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機器人助力!渝湘復線高速黃草烏江特大橋合龍

放大字體  縮小字體 發布日期:2024-05-20  來源:中國混凝土網  作者:重慶日報
核心提示:要建這座大橋,共需約1.1萬噸鋼筋和3萬噸混凝土。施工人員在33個月時間內,是如何讓大橋從無到有,“神奇”地矗立在烏江兩岸?在生產環節,機器人大顯身手。搬運、切割、加工、成型……智能鋼筋加工廠內,生產線上的機器人幾乎一氣呵成,實現了全環節無人自動化鋼筋生產,整個鋼筋生產效率提高約一倍。

“主橋正式合龍!”5月19日凌晨零點三十分左右,渝湘復線高速黃草烏江特大橋施工現場燈火通明,隨著最后一節段長2米、重80噸的連續梁澆筑完成,嚴絲合縫地鑲嵌在橋面上,現場發出陣陣歡呼聲。這標志著全線控制性工程黃草烏江特大橋主橋合龍,預計今年6月底,大橋將進入瀝青路面鋪設階段,為項目如期通車提供保障。


▲渝湘復線高速黃草烏江特大橋合龍。(中鐵十五局供圖)


黃草烏江特大橋由中鐵建重慶投資集團參與投資、中鐵十五局集團承建。它連接著武隆金竹鄉和黃草村,橫臥在碧水蕩漾的烏江之上,被群山環繞,猶如一條巨龍向兩端延伸。橋址位于武隆典型的峽谷地帶,地質為巖溶地貌,全長1702米,主跨為220米,橋面至江面高差為180.941米,相當于60層樓高。


要建這座大橋,共需約1.1萬噸鋼筋和3萬噸混凝土。施工人員在33個月時間內,是如何讓大橋從無到有,“神奇”地矗立在烏江兩岸?


“大橋能如期合龍,這與建設過程中項目部采用智能建造施工有關,讓新質生產力架起高墩大跨橋。”中鐵十五局渝湘復線高速13標總工程師胡文平表示。


▲渝湘復線高速黃草烏江特大橋合龍。(中鐵十五局供圖)


在生產環節,機器人大顯身手。搬運、切割、加工、成型……智能鋼筋加工廠內,生產線上的機器人幾乎一氣呵成,實現了全環節無人自動化鋼筋生產,整個鋼筋生產效率提高約一倍。


橋墩建設過程中,全智能液壓爬模施工。橋墩如一個高大的巨人,最底部的承臺相當于“腳”,高聳的薄壁墩是“腿”,支撐著上方平坦的橋面。智能液壓自動爬升模板依附在“腿”上,當新澆筑的混凝土脫模后,以液壓油缸或液壓升降千斤頂為動力,以導軌或支撐桿為爬升軌道,將爬模裝置向上爬升一層。傳統的升降千斤頂,需要8個人同時頂升,橋墩6米的節段施工,總需要花費1天半時間。現在智能頂升系統,只需一人操作控制爬模系統同步頂升,總時間縮短至半天。這樣,整個主橋的建造可以節約兩個月。


在線形控制方面,項目部在墩柱安裝了應力和應變監控系統,24小時監控風向和應力數據,并可實時智能預警,確保橋墩“挺拔”橋面筆直。


在質量方面,為避免澆筑的混凝土因溫度劇烈變化出現裂紋,項目部在墩柱和承臺建設過程中,預埋了可自動監控溫度和水流速度的冷水管,確保混凝土凝固過程中內外溫差均衡、溫度適中,混凝土質量更穩定。


“正是這一系列智能建造施工,解決了超高墩和大跨度施工瓶頸,也確保了施工安全和質量。”中鐵十五局巴彭路13標項目副經理徐永表示。目前,項目團隊已取得3項發明專利、16項實用新型專利。


據介紹,渝湘復線高速公路總里程280公里,經巴南、南川、武隆、彭水、酉陽5個區縣,包括巴南至武隆段、彭水至酉陽段和武隆至道真三個路段,這是全市高速公路建設史上綜合建設難度最大的項目之一。


中鐵建重慶投資集團相關負責人表示,年內,渝湘復線高速公路巴南至武隆段、彭水至酉陽段將建成通車,2025年渝湘復線高速公路有望全面建成通車。屆時,市民駕車從中心城區到酉陽和秀山,用時將縮短1小時以上,重慶也將新增一條高速公路出海大通道。

 
 
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