【碼頭探橋】 容光煥發
不僅是因為外頭被綠色的隔離網和密密的腳手架包著，也不僅是因為底部被墊高了1米多的支架以便修繕，更因為，這座百年老橋容光煥發，面貌一“新”。
昨天下午，記者隨上海船廠的工程師到民生路碼頭看望外白渡橋。由于修繕工程已近尾聲，看不到多少電火花四濺的畫面，最后的工序———涂裝橋身也已基本完成，連原本打算復位后再裝的人行道欄桿也已整修好，正在安裝。目前，
包著南橋的腳手架已拆除大半。記者爬上尚未開始拆腳手架的北橋，眼前的銀灰色橋身雖然顏色完全如前，但掩不住光亮健康的光澤，一摸，平平整整，完全沒有昔日斑駁的銹跡。
現場工作人員介紹，此次橋梁上部結構大修主要包括縱橫梁、橋面盆板的局部更換及補強加固，兩側人行道下的托架加固，鋼桁架受力關鍵節點部件的更換并采取防腐措施，因撞擊變形的部分部件的矯正，病害鉚釘更換以及噴砂除銹和涂裝工作等。在昨日的外白渡橋復位新聞報道工作預備會上，上海船廠總工程師葉錦文展示了一張上部結構修理內容匯總表，多達24項，其中仿照更新的包括下弦節點板80塊、橋面系盆板594塊、人行道小縱梁648米等，修整加固的包括下弦桿銹損蓋板加固77處、小縱梁銹蝕維修396處、橫梁端部銹蝕部分更換44處……“本次修橋用鋼量約215噸；更換鉚釘約6.3萬個，約占原主桁結構鉚釘總數40%?！比~錦文說。
風采依舊。但變化的是，橋上部的三角形托架變成了弧形。其實，托架最初就是弧形的，1977年大修時更換為三角形。此外，人行道也將改混凝土路面為木質橋板，更有海派風情，而這也是根據原始圖紙復原的?？傊?，這次的“變”終究是為了“不變”。不久的將來，當人們重新漫步橋上時，或抬頭，或低頭，即可重見這百年前的最初風貌。
【橋墩施工】 創新工藝
就在橋上部結構進廠大修之際，蘇州河口，一場對百年老橋下部結構的更新施工，也是緊鑼密鼓。
為了滿足“再用50年”的功能性要求，施工人員需將老橋的舊木樁全部清除，再在原位建新的混凝土樁。
一百年前造橋時遺留的大量構筑物，成了施工過程中的首個“攔路虎”。上海隧道股份外灘通道項目經理部總工程師季強介紹，外白渡橋兩側橋墩地下15米范圍內，遺留了大量木板樁、鋼材質、花崗巖等。如照傳統工藝施工，首先要采用全回轉鉆機清障，然后進行土方回填，最后再進行鉆孔樁施工，一道工序起碼3天以上。考慮到外白渡橋移橋改建的緊迫性，施工人員創新了施工工藝，即用改良型的全回轉鉆機進行清障施工，將3個階段一次性完成，不但加快了成樁的施工進度，成樁質量也大為提高。
與兩側橋墩不同，中間橋墩的水下淤泥中，則遺留了近800根木樁。要實施新橋墩施工，必須先清除這些樁群。原先的施工計劃是采用水上起重船拔樁作業，可由于木樁嵌在河道里長達百年，早與河道泥沙混成一體，拔樁效果不盡理想。施工人員發明了“潛水氣浮拔樁法”，解決了這一難題。施工時，潛水員先潛至水下，利用高壓水槍將樁頭完全暴露出泥沙表面，再套上鋼絲繩；起拔時起重船起拔力達不到拔樁要求，就在船兩側加上密封氣囊，需要起拔的時候利用空壓機充入空氣，增加船體浮力從而增加起拔力。方案成型后，施工人員冒高溫、戰酷暑，在不足一個月內順利清除完近800根遺留木樁。
