彩虹飛臥大江，既是一段歷史的休止符，更是壯闊樂章的新開篇。自古受長江阻隔的各類生產要素從此走向“合龍”——
打通千里沿海“經濟流”
黃金海岸，黃金效益。放眼中國東部沿海地區，北起渤海灣、南至北部灣，萬里海疆生機勃發，盡顯繁華。然而在富庶的江蘇，連云港、鹽城、南通沿海三市卻長期在區域經濟的“盆地”中跋涉。
彩虹飛臥大江，既是一段歷史的休止符，更是壯闊樂章的新開篇。長期受長江阻隔的人流、物流、資金流、信息流，從此走向“合龍”。江蘇千里沿海正孕育著一場嬗變，中國東部沿海也將崛起一條面向世界經濟舞臺的“金色走廊”。
沿海大動脈縱貫南北，通江達海優勢在疊加中放大
江蘇，既有黃海的遼闊，又有長江的綿延，但自古以來，海是海、江是江，通江達海的優勢不是在疊加中放大，而是在割裂中弱化。
跨越長江天塹，讓江海對接，讓蘇南與蘇中蘇北對接融合，成了多少代江蘇人的殷殷期盼。
歷史在期待中悄然改變。細看全國交通規劃圖，我國沿海區域骨架高速公路網清晰可見。蘇通大橋，成了劃時代的輝煌節點。
在我國沿海區域，北起沈陽南至海口的縱向公路大動脈，恰似依海延展的綿長經線，將東北老工業基地、環渤海經濟圈、長江三角洲和珠江三角洲四顆珍珠有機相連，挽起了沿海大多數開放城市。沒有蘇通大橋，這條大動脈就將在滾滾江水邊戛然而止。
在江蘇交通藍圖中，蘇通大橋的地位更是舉足輕重。西路徐宿寧高速，中路京滬高速，東路沿海高速，三大走廊貫穿江蘇南北，不僅為全省經濟社會發展提供給養，還成為我國東部地區“經濟流”的主要管道。
然而，三大走廊唯有沿海高速沒有貫通。南通與蘇州之間的長江阻隔，使得連鹽、鹽通和蘇嘉杭高速無法對接，蘇北、蘇中和蘇南、上海地區相望而不相及，如果常到蘇中蘇北，你就會強烈感受到，與京滬高速車水馬龍形成鮮明對比的是，沿海高速車流量較少。省交通科研院院長符冠華介紹，江蘇日均過江車流20萬輛，沿海高速只占10%。因為長江阻隔，即便走沿海高速，南下北上的車輛也不得不從江陰大橋、潤揚大橋甚至南京的三座大橋繞行。
有人做過測算，南通離上海直線距離100公里左右，繞行鎮江或江陰，最多將增加到200公里。
從鹽城到上海，繞行距離至少也將增加四成，350公里路程變成了500公里。對于連云港，南下繞行也要增加約20%的路程。靠南通輪渡，一天不到一萬輛的駁運能力早已不適應快速攀升的交通需求。通常汽渡公司的總經理鮑金華告訴記者，作為長江中下游地區最大的汽渡碼頭，正常平均每天有8000輛汽車經汽渡往返過江，隨著大橋的開通，那天天可見的大小車輛爭先恐后過渡的場景，將留在記憶中。
南通市委書記羅一民感慨：南通人民有三個世紀之夢，大橋夢、大港夢和大學夢。后兩個已經實現，大橋夢則是“千年期盼、百年夢想”的第一夢，它對于南通崛起的作用不言而喻。
鹽城市委書記趙鵬說，鹽城正在全面實施“開發沿海、接軌上海、借船出海”三大戰略，蘇通大橋的建成將為“三海戰略”提速加油。從某種意義上說，鹽城比別的地區更盼望蘇通大橋早日開通。
“蘇通大橋通車，是連云港人盼望多年的大事，意味著連云港接受上海輻射，主動融入長三角的步伐更大更快了！”連云港市委書記王建華說，對江蘇而言，誰離上海這個特大型城市越近，誰介入經濟圈越深，誰的發展就會越快。蘇通大橋的貫通，對連云港同樣是機遇。
江蘇省委政策研究室副主任范朝禮說，大橋開通大大拓展了上海的腹地資源，拓展了蘇州的后續資源，也使得南通地位進一步提升，沿海開發迎來了最好的機遇和條件。
新格局中競逐接軌先機蘇通大橋連接的是長江兩岸，彰顯的是蘇中蘇北區位優勢，優化的是沿海地區發展路徑。一切因橋而變。
