3月10日7點26分，隨著唐家灣大橋最后一片并置箱梁緩緩降下，平穩落在15米高的橋臺上，這標志著中國鐵建中鐵十五局集團達成鐵路西段圓滿完成了1177孔橋梁架設任務。
此次架梁任務的圓滿完成，為集團公司管段后續橋面系施工和上砟鋪軌贏得了寶貴時間，為確保實現達成線西段“5·30”開通奠定了堅實基礎，也為集團公司在西南地區贏得了良好聲譽。
集團公司承擔著達成鐵路西段石板灘至遂寧段鋪架標81座橋、1177孔、3405片各種型號梁的架設任務，其中，16米多片式Ｔ梁631孔；并置箱梁：24米15孔、32米320孔；整孔箱梁：24米12孔、32米 199孔。這些鐵路橋梁是分別由六公司、二公司和成都公司架設完成的。在橋梁架設過程中，工程技術人員進行科技攻關，為施工生產解決了一個又一個技術難題。如16米T梁架設就是其中之一，原設計方案采用運梁車通過便道運梁至橋下，采用汽車吊或龍門吊架設。因達成線經過區域多為山嶺地區，地形復雜，現有的施工便道坡度大、轉彎半徑小、路面窄、基礎條件差且部分橋墩較高、跨河，根本不具備汽車吊或龍門吊進行架梁的條件。為了降低新修和改造便道費用，減少臨時用地，節約工期，工程技術人員經過多次現場調查研究、分析、檢算，確定選用公路架橋機架設16m多片式T梁，在實踐基礎上形成客運專線16m多片式T梁架設施工工法，并獲省部級優秀工法。
達成線西段各項目部在時間緊、任務重、施工難度極大的情況下，科學組織，精心管理，全體員工克服各種困難，發揚勇于拼搏，敢打硬仗的優良作風，一次次掀起會戰高潮。曾在2008年6月28日創造單工班架設6孔900T 32米整孔箱梁的最好紀錄，受到業主的好評。
