作為我國鐵路客運專線規劃里東西向的主干線之一，杭長昆客運專線將提前于2009年開工。按照線路設計最高時速，四五年之后，通過高速鐵路客運專線，長沙到杭州只需3小時左右，長沙到上海只需要4小時，長沙到昆明也不超過4小時。
這條鐵路在長沙將與武廣客運專線、京廣鐵路交匯，長沙因此將升級為一個鐵路樞紐城市。
長沙-昆明段的線路走向為：自長沙南站（暮云市）引出后向西，跨湘江，經韶山（韶山與湘鄉之間）、婁底（南側），穿越雪峰山脈，至懷化（南側），隨后沿滬昆線經芷江、新晃進入貴州省境內；繼續向西經玉屏、三穗、凱里、貴定引入擬建的貴陽北站長昆車場；之后經安順、黃果樹、盤縣進入云南省，經富源、曲靖引入擬建的昆明南站長昆車場，線路全長1138公里，其中湖南境內408公里。
杭長昆客運專線是規劃中的滬昆客運專線的一部分。
滬昆客運專線從上海經杭州、南昌、長沙向西延伸至昆明，連接京滬高速鐵路、京廣深客運專線和多條南北鐵路干線，是一條線路里程最長的東西向客運專線，全線長2066公里，其中湖南境內491公里。
目前，滬昆鐵路客運專線的線路走向均系初步方案。滬昆鐵路客運專線杭州-長沙段的預可研工作由中鐵四院、中鐵一院編制，長沙-昆明段的預可研工作由中鐵二院、中鐵三院編制。根據中鐵四院和中鐵二院提供的線路走向初步方案，杭州-長沙段沿滬昆既有線路走向進入長沙，引入武廣客運專線在建的新長沙站。長沙-昆明段自長沙南站（暮云市）引出后向西。
專家估算，杭州-長沙段項目投資預估算總額為1161億元，每正線公里1.31億元，我省境內投資約140億元（包括長沙樞紐），計劃2009年開工建設，總工期4年；長沙-昆明段項目投資預估算總額為1616億元，每正線公里1.42億元，我省境內投資約527億元（包括長沙樞紐），計劃2009年開工建設，總工期5年。這兩段客運專線的牽引種類為電力，行車速度目標值為350公里/小時。屆時，湖南境內時速高達350公里/小時的高速鐵路超過1000公里。
記者在會議現場獲悉，作為杭長昆客運專線湖南段的主要部分，長沙-懷化段鐵路的線路如何規劃設計，成為專家們討論的焦點。
中鐵二院對長沙－懷化段提出經婁底方案，經婁底、邵陽方案和經邵陽方案等三個可比研究方案。
其中，經婁底方案為，線路自長沙南站引出后，先后于韶山國家風景名勝區南側邊緣、婁底市南側設韶山南、婁底南站，之后繞避煤礦采空區，經冷水江市南側，于新化紫鵲界梅山龍宮國家級風景名勝區南側穿越雪峰山，然后接入懷化高速站，線路全長310公里；
經婁底、邵陽方案為，線路自長沙南站引出，經韶山、婁底、邵陽至懷化，該方案線路全長324公里。其中，邵陽至懷化，線路需穿越雪峰山脈東南邊緣的虎形山，分別研究了虎形山21公里長隧、10公里短隧方案。經比選，推薦10公里短隧方案；
經邵陽方案為，線路自長沙南站引出，經湘潭、湘鄉至邵陽北，邵陽北至懷化高速站間線路走向同經婁邵方案，線路全長324公里。
中鐵二院推薦經婁底方案。“經婁底、新化取直方案線路順直，投資節省，且通過婁邵線提速改造，并修建與婁底南站之間的聯絡線，可開行邵陽至長沙方向的城際快車，同時該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底-懷化-邵陽三角區域，覆蓋面廣，吸引客流量大，優勢明顯，予以推薦。”