連云港，江蘇的北大門。70多年前，孫中山先生就有了“東方大港”的憧憬。由于離上海經濟圈相對較遠，加上沿海通道不通，170多公里海岸線沒有得到充分利用。
當連云港開發建設上升為國家戰略層面后，一個現代新興港城的目標清晰可見，連云港將建成上海港和青島港中間地帶的區域性國際樞紐港和集裝箱干線大港，成為中西部地區出海直線距離最短、商務環境最佳、運輸成本最低的陸路通商口岸。“連云港港作為上海組合港的北翼，與上海港之間的聯系日益緊密，隨著大橋通車，集疏運體系必將更加完備。連云港作為振興蘇北的‘領頭羊’，發展的進程必將大大提速。”王建華說。
擁有全省最長海岸線、最大灘涂面積、最廣海域的鹽城市，優勢是“海”，潛力也在“海”。
鹽城人把蘇通大橋當成接軌上海、融入蘇南，加快自身發展的歷史性機遇。在趙鵬看來，“一只腳踏進了上海，一只腳就跨向了國際市場”。
接軌上海，鹽城的資源得天獨厚。鹽城、上海不僅歷史淵源悠久，現實交往也十分密切。至今上海仍有海豐、上海、川東的三個農場在鹽城，“飛地”面積達50萬畝。這些年，鹽城到上海舉辦的各種招商活動越來越密集，僅去年就有20多場。他們的目標就是成為上海不可或缺的角色。
長期受“有江無橋、有海無港”困擾的南通，更把蘇通大橋等同于一座全面跨越、全面騰飛、全面小康之橋。南通提出，發揮滬蘇通地域相鄰、人緣相親的優勢，加強全方位、寬領域、多層次交流合作，使南通成為長三角北翼區域性交通樞紐、經濟發展中心、改革創新先行區和中心城市，在區域一體化進程中有更大作為。
宏大的目標需要高起點的規劃。南通立足長三角特別是上海都市圈產業結構調整謀篇布局，港口經濟、海洋經濟、特色經濟三大產業成為未來經濟的中流砥柱，滬通、寧通、連通三條城鎮聚合軸使全市生產力布局更加合理。
“大橋效應”噴薄欲出江蘇省廣大的沿海地區，“經濟流”暢通所激發的“大橋效應”已蓄勢迸發。
大豐，是鹽城接軌上海的一個樣本。大豐的很多“第一”都和上海有緣，第一大項目是上海紡織控股設立的大豐工業園，第一大超市是上海農工商開設的大豐門店，第一大出租車公司是上海寶龍公司開設……
作為全國一類開放口岸，大豐港同樣受到上海以及蘇南資本的關注。5平方公里上海工業園已經開工建設，場面熱氣騰騰，上海明志石化、迪賽諾制藥、無錫倍司達等項目紛紛落戶，張江高科也已簽約，在這里開發輕工產業。不僅僅是大豐，到去年底，鹽城各地與上海簽訂轉移項目256個，總投資超過430億元，其中億元以上項目113個，在所轄的鹽都、濱海、響水、東臺、建湖、亭湖等各縣區均有建樹。
在海門，一個市引進的上海項目就不下100個。市委書記曹斌不假思索就報出了一長串：4月中旬出鋼的上鋼三廠項目，總投資10億元，一條年產120萬噸中板鋼流水線，年產出將達50億元；寶山鋼鐵集團和中興合資的不銹鋼管項目，年產15萬噸高品質鋼管，將打破外國公司在我國石油工業應用中的壟斷；因世博會搬遷的江南造船廠，也把新廠址選在了這里。
上海，不僅有讓蘇中蘇北人怦然心動的國有民營資本，有最新的國際理念，有各種信息和大量高端人才，還是他們面向世界、通往國際市場的“跳板”。這里，集聚了100多家世界著名跨國公司的總部和地區機構。和上海接軌，就是和世界接軌，和國際接軌。一位招商人員說出了心里話，“都想招來世界著名企業，要是離開了上海，就連這些企業的門都摸不著”。南通統計表明，全市引進的外資項目中，1/3都借力于上海。
一座橋，已經將促進蘇中蘇北共同發展的合作之手緊緊牽起，已經將沿海開發的篇章揭開嶄新一頁。
打通千里沿海“經濟流”
