在全國第六次大提速時，由于山西鐵路不在提速區段，時速200公里以上的D字頭高速列車沒能走進我們的生活，讓三晉人民倍感遺憾。現如今，這一渴望不再只是夢想—— “動車組”、“石太客專”、“風的速度”，將使山西人民充分享受高速鐵路帶來的便捷與喜悅—— 從太原到北京只需2小時59分，從太原到石家莊僅用59分鐘……一場改變人民生活、促進區域經濟快速發展的運輸革命即將拉開帷幕。山西省沒有高速鐵路、沒有“動車組”的歷史即將被改寫。
回首 百年前后的翻天覆地
翻開山西經濟的發展史，鐵路發揮著重要的拉動促進作用。特別是“石太鐵路”一詞，更是具有里程碑式的意義。
1907年，山西第一條鐵路—— 石太鐵路竣工通車，結束了山西沒有鐵路的歷史。
2009年，山西第一條高速鐵路—— 石太鐵路客運專線開通運營，開啟了山西鐵路的高速時代。
漫漫百年，風塵歷練，“石太鐵路”濃縮了中華民族在近代由屈辱走向自強的偉大復興，見證了中國鐵路從無到有、從小到大、從落后到先進、再到世界前列的滄桑巨變。
據了解，山西第一條鐵路—— 石太鐵路(原名正太鐵路)，穿越太行山脈，橫跨晉、冀兩省，東連京廣，西接同蒲，是山西通往京、津、滬及江南各地的主道，是溝通省內外人流、物流的重要運輸線，是繁榮三晉的經濟大動脈。從1907年法國人主持建成通車至今，石太鐵路經歷了清朝、民國及日軍侵略時期的艱難曲折，感受了新中國成立后、特別是改革開放以來國民經濟的飛速發展。從1951年9月開始，石太鐵路先后5次進行了技術改造，1982年9月全線完成電氣化改造，成為全國第一條雙線電氣化鐵路。尤其是2005年3月18日太原鐵路局成立后，率先在石太線開展了安全標準線建設，取得了十項標志性成果，使這條百年鐵路無論是線路基礎還是技術裝備，無論是站容站貌還是治安環境，都有了進一步的改善和提高，煥發出了新的生機活力。據太原鐵路局相關數字顯示，2008年石太鐵路的年貨運量較之建線初期的1909年增加了200余倍，為國民經濟和區域經濟的快速發展立下了汗馬功勞，作出了重大貢獻。
然而，隨著國民經濟和山西經濟的快速發展，運能需求的不斷擴大，石太鐵路終因歷史與地理條件的制約，超負荷運轉。
聽民聲，順民意。2004年，國家《中長期鐵路網規劃》出臺后，石太鐵路客運專線作為全國鐵路網絡“四縱四橫”中的“一橫”，提上建設日程。2005年6月11日，石太鐵路客運專線正式開工建設。一時間，“動車組”、“石太客專”、“風的速度”，成為山西童叟皆知、熱切關注的話題。
竣工 高鐵建成注入強大經濟動力
經過三年多的施工建設，石太鐵路客運專線于2008年年底完成基本建設任務，達到貨運開通試營條件，2009年1日1日開行了首列貨運列車。持續聯調聯試，4月1日零時整，石太鐵路客運專線將伴隨著全國鐵路新列車運行圖的全面實施正式開通運營，并且一次開通運營就達到了時速250公里的速度目標值。
石太鐵路客運專線，東起石家莊北站，途經河北石家莊市、鹿泉市、井陘縣，山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣和太原市，止于太原站。正線線路全長189.93公里。其中，河北省境內59.97公里，山西省境內129.95公里。全線采用雙線、全封閉、全立交設計，使用電力牽引，目標時速為250公里，并新建了井陘北、陽泉北、東陵井3個車站。自2009年4月1日起，石太鐵路客運專線將使用CRH5型動車組12組，分兩個階段開行動車組27對。其中，太原至北京西14對、太原至石家莊北11對，至鄭州、沈陽北各一對。第一階段是4月1日，開行17對動車組，其中太原至北京西8對、石家莊北7對、鄭州1對、沈陽北1對。后續根據動車組下線情況，再開行10對動車組。屆時，太原到北京運行時間2小時59分，到石家莊不到1小時，到沈陽北不到8小時，到鄭州四個半小時。特別是新線開通便組織開行了3對直達北京的動車組，成為此次全路調圖中的一大亮點。