中鐵三院提出的推薦線路也基本類似，為線路經婁底南、漣源南、冷水江、新化南，經北斗溪穿越雪峰山，引入懷化站，線路全長194.54公里。
這條鐵路在長沙將與武廣客運專線、京廣鐵路交匯，長沙因此將升級為一個鐵路樞紐城市。
長沙-昆明段的線路走向為：自長沙南站（暮云市）引出后向西，跨湘江，經韶山（韶山與湘鄉之間）、婁底（南側），穿越雪峰山脈，至懷化（南側），隨后沿滬昆線經芷江、新晃進入貴州省境內；繼續向西經玉屏、三穗、凱里、貴定引入擬建的貴陽北站長昆車場；之后經安順、黃果樹、盤縣進入云南省，經富源、曲靖引入擬建的昆明南站長昆車場，線路全長1138公里，其中湖南境內408公里。
杭長昆客運專線是規劃中的滬昆客運專線的一部分。
滬昆客運專線從上海經杭州、南昌、長沙向西延伸至昆明，連接京滬高速鐵路、京廣深客運專線和多條南北鐵路干線，是一條線路里程最長的東西向客運專線，全線長2066公里，其中湖南境內491公里。
目前，滬昆鐵路客運專線的線路走向均系初步方案。滬昆鐵路客運專線杭州-長沙段的預可研工作由中鐵四院、中鐵一院編制，長沙-昆明段的預可研工作由中鐵二院、中鐵三院編制。根據中鐵四院和中鐵二院提供的線路走向初步方案，杭州-長沙段沿滬昆既有線路走向進入長沙，引入武廣客運專線在建的新長沙站。長沙-昆明段自長沙南站（暮云市）引出后向西。
專家估算，杭州-長沙段項目投資預估算總額為1161億元，每正線公里1.31億元，我省境內投資約140億元（包括長沙樞紐），計劃2009年開工建設，總工期4年；長沙-昆明段項目投資預估算總額為1616億元，每正線公里1.42億元，我省境內投資約527億元（包括長沙樞紐），計劃2009年開工建設，總工期5年。這兩段客運專線的牽引種類為電力，行車速度目標值為350公里/小時。屆時，湖南境內時速高達350公里/小時的高速鐵路超過1000公里。
記者在會議現場獲悉，作為杭長昆客運專線湖南段的主要部分，長沙-懷化段鐵路的線路如何規劃設計，成為專家們討論的焦點。
中鐵二院對長沙－懷化段提出經婁底方案，經婁底、邵陽方案和經邵陽方案等三個可比研究方案。
其中，經婁底方案為，線路自長沙南站引出后，先后于韶山國家風景名勝區南側邊緣、婁底市南側設韶山南、婁底南站，之后繞避煤礦采空區，經冷水江市南側，于新化紫鵲界梅山龍宮國家級風景名勝區南側穿越雪峰山，然后接入懷化高速站，線路全長310公里；
經婁底、邵陽方案為，線路自長沙南站引出，經韶山、婁底、邵陽至懷化，該方案線路全長324公里。其中，邵陽至懷化，線路需穿越雪峰山脈東南邊緣的虎形山，分別研究了虎形山21公里長隧、10公里短隧方案。經比選，推薦10公里短隧方案；
經邵陽方案為，線路自長沙南站引出，經湘潭、湘鄉至邵陽北，邵陽北至懷化高速站間線路走向同經婁邵方案，線路全長324公里。
中鐵二院推薦經婁底方案。“經婁底、新化取直方案線路順直，投資節省，且通過婁邵線提速改造，并修建與婁底南站之間的聯絡線，可開行邵陽至長沙方向的城際快車，同時該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底-懷化-邵陽三角區域，覆蓋面廣，吸引客流量大，優勢明顯，予以推薦。”
中鐵三院提出的推薦線路也基本類似，為線路經婁底南、漣源南、冷水江、新化南，經北斗溪穿越雪峰山，引入懷化站，線路全長194.54公里。
