萬億元增加40%至人民幣1.75萬億元。
于2008年，全國鐵路完成基本建設投資人民幣3,300億元以上，新線鋪軌3,370公里，復線鋪軌2,860公里，完成電氣化鐵路2,630公里。根據于今年初剛完成的全國鐵路工作會議，2009年計劃完成基建投資人民幣6,000億元，新線鋪軌5,150公里，復線鋪軌3,460公里，完成電氣化鐵路5,610公里。2009年預期為鐵路投資增長高峰，而2010至2012年平均每年將完成投資人民幣6,000億元以上。預期到2012年，全國鐵路營業里程將達到11萬公里，鐵路需求基本上得到滿足。另外，電氣化率亦將達到50%以上，鐵路交通的服務質素將有所提升。
中國的鐵路承建商預期將在國家加大鐵路建設投資的背景下受惠，估計在今年宏觀經濟放緩下仍能錄得不俗的盈利增長。另外，中國的鐵路承建商亦有參與不少發展中國家，特別是中東及非洲的項目，此為中國的鐵路承建商的另一增長動力，但外匯波動及工程延期亦增添了投資風險。
除了鐵路承建商，預期鐵路機車生產商及相關的零部件生產商亦可受惠于鐵路投資的增長。一般而言，鐵路投資周期約4-5年，而購置機車車輛通常在較后階段。參考歷史數據，機車車輛投資占鐵路固定資產投資規模約22%。由于機車車輛投資相對鐵路基礎建設滯后，估計機車車輛投資占鐵路固定資產投資的比例于2008-2010年有所下跌，待2011年左右才達到高峰。
2008年中以來，受到外圍經濟顯著下滑影響，中國經濟增長亦明顯放緩。2008年第三季度國內生產總值(GDP)增長由上半年的10.4%回落至9%。由于出口急劇萎縮，估計2008年第四季度及2009年第一季度的增長將會進一步放緩。為了保障經濟軟著陸(即經濟增長保持于8%或以上)，預料中國政府于今年將加大固定資產投資的力度，估計基建行業將于經濟放緩的環境下維持較高的增長，當中鐵路固定資產投資預計將比公路及港口基建錄得較快增長。
中國經濟近年增長高速，于2002至2007年，經濟增長速度平均超過10%，但此期間鐵路營運里程年均復合增長率只有1.6%，鐵路投資相對滯后。鐵路運力緊張，貨物及旅客運輸量超標的情況普遍。為了加快鐵路行業的發展，在原先的“十一五”規劃中，中國政府的鐵路建設項目預期投資總額達人民幣1.25萬億元，較前一個五年間同類鐵路建設項目的投資總額增加約3倍。而根據去年11月出臺的經濟刺激方案，鐵道部更把“十一五”期間鐵路固定資產投資由原定的人民幣1.25萬億元增加40%至人民幣1.75萬億元。
于2008年，全國鐵路完成基本建設投資人民幣3,300億元以上，新線鋪軌3,370公里，復線鋪軌2,860公里，完成電氣化鐵路2,630公里。根據于今年初剛完成的全國鐵路工作會議，2009年計劃完成基建投資人民幣6,000億元，新線鋪軌5,150公里，復線鋪軌3,460公里，完成電氣化鐵路5,610公里。2009年預期為鐵路投資增長高峰，而2010至2012年平均每年將完成投資人民幣6,000億元以上。預期到2012年，全國鐵路營業里程將達到11萬公里，鐵路需求基本上得到滿足。另外，電氣化率亦將達到50%以上，鐵路交通的服務質素將有所提升。
中國的鐵路承建商預期將在國家加大鐵路建設投資的背景下受惠，估計在今年宏觀經濟放緩下仍能錄得不俗的盈利增長。另外，中國的鐵路承建商亦有參與不少發展中國家，特別是中東及非洲的項目，此為中國的鐵路承建商的另一增長動力，但外匯波動及工程延期亦增添了投資風險。
除了鐵路承建商，預期鐵路機車生產商及相關的零部件生產商亦可受惠于鐵路投資的增長。一般而言，鐵路投資周期約4-5年，而購置機車車輛通常在較后階段。參考歷史數據，機車車輛投資占鐵路固定資產投資規模約22%。由于機車車輛投資相對鐵路基礎建設滯后，估計機車車輛投資占鐵路固定資產投資的比例于2008-2010年有所下跌，待2011年左右才達到高峰。