據悉，外白渡橋的土建施工分北墩、中墩、南墩同時進行。其中中墩施工最為復雜，屬于完全水上作業。除了和南北樁相同的工序，即拔除原木樁、方樁外，還需進行水上鋼平臺架設以創造陸上作業環境。
【修舊如舊】 尋找工人
大修的原則，就是簡簡單單四個字———“修舊如舊”。
但說來容易做來難。為了延續外白渡橋最大的特色，那一塊塊鋼板拼接而成的橋面，外白渡橋從一開始的修復方案就確定了采用傳統的鉚釘工藝，就是用鉚釘將一塊塊鋼板拼接在一起，此次需要去除銹蝕鉚釘、重新鉚接。然而，自上世紀60年代末，隨著焊接技術的發展成熟，鉚接工藝漸漸退出歷史舞臺，取而代之的是現在普遍采用的焊接工藝?！斑@次如果采用現代工藝，也
不是不可以，而且還相對快捷得多，但我們的原則是，外表以及工藝都要修舊如舊。”一位負責修繕方案制定的工程師說。
尋找鉚釘工人，因此成了此次大修的難點之一。工程師們想到，鉚釘工藝還在鐵路鋼橋領域個別使用，于是向全國范圍內的鐵路系統尋求幫助，千方百計地與秦皇島、陜西等有可能存留此項工藝的地方聯系，終于在中鐵六局和中鐵山海關橋梁集團找到了合作伙伴。20多位工人師傅因此參與了外白渡橋的鉚釘連接手術，年齡最長者已經68歲。
記者昨日在碼頭看到，橋身上一個個“圖釘”樣的圓頭，和從前幾乎一模一樣?！敖o超過百歲的文物鉚接，對我們來說還是頭一回?！币晃活I隊師傅說，雖然從技術上講對他們來說是“小菜一碟”，但由于面對的是文物，所以不能出絲毫差錯，每次鉚接完都會對每個鉚釘仔細檢查，用榔頭一個個地敲，不能有任何松動，“一個鉚釘不合格都要拿下來，要給上海一個百分百合格的老橋?！?
本月底，部分已經返鄉的工人還將再來一趟。因為待橋復位后，南橋和北橋之間的連接還需再用鉚釘拼接。
【修前體檢】 范圍最廣
依據去年5月由同濟大學制定的全套檢測方案，整橋上部桁架的“體檢”項目包括：病害檢測，工作人員通過檢測鋼構件銹蝕、鉚釘病害、構件變形等情況，動用鉚釘孔探傷、焊縫探傷等手段，確定外白渡橋的病害程度；材性試驗，包括取樣測定原鋼材的拉伸性能、化學成份、抗斷裂性能、抗疲勞性能等；還對百年老橋進行了結構計算、結構損傷程度評估、承載能力驗算和使用壽命評估等。
結果顯示，外白渡橋局部構件尤其是桁架下部的構件銹蝕比較嚴重，局部焊縫開裂，局部構件由于外力及老化原因，也出現了變形，而橋身上的鉚釘也出現爛頭和頭部殘缺等問題。此外，上部結構的主要材質———鋼材的含硫量比較高，耐沖擊性、韌性、可焊性等都較差?！昂芏鄦栴}在以往外白渡橋運行期間并沒有顯示，是在整個橋身移到碼頭后才被發現的?！鄙虾４瑥S的橋梁檢測人員介紹說。
事實上，為了這次外白渡橋建成以來歷經時間最長、范圍最廣的一次“體檢”，早在去年4月移橋前，上海外灘工程建設指揮部就制定了細致完整的檢修計劃，包括制定嚴謹規范的檢測流程，并成立了高級別的專家組擔任評審。由中國工程院院士范立礎領銜的5名專家，認真評審了外白渡橋的檢測和修繕方案，并全程督察指導了橋梁的維修過程。
“體檢”報告出爐后，上海市政設計總院根據總體修舊如舊、避免大面積更換構件的原則，提出了富有針對性的修繕實施方案，并請專家組多次優化方案和技術審定。至此，也就是外白渡橋進入上海船廠半年以后的2008年10月中旬，修繕施工才全面拉開帷幕。
【移橋復位】 還得看天
從民生路碼頭返回蘇州河，外白渡橋復位的日子就在下周。