據悉，石太鐵路客運專線是我國鐵路 “四縱四橫”快速客運網中太原至青島客運專線的重要組成部分，是繼京津城際鐵路、合寧等客運專線投入運營后，大規模鐵路建設取得的又一成果。太原鐵路局相關責任人說，石太鐵路客運專線運營后，將形成一條大容量的快捷客運通道，對于大大縮短山西與京津塘環渤海地區和河北、山東等省份的時空距離，密切區域經濟、文化、信息交流，拉動經濟增長具有重要支撐作用。并可與既有鐵路實現客貨分線，將顯著增加通道能力和晉煤外運能力，對于緩解煤炭運輸緊張狀況、促進經濟平穩較快發展具有重要意義。
解謎 動車組的“動力所在”
石太鐵路客運專線對于拉動其輻射區域的經濟社會發展作用明顯，其直接吸引區域橫跨兩省、三市、四縣，吸引區域土地總面積16600多平方公里，總人口700多萬人。吸引區域礦產資源豐富，品種繁多。非金屬礦藏有煤、石膏、硫磺、釩、石、粘土、石英、石灰石、白云石等，金屬礦藏主要有鐵、錳、銅、鉛、鋁等。據了解，石太鐵路客運專線開通初期，將承擔石家莊與太原間的大部分客運量和部分貨運量。預計到2020年，石太鐵路客運專線最大區段客流密度將達1500萬人／年，開行客車56對／日，承擔貨運量3800萬噸／年；到2030年，石太鐵路客運專線最大區段客流密度將升至2512萬人／年，日開行旅客列車100對。
石太鐵路客運專線的開通運營，必將有效促進山西與周邊地區人流、物流、信息流、資金流的快速流動，對于推動山西旅游發展、提升山西投資環境，對于提振信心、拉動內需，促進經濟保持平穩較快發展具有重要意義。
隨著4月1日石太鐵路客運專線正式開通運營的日期臨近，鐵路新型現代高速列車—— “動車組”頻頻亮相，吸引了許多市民專程趕到鐵路沿線先睹為快，但對于動車的真正含義，還只是略知一二。
“動車組”是自帶動力、固定編組、兩端均可操作駕駛、穿梭運行的旅客列車。現在的動車組都采用動力分散型。動力分散就是由過去機車拉著跑，到現在的在列車編組中的某幾個車輛上均裝有驅動機構，大家一起出力。比如石太鐵路客運專線使用的CRH5型車就是共有8節車廂，其中5節車廂帶有驅動機構，被稱之為“五動三拖”。動力分散的優點在于：牽引功率大、啟動加速性能好、可靠性高、列車利用率高、編組靈活。
新型“動車組”具有5大特性：安全、舒適、高效、快捷和環保節能。
中國鐵路自2002年開始，通過技術引進和消化吸收，制造生產了適合我國的電力“動車組”，其中采用了9大關鍵技術，10項重要配套技術，保證了動車組的安全運行。2007年4月18日，中國鐵路成功實施第六次大提速，開行了200至250公里的動車組，CRH5型動車組擔當京哈線提速任務，并在秦皇島——沈陽段以250公里的時速持續運行，在奧運會前陸續投入到了濟南—— 青島、濟南—— 沈陽、北京—— 鄭州、西安—— 寶雞等線路運營，安全性能十分穩定可靠。
此外，在舒適性能上，CRH5型動車組采用了很多先進的技術：首先是噪音小，動車組采用了空氣彈簧和液壓減震器來減小震動，同時采用隔音材料和列車整體密封式進行消音。其次空氣質量高，車上使用了全自動空氣調節系統來進行新舊空氣的交換，保證車廂內空氣質量。再有就是車內外設有壓力傳感器，能夠自動調整車廂內壓力，保證車內不產生過大負壓，乘客不會有不舒服的感覺。特別值得一提的是，按人體工學設計的坐椅，更是讓旅客在優美舒適的環境中輕松度過旅行生活。
