“主橋正式合龍！”5月19日凌晨零點三十分左右，渝湘復線高速黃草烏江特大橋施工現場燈火通明，隨著最后一節段長2米、重80噸的連續梁澆筑完成，嚴絲合縫地鑲嵌在橋面上，現場發出陣陣歡呼聲。這標志著全線控制性工程黃草烏江特大橋主橋合龍，預計今年6月底，大橋將進入瀝青路面鋪設階段，為項目如期通車提供保障。
▲渝湘復線高速黃草烏江特大橋合龍。（中鐵十五局供圖）
黃草烏江特大橋由中鐵建重慶投資集團參與投資、中鐵十五局集團承建。它連接著武隆金竹鄉和黃草村，橫臥在碧水蕩漾的烏江之上，被群山環繞，猶如一條巨龍向兩端延伸。橋址位于武隆典型的峽谷地帶，地質為巖溶地貌，全長1702米，主跨為220米，橋面至江面高差為180.941米，相當于60層樓高。
要建這座大橋，共需約1.1萬噸鋼筋和3萬噸混凝土。施工人員在33個月時間內，是如何讓大橋從無到有，“神奇”地矗立在烏江兩岸？
“大橋能如期合龍，這與建設過程中項目部采用智能建造施工有關，讓新質生產力架起高墩大跨橋。”中鐵十五局渝湘復線高速13標總工程師胡文平表示。
▲渝湘復線高速黃草烏江特大橋合龍。（中鐵十五局供圖）
在生產環節，機器人大顯身手。搬運、切割、加工、成型……智能鋼筋加工廠內，生產線上的機器人幾乎一氣呵成，實現了全環節無人自動化鋼筋生產，整個鋼筋生產效率提高約一倍。
橋墩建設過程中，全智能液壓爬模施工。橋墩如一個高大的巨人，最底部的承臺相當于“腳”，高聳的薄壁墩是“腿”，支撐著上方平坦的橋面。智能液壓自動爬升模板依附在“腿”上，當新澆筑的混凝土脫模后，以液壓油缸或液壓升降千斤頂為動力，以導軌或支撐桿為爬升軌道，將爬模裝置向上爬升一層。傳統的升降千斤頂，需要8個人同時頂升，橋墩6米的節段施工，總需要花費1天半時間。現在智能頂升系統，只需一人操作控制爬模系統同步頂升，總時間縮短至半天。這樣，整個主橋的建造可以節約兩個月。
在線形控制方面，項目部在墩柱安裝了應力和應變監控系統，24小時監控風向和應力數據，并可實時智能預警，確保橋墩“挺拔”橋面筆直。
在質量方面，為避免澆筑的混凝土因溫度劇烈變化出現裂紋，項目部在墩柱和承臺建設過程中，預埋了可自動監控溫度和水流速度的冷水管，確保混凝土凝固過程中內外溫差均衡、溫度適中，混凝土質量更穩定。
“正是這一系列智能建造施工，解決了超高墩和大跨度施工瓶頸，也確保了施工安全和質量。”中鐵十五局巴彭路13標項目副經理徐永表示。目前，項目團隊已取得3項發明專利、16項實用新型專利。
據介紹，渝湘復線高速公路總里程280公里，經巴南、南川、武隆、彭水、酉陽5個區縣，包括巴南至武隆段、彭水至酉陽段和武隆至道真三個路段，這是全市高速公路建設史上綜合建設難度最大的項目之一。
中鐵建重慶投資集團相關負責人表示，年內，渝湘復線高速公路巴南至武隆段、彭水至酉陽段將建成通車，2025年渝湘復線高速公路有望全面建成通車。屆時，市民駕車從中心城區到酉陽和秀山，用時將縮短1小時以上，重慶也將新增一條高速公路出海大通道。