在河床疏浚工作完成后，將用600噸浮吊將大修后的外白渡橋（單跨490噸，加上大梁及鋼絲繩等重量共約560噸）吊運落駁，25日北橋復位，26日南橋復位，最后進行兩跨橋的中間連接。復位偏差，必須控制在1厘米之內。
其中最難點是什么？“水位問題。”負責設計復位方案的工程師對記者說，通過反復的縝密計算，潮水位需大于等于2.1米時方可移橋復位。這位工程師自制了一張水位預測調查表，在多個日子的不同時間點到蘇州河搜集第一手數字資料。根據所得資料，預計25日當天上午11點潮水位將符合要求，北橋復位，待退潮后的下午4點駁船撤退。同法復位南橋。
“此外，復位當天的天氣也非常重要。我們要密切關注氣象臺，如果風力大于5級、大霧使能見度低于100米、有暴雨，復位可能都得暫停?！边@位工程師說，要考慮到的方方面面相當廣。
【外灘通道】 南北并進
昨日記者到外白渡橋原址看下部結構施工時，工作人員特意告知，建設中的外灘通道，就將從橋底下穿過并穿越蘇州河。
外灘地區交通綜合改造工程包含了外灘通道工程、新建路隧道、人民路隧道等項目，其中最為重要的是新建外灘通道工程———一條雙層雙向的小車專用地下道路，分流外灘過境交通，今后外灘地區地面將著力拓展濱水景觀和公共活動中心功能。
外灘通道工程北段（天潼路至福州路）以盾構掘進的非開挖形式穿越外灘地區，辟出地下通道。目前國內首臺超大直徑土壓平衡盾構———“外灘通泰號”已從天潼路工作井順利始發，日夜前行；外灘通道南段的結構工程建設也已經全面鋪開，今年將重點實施外灘濱水區建設。等到外灘通道工程建成后，大量過境車輛將改走地下，外灘地面道路只通行到發交通和公交。這將使外灘地區多出兩公頃左右的土地，更大限度地體現歷史文化風貌特色。
不僅是因為外頭被綠色的隔離網和密密的腳手架包著，也不僅是因為底部被墊高了1米多的支架以便修繕，更因為，這座百年老橋容光煥發，面貌一“新”。
昨天下午，記者隨上海船廠的工程師到民生路碼頭看望外白渡橋。由于修繕工程已近尾聲，看不到多少電火花四濺的畫面，最后的工序———涂裝橋身也已基本完成，連原本打算復位后再裝的人行道欄桿也已整修好，正在安裝。目前，
包著南橋的腳手架已拆除大半。記者爬上尚未開始拆腳手架的北橋，眼前的銀灰色橋身雖然顏色完全如前，但掩不住光亮健康的光澤，一摸，平平整整，完全沒有昔日斑駁的銹跡。
現場工作人員介紹，此次橋梁上部結構大修主要包括縱橫梁、橋面盆板的局部更換及補強加固，兩側人行道下的托架加固，鋼桁架受力關鍵節點部件的更換并采取防腐措施，因撞擊變形的部分部件的矯正，病害鉚釘更換以及噴砂除銹和涂裝工作等。在昨日的外白渡橋復位新聞報道工作預備會上，上海船廠總工程師葉錦文展示了一張上部結構修理內容匯總表，多達24項，其中仿照更新的包括下弦節點板80塊、橋面系盆板594塊、人行道小縱梁648米等，修整加固的包括下弦桿銹損蓋板加固77處、小縱梁銹蝕維修396處、橫梁端部銹蝕部分更換44處……“本次修橋用鋼量約215噸；更換鉚釘約6.3萬個，約占原主桁結構鉚釘總數40%?！比~錦文說。
