到本月底，往返于黃花國際機場與長沙市區之間的車輛，不再因高橋大市場貨車、三輪車頻繁出動而堵塞。昨日上午10時28分，隨著最后一車混凝土被省建六公司施工隊澆注完畢，高跨高橋大市場的高架橋正式合龍。長沙市雨花區長沙大道建設指揮部指揮長馬啟良透露，對接機場高速公路的長沙大道中央快速道月底放開交通。
高橋大市場高架橋正式合龍
“高跨高橋大市場的長沙大道高架橋正式合龍，標志著作為通往黃花國際機場的快速通道正式進入橋面建設階段。”長沙工程建設監理有限公司長沙大道一標段總監劉耀海介紹，
按照原有規劃，高架橋與赤新路立交橋交匯處，建兩座匝道橋方便高架橋與二環線對接，起點在赤新路立交橋東，終點在圭塘河西岸，全長1.35公里，寬17米，雙向4車道。但鑒于赤新路立交橋東側南北匝道被取消，高架橋起點向東移動了200多米，高架橋實際長度為1.032公里。其寬度、車道跟原設計不變。高架橋為鋼筋混凝土連續梁橋，建成后只允許機動車輛通行。
中央快速道月底放開交通
“高架橋合龍之后，馬上開始橋面附屬工程施工。”劉耀海透露，高架橋由9聯組成，另外8聯已經完成預應力張拉，全面進入橋面防水處理和兩側防撞欄桿施工，大約到本月20日后，整體進入瀝青混凝土鋪裝施工階段。本月底，由三大橋梁為主構成的長沙大道中央快速道，將全面放開交通。
長沙大道中央快速通道除高跨高橋大市場的高架橋外，還有跨圭塘河的70米寬橋梁和跨沙灣路的360米長高架橋。跨圭塘河橋在原有50米寬圭塘河橋兩側個加寬10米，成為目前長沙最寬的跨河橋梁。圭塘河橋只有60米長，寬度則達到70米。目前該橋梁也已進入最后施工階段。跨沙灣路高架橋已全面完成主體施工，目前正在進行橋面鋪裝施工。
長沙大道國慶節竣工通車
“中央快速道全面竣工后，隨即進行高架橋下部分施工。”劉耀海透露，長沙大道由原來的50米，拓寬為70米，到10月國慶節前，整個道路全面竣工通車。
高架橋下南北兩側各修一條寬12米的輔道，供進出高橋大市場及周邊區域的車輛、行人通行，南北輔道均為雙車道。輔道外各設4.5米人行道。高架橋下綠化帶由原來的8米增加到10米，南北兩側人行道外各設置一條8米寬的綠化帶，整條長沙大道綠化帶寬度將達到26米寬。
據交警和當地市民反映，長沙大道堵車的根源是各類載重大貨車出入頻繁，大量無牌無照的三輪摩托車無視信號燈橫沖直撞。高橋大市場南門口的長沙大道幾乎每天傍晚都堵車，許多外地朋友往往因此而錯過登機時間。長沙大道全面改造后，往返于黃花國際機場和長沙市區的車輛以及穿行于長沙大道的當地車輛，都將暢行無阻。
高橋大市場高架橋正式合龍
“高跨高橋大市場的長沙大道高架橋正式合龍，標志著作為通往黃花國際機場的快速通道正式進入橋面建設階段。”長沙工程建設監理有限公司長沙大道一標段總監劉耀海介紹，
按照原有規劃，高架橋與赤新路立交橋交匯處，建兩座匝道橋方便高架橋與二環線對接，起點在赤新路立交橋東，終點在圭塘河西岸，全長1.35公里，寬17米，雙向4車道。但鑒于赤新路立交橋東側南北匝道被取消，高架橋起點向東移動了200多米，高架橋實際長度為1.032公里。其寬度、車道跟原設計不變。高架橋為鋼筋混凝土連續梁橋，建成后只允許機動車輛通行。
中央快速道月底放開交通
“高架橋合龍之后，馬上開始橋面附屬工程施工。”劉耀海透露，高架橋由9聯組成，另外8聯已經完成預應力張拉，全面進入橋面防水處理和兩側防撞欄桿施工，大約到本月20日后，整體進入瀝青混凝土鋪裝施工階段。本月底，由三大橋梁為主構成的長沙大道中央快速道，將全面放開交通。
長沙大道中央快速通道除高跨高橋大市場的高架橋外，還有跨圭塘河的70米寬橋梁和跨沙灣路的360米長高架橋。跨圭塘河橋在原有50米寬圭塘河橋兩側個加寬10米，成為目前長沙最寬的跨河橋梁。圭塘河橋只有60米長，寬度則達到70米。目前該橋梁也已進入最后施工階段。跨沙灣路高架橋已全面完成主體施工，目前正在進行橋面鋪裝施工。
長沙大道國慶節竣工通車
“中央快速道全面竣工后，隨即進行高架橋下部分施工。”劉耀海透露，長沙大道由原來的50米，拓寬為70米，到10月國慶節前，整個道路全面竣工通車。
高架橋下南北兩側各修一條寬12米的輔道，供進出高橋大市場及周邊區域的車輛、行人通行，南北輔道均為雙車道。輔道外各設4.5米人行道。高架橋下綠化帶由原來的8米增加到10米，南北兩側人行道外各設置一條8米寬的綠化帶，整條長沙大道綠化帶寬度將達到26米寬。
據交警和當地市民反映，長沙大道堵車的根源是各類載重大貨車出入頻繁，大量無牌無照的三輪摩托車無視信號燈橫沖直撞。高橋大市場南門口的長沙大道幾乎每天傍晚都堵車，許多外地朋友往往因此而錯過登機時間。長沙大道全面改造后，往返于黃花國際機場和長沙市區的車輛以及穿行于長沙大道的當地車輛，都將暢行無阻。