亮點 山西客運的新紀元
事實上，石太鐵路客運專線的開通運營、高速列車“動車組”的驚艷亮相只是鐵路進入山西高速發展時代的一個特別亮點。2009年4月1日新的列車運行圖取得的成果是全方位的。旅客列車數量新增之多、列車等級提升之高、開行輻射面積之廣、調整變化程度之大，都是太原鐵路局建局以來前所未有的，給廣大人民群眾的出行提供了便捷條件，開辟了鐵路在山西客運的新紀元。
據介紹，新圖實施后，太原鐵路局累計新增列車36對，其中新增動車組27對、直達特快列車1對、提高列車等級3對、綠皮車改紅皮車4對，延長運行區段4對，并且首開先河，新增開行了廈門、哈爾濱和蘭州的旅客列車。特別是石太鐵路客運專線開通運營后，太原鐵路局的旅客運輸能力將大大增加，運能將直接增加到9.2萬個，與現有能力相比足足增加了2.5萬個運能。并且壓縮了運行時間，全局壓縮運行時間30分以上的列車有19趟，壓縮運行時間1小時以上的列車有14趟，壓縮運行時間1小時30分以上的列車有12趟，壓縮運行時間2小時以上的列車有8趟，壓縮運行時間2小時30分以上的列車有3趟。特別是5月1日前將新增開行的太原至上海直達特快列車，13小時左右抵達上海，比現有列車壓縮近11小時。壓縮運行時間最長的應屬新增開行的太原至沈陽北動車組，比既有列車的運行時間壓縮了14小時41分，真正實現了夕發朝至的便民目標。
石太鐵路客運專線開通運營，是鐵路促進山西經濟又好又快發展的一個標志。預計到2012年，全國鐵路客運專線除了西藏、新疆和臺灣外，全部開通運營，中國高速鐵路將位居世界前列。隨著大同——運城——西安客運專線及省外高速鐵路開通運營，山西省會太原和全國各大城市將實現700公里內3小時到達，1000公里內4小時到達，1500公里內6小時到達，山西人民的出行條件將在全國位居前列。
回首 百年前后的翻天覆地
翻開山西經濟的發展史，鐵路發揮著重要的拉動促進作用。特別是“石太鐵路”一詞，更是具有里程碑式的意義。
1907年，山西第一條鐵路—— 石太鐵路竣工通車，結束了山西沒有鐵路的歷史。
2009年，山西第一條高速鐵路—— 石太鐵路客運專線開通運營，開啟了山西鐵路的高速時代。
漫漫百年，風塵歷練，“石太鐵路”濃縮了中華民族在近代由屈辱走向自強的偉大復興，見證了中國鐵路從無到有、從小到大、從落后到先進、再到世界前列的滄桑巨變。
據了解，山西第一條鐵路—— 石太鐵路(原名正太鐵路)，穿越太行山脈，橫跨晉、冀兩省，東連京廣，西接同蒲，是山西通往京、津、滬及江南各地的主道，是溝通省內外人流、物流的重要運輸線，是繁榮三晉的經濟大動脈。從1907年法國人主持建成通車至今，石太鐵路經歷了清朝、民國及日軍侵略時期的艱難曲折，感受了新中國成立后、特別是改革開放以來國民經濟的飛速發展。從1951年9月開始，石太鐵路先后5次進行了技術改造，1982年9月全線完成電氣化改造，成為全國第一條雙線電氣化鐵路。尤其是2005年3月18日太原鐵路局成立后，率先在石太線開展了安全標準線建設，取得了十項標志性成果，使這條百年鐵路無論是線路基礎還是技術裝備，無論是站容站貌還是治安環境，都有了進一步的改善和提高，煥發出了新的生機活力。據太原鐵路局相關數字顯示，2008年石太鐵路的年貨運量較之建線初期的1909年增加了200余倍，為國民經濟和區域經濟的快速發展立下了汗馬功勞，作出了重大貢獻。