風采依舊。但變化的是，橋上部的三角形托架變成了弧形。其實，托架最初就是弧形的，1977年大修時更換為三角形。此外，人行道也將改混凝土路面為木質橋板，更有海派風情，而這也是根據原始圖紙復原的?？傊?，這次的“變”終究是為了“不變”。不久的將來，當人們重新漫步橋上時，或抬頭，或低頭，即可重見這百年前的最初風貌。
【橋墩施工】 創新工藝
就在橋上部結構進廠大修之際，蘇州河口，一場對百年老橋下部結構的更新施工，也是緊鑼密鼓。
為了滿足“再用50年”的功能性要求，施工人員需將老橋的舊木樁全部清除，再在原位建新的混凝土樁。
一百年前造橋時遺留的大量構筑物，成了施工過程中的首個“攔路虎”。上海隧道股份外灘通道項目經理部總工程師季強介紹，外白渡橋兩側橋墩地下15米范圍內，遺留了大量木板樁、鋼材質、花崗巖等。如照傳統工藝施工，首先要采用全回轉鉆機清障，然后進行土方回填，最后再進行鉆孔樁施工，一道工序起碼3天以上。考慮到外白渡橋移橋改建的緊迫性，施工人員創新了施工工藝，即用改良型的全回轉鉆機進行清障施工，將3個階段一次性完成，不但加快了成樁的施工進度，成樁質量也大為提高。
與兩側橋墩不同，中間橋墩的水下淤泥中，則遺留了近800根木樁。要實施新橋墩施工，必須先清除這些樁群。原先的施工計劃是采用水上起重船拔樁作業，可由于木樁嵌在河道里長達百年，早與河道泥沙混成一體，拔樁效果不盡理想。施工人員發明了“潛水氣浮拔樁法”，解決了這一難題。施工時，潛水員先潛至水下，利用高壓水槍將樁頭完全暴露出泥沙表面，再套上鋼絲繩；起拔時起重船起拔力達不到拔樁要求，就在船兩側加上密封氣囊，需要起拔的時候利用空壓機充入空氣，增加船體浮力從而增加起拔力。方案成型后，施工人員冒高溫、戰酷暑，在不足一個月內順利清除完近800根遺留木樁。
據悉，外白渡橋的土建施工分北墩、中墩、南墩同時進行。其中中墩施工最為復雜，屬于完全水上作業。除了和南北樁相同的工序，即拔除原木樁、方樁外，還需進行水上鋼平臺架設以創造陸上作業環境。
【修舊如舊】 尋找工人
大修的原則，就是簡簡單單四個字———“修舊如舊”。
但說來容易做來難。為了延續外白渡橋最大的特色，那一塊塊鋼板拼接而成的橋面，外白渡橋從一開始的修復方案就確定了采用傳統的鉚釘工藝，就是用鉚釘將一塊塊鋼板拼接在一起，此次需要去除銹蝕鉚釘、重新鉚接。然而，自上世紀60年代末，隨著焊接技術的發展成熟，鉚接工藝漸漸退出歷史舞臺，取而代之的是現在普遍采用的焊接工藝?！斑@次如果采用現代工藝，也
不是不可以，而且還相對快捷得多，但我們的原則是，外表以及工藝都要修舊如舊。”一位負責修繕方案制定的工程師說。
尋找鉚釘工人，因此成了此次大修的難點之一。工程師們想到，鉚釘工藝還在鐵路鋼橋領域個別使用，于是向全國范圍內的鐵路系統尋求幫助，千方百計地與秦皇島、陜西等有可能存留此項工藝的地方聯系，終于在中鐵六局和中鐵山海關橋梁集團找到了合作伙伴。20多位工人師傅因此參與了外白渡橋的鉚釘連接手術，年齡最長者已經68歲。
記者昨日在碼頭看到，橋身上一個個“圖釘”樣的圓頭，和從前幾乎一模一樣?！敖o超過百歲的文物鉚接，對我們來說還是頭一回?！币晃活I隊師傅說，雖然從技術上講對他們來說是“小菜一碟”，但由于面對的是文物，所以不能出絲毫差錯，每次鉚接完都會對每個鉚釘仔細檢查，用榔頭一個個地敲，不能有任何松動，“一個鉚釘不合格都要拿下來，要給上海一個百分百合格的老橋?！?