然而，隨著國民經濟和山西經濟的快速發展，運能需求的不斷擴大，石太鐵路終因歷史與地理條件的制約，超負荷運轉。
聽民聲，順民意。2004年，國家《中長期鐵路網規劃》出臺后，石太鐵路客運專線作為全國鐵路網絡“四縱四橫”中的“一橫”，提上建設日程。2005年6月11日，石太鐵路客運專線正式開工建設。一時間，“動車組”、“石太客專”、“風的速度”，成為山西童叟皆知、熱切關注的話題。
竣工 高鐵建成注入強大經濟動力
經過三年多的施工建設，石太鐵路客運專線于2008年年底完成基本建設任務，達到貨運開通試營條件，2009年1日1日開行了首列貨運列車。持續聯調聯試，4月1日零時整，石太鐵路客運專線將伴隨著全國鐵路新列車運行圖的全面實施正式開通運營，并且一次開通運營就達到了時速250公里的速度目標值。
石太鐵路客運專線，東起石家莊北站，途經河北石家莊市、鹿泉市、井陘縣，山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣和太原市，止于太原站。正線線路全長189.93公里。其中，河北省境內59.97公里，山西省境內129.95公里。全線采用雙線、全封閉、全立交設計，使用電力牽引，目標時速為250公里，并新建了井陘北、陽泉北、東陵井3個車站。自2009年4月1日起，石太鐵路客運專線將使用CRH5型動車組12組，分兩個階段開行動車組27對。其中，太原至北京西14對、太原至石家莊北11對，至鄭州、沈陽北各一對。第一階段是4月1日，開行17對動車組，其中太原至北京西8對、石家莊北7對、鄭州1對、沈陽北1對。后續根據動車組下線情況，再開行10對動車組。屆時，太原到北京運行時間2小時59分，到石家莊不到1小時，到沈陽北不到8小時，到鄭州四個半小時。特別是新線開通便組織開行了3對直達北京的動車組，成為此次全路調圖中的一大亮點。
據悉，石太鐵路客運專線是我國鐵路 “四縱四橫”快速客運網中太原至青島客運專線的重要組成部分，是繼京津城際鐵路、合寧等客運專線投入運營后，大規模鐵路建設取得的又一成果。太原鐵路局相關責任人說，石太鐵路客運專線運營后，將形成一條大容量的快捷客運通道，對于大大縮短山西與京津塘環渤海地區和河北、山東等省份的時空距離，密切區域經濟、文化、信息交流，拉動經濟增長具有重要支撐作用。并可與既有鐵路實現客貨分線，將顯著增加通道能力和晉煤外運能力，對于緩解煤炭運輸緊張狀況、促進經濟平穩較快發展具有重要意義。
解謎 動車組的“動力所在”
石太鐵路客運專線對于拉動其輻射區域的經濟社會發展作用明顯，其直接吸引區域橫跨兩省、三市、四縣，吸引區域土地總面積16600多平方公里，總人口700多萬人。吸引區域礦產資源豐富，品種繁多。非金屬礦藏有煤、石膏、硫磺、釩、石、粘土、石英、石灰石、白云石等，金屬礦藏主要有鐵、錳、銅、鉛、鋁等。據了解，石太鐵路客運專線開通初期，將承擔石家莊與太原間的大部分客運量和部分貨運量。預計到2020年，石太鐵路客運專線最大區段客流密度將達1500萬人／年，開行客車56對／日，承擔貨運量3800萬噸／年；到2030年，石太鐵路客運專線最大區段客流密度將升至2512萬人／年，日開行旅客列車100對。
石太鐵路客運專線的開通運營，必將有效促進山西與周邊地區人流、物流、信息流、資金流的快速流動，對于推動山西旅游發展、提升山西投資環境，對于提振信心、拉動內需，促進經濟保持平穩較快發展具有重要意義。
隨著4月1日石太鐵路客運專線正式開通運營的日期臨近，鐵路新型現代高速列車—— “動車組”頻頻亮相，吸引了許多市民專程趕到鐵路沿線先睹為快，但對于動車的真正含義，還只是略知一二。
“動車組”是自帶動力、固定編組、兩端均可操作駕駛、穿梭運行的旅客列車。現在的動車組都采用動力分散型。動力分散就是由過去機車拉著跑，到現在的在列車編組中的某幾個車輛上均裝有驅動機構，大家一起出力。比如石太鐵路客運專線使用的CRH5型車就是共有8節車廂，其中5節車廂帶有驅動機構，被稱之為“五動三拖”。動力分散的優點在于：牽引功率大、啟動加速性能好、可靠性高、列車利用率高、編組靈活。
新型“動車組”具有5大特性：安全、舒適、高效、快捷和環保節能。
中國鐵路自2002年開始，通過技術引進和消化吸收，制造生產了適合我國的電力“動車組”，其中采用了9大關鍵技術，10項重要配套技術，保證了動車組的安全運行。2007年4月18日，中國鐵路成功實施第六次大提速，開行了200至250公里的動車組，CRH5型動車組擔當京哈線提速任務，并在秦皇島——沈陽段以250公里的時速持續運行，在奧運會前陸續投入到了濟南—— 青島、濟南—— 沈陽、北京—— 鄭州、西安—— 寶雞等線路運營，安全性能十分穩定可靠。
此外，在舒適性能上，CRH5型動車組采用了很多先進的技術：首先是噪音小，動車組采用了空氣彈簧和液壓減震器來減小震動，同時采用隔音材料和列車整體密封式進行消音。其次空氣質量高，車上使用了全自動空氣調節系統來進行新舊空氣的交換，保證車廂內空氣質量。再有就是車內外設有壓力傳感器，能夠自動調整車廂內壓力，保證車內不產生過大負壓，乘客不會有不舒服的感覺。特別值得一提的是，按人體工學設計的坐椅，更是讓旅客在優美舒適的環境中輕松度過旅行生活。
亮點 山西客運的新紀元
事實上，石太鐵路客運專線的開通運營、高速列車“動車組”的驚艷亮相只是鐵路進入山西高速發展時代的一個特別亮點。2009年4月1日新的列車運行圖取得的成果是全方位的。旅客列車數量新增之多、列車等級提升之高、開行輻射面積之廣、調整變化程度之大，都是太原鐵路局建局以來前所未有的，給廣大人民群眾的出行提供了便捷條件，開辟了鐵路在山西客運的新紀元。
據介紹，新圖實施后，太原鐵路局累計新增列車36對，其中新增動車組27對、直達特快列車1對、提高列車等級3對、綠皮車改紅皮車4對，延長運行區段4對，并且首開先河，新增開行了廈門、哈爾濱和蘭州的旅客列車。特別是石太鐵路客運專線開通運營后，太原鐵路局的旅客運輸能力將大大增加，運能將直接增加到9.2萬個，與現有能力相比足足增加了2.5萬個運能。并且壓縮了運行時間，全局壓縮運行時間30分以上的列車有19趟，壓縮運行時間1小時以上的列車有14趟，壓縮運行時間1小時30分以上的列車有12趟，壓縮運行時間2小時以上的列車有8趟，壓縮運行時間2小時30分以上的列車有3趟。特別是5月1日前將新增開行的太原至上海直達特快列車，13小時左右抵達上海，比現有列車壓縮近11小時。壓縮運行時間最長的應屬新增開行的太原至沈陽北動車組，比既有列車的運行時間壓縮了14小時41分，真正實現了夕發朝至的便民目標。
石太鐵路客運專線開通運營，是鐵路促進山西經濟又好又快發展的一個標志。預計到2012年，全國鐵路客運專線除了西藏、新疆和臺灣外，全部開通運營，中國高速鐵路將位居世界前列。隨著大同——運城——西安客運專線及省外高速鐵路開通運營，山西省會太原和全國各大城市將實現700公里內3小時到達，1000公里內4小時到達，1500公里內6小時到達，山西人民的出行條件將在全國位居前列。