本月底，部分已經返鄉的工人還將再來一趟。因為待橋復位后，南橋和北橋之間的連接還需再用鉚釘拼接。
【修前體檢】 范圍最廣
依據去年5月由同濟大學制定的全套檢測方案，整橋上部桁架的“體檢”項目包括：病害檢測，工作人員通過檢測鋼構件銹蝕、鉚釘病害、構件變形等情況，動用鉚釘孔探傷、焊縫探傷等手段，確定外白渡橋的病害程度；材性試驗，包括取樣測定原鋼材的拉伸性能、化學成份、抗斷裂性能、抗疲勞性能等；還對百年老橋進行了結構計算、結構損傷程度評估、承載能力驗算和使用壽命評估等。
結果顯示，外白渡橋局部構件尤其是桁架下部的構件銹蝕比較嚴重，局部焊縫開裂，局部構件由于外力及老化原因，也出現了變形，而橋身上的鉚釘也出現爛頭和頭部殘缺等問題。此外，上部結構的主要材質———鋼材的含硫量比較高，耐沖擊性、韌性、可焊性等都較差?！昂芏鄦栴}在以往外白渡橋運行期間并沒有顯示，是在整個橋身移到碼頭后才被發現的?！鄙虾４瑥S的橋梁檢測人員介紹說。
事實上，為了這次外白渡橋建成以來歷經時間最長、范圍最廣的一次“體檢”，早在去年4月移橋前，上海外灘工程建設指揮部就制定了細致完整的檢修計劃，包括制定嚴謹規范的檢測流程，并成立了高級別的專家組擔任評審。由中國工程院院士范立礎領銜的5名專家，認真評審了外白渡橋的檢測和修繕方案，并全程督察指導了橋梁的維修過程。
“體檢”報告出爐后，上海市政設計總院根據總體修舊如舊、避免大面積更換構件的原則，提出了富有針對性的修繕實施方案，并請專家組多次優化方案和技術審定。至此，也就是外白渡橋進入上海船廠半年以后的2008年10月中旬，修繕施工才全面拉開帷幕。
【移橋復位】 還得看天
從民生路碼頭返回蘇州河，外白渡橋復位的日子就在下周。
在河床疏浚工作完成后，將用600噸浮吊將大修后的外白渡橋（單跨490噸，加上大梁及鋼絲繩等重量共約560噸）吊運落駁，25日北橋復位，26日南橋復位，最后進行兩跨橋的中間連接。復位偏差，必須控制在1厘米之內。
其中最難點是什么？“水位問題。”負責設計復位方案的工程師對記者說，通過反復的縝密計算，潮水位需大于等于2.1米時方可移橋復位。這位工程師自制了一張水位預測調查表，在多個日子的不同時間點到蘇州河搜集第一手數字資料。根據所得資料，預計25日當天上午11點潮水位將符合要求，北橋復位，待退潮后的下午4點駁船撤退。同法復位南橋。
“此外，復位當天的天氣也非常重要。我們要密切關注氣象臺，如果風力大于5級、大霧使能見度低于100米、有暴雨，復位可能都得暫停?！边@位工程師說，要考慮到的方方面面相當廣。
【外灘通道】 南北并進
昨日記者到外白渡橋原址看下部結構施工時，工作人員特意告知，建設中的外灘通道，就將從橋底下穿過并穿越蘇州河。
外灘地區交通綜合改造工程包含了外灘通道工程、新建路隧道、人民路隧道等項目，其中最為重要的是新建外灘通道工程———一條雙層雙向的小車專用地下道路，分流外灘過境交通，今后外灘地區地面將著力拓展濱水景觀和公共活動中心功能。
外灘通道工程北段（天潼路至福州路）以盾構掘進的非開挖形式穿越外灘地區，辟出地下通道。目前國內首臺超大直徑土壓平衡盾構———“外灘通泰號”已從天潼路工作井順利始發，日夜前行；外灘通道南段的結構工程建設也已經全面鋪開，今年將重點實施外灘濱水區建設。等到外灘通道工程建成后，大量過境車輛將改走地下，外灘地面道路只通行到發交通和公交。這將使外灘地區多出兩公頃左右的土地，更大限度地體現歷史文化風貌特色。