黃金海岸，黃金效益。放眼中國東部沿海地區，北起渤海灣、南至北部灣，萬里海疆生機勃發，盡顯繁華。然而在富庶的江蘇，連云港、鹽城、南通沿海三市卻長期在區域經濟的“盆地”中跋涉。
彩虹飛臥大江，既是一段歷史的休止符，更是壯闊樂章的新開篇。長期受長江阻隔的人流、物流、資金流、信息流，從此走向“合龍”。江蘇千里沿海正孕育著一場嬗變，中國東部沿海也將崛起一條面向世界經濟舞臺的“金色走廊”。
沿海大動脈縱貫南北，通江達海優勢在疊加中放大
江蘇，既有黃海的遼闊，又有長江的綿延，但自古以來，海是海、江是江，通江達海的優勢不是在疊加中放大，而是在割裂中弱化。
跨越長江天塹，讓江海對接，讓蘇南與蘇中蘇北對接融合，成了多少代江蘇人的殷殷期盼。
歷史在期待中悄然改變。細看全國交通規劃圖，我國沿海區域骨架高速公路網清晰可見。蘇通大橋，成了劃時代的輝煌節點。
在我國沿海區域，北起沈陽南至海口的縱向公路大動脈，恰似依海延展的綿長經線，將東北老工業基地、環渤海經濟圈、長江三角洲和珠江三角洲四顆珍珠有機相連，挽起了沿海大多數開放城市。沒有蘇通大橋，這條大動脈就將在滾滾江水邊戛然而止。
在江蘇交通藍圖中，蘇通大橋的地位更是舉足輕重。西路徐宿寧高速，中路京滬高速，東路沿海高速，三大走廊貫穿江蘇南北，不僅為全省經濟社會發展提供給養，還成為我國東部地區“經濟流”的主要管道。
然而，三大走廊唯有沿海高速沒有貫通。南通與蘇州之間的長江阻隔，使得連鹽、鹽通和蘇嘉杭高速無法對接，蘇北、蘇中和蘇南、上海地區相望而不相及，如果常到蘇中蘇北，你就會強烈感受到，與京滬高速車水馬龍形成鮮明對比的是，沿海高速車流量較少。省交通科研院院長符冠華介紹，江蘇日均過江車流20萬輛，沿海高速只占10%。因為長江阻隔，即便走沿海高速，南下北上的車輛也不得不從江陰大橋、潤揚大橋甚至南京的三座大橋繞行。
有人做過測算，南通離上海直線距離100公里左右，繞行鎮江或江陰，最多將增加到200公里。
從鹽城到上海，繞行距離至少也將增加四成，350公里路程變成了500公里。對于連云港，南下繞行也要增加約20%的路程。靠南通輪渡，一天不到一萬輛的駁運能力早已不適應快速攀升的交通需求。通常汽渡公司的總經理鮑金華告訴記者，作為長江中下游地區最大的汽渡碼頭，正常平均每天有8000輛汽車經汽渡往返過江，隨著大橋的開通，那天天可見的大小車輛爭先恐后過渡的場景，將留在記憶中。
南通市委書記羅一民感慨：南通人民有三個世紀之夢，大橋夢、大港夢和大學夢。后兩個已經實現，大橋夢則是“千年期盼、百年夢想”的第一夢，它對于南通崛起的作用不言而喻。
鹽城市委書記趙鵬說，鹽城正在全面實施“開發沿海、接軌上海、借船出海”三大戰略，蘇通大橋的建成將為“三海戰略”提速加油。從某種意義上說，鹽城比別的地區更盼望蘇通大橋早日開通。
“蘇通大橋通車，是連云港人盼望多年的大事，意味著連云港接受上海輻射，主動融入長三角的步伐更大更快了！”連云港市委書記王建華說，對江蘇而言，誰離上海這個特大型城市越近，誰介入經濟圈越深，誰的發展就會越快。蘇通大橋的貫通，對連云港同樣是機遇。
江蘇省委政策研究室副主任范朝禮說，大橋開通大大拓展了上海的腹地資源，拓展了蘇州的后續資源，也使得南通地位進一步提升，沿海開發迎來了最好的機遇和條件。
新格局中競逐接軌先機蘇通大橋連接的是長江兩岸，彰顯的是蘇中蘇北區位優勢，優化的是沿海地區發展路徑。一切因橋而變。
連云港，江蘇的北大門。70多年前，孫中山先生就有了“東方大港”的憧憬。由于離上海經濟圈相對較遠，加上沿海通道不通，170多公里海岸線沒有得到充分利用。
當連云港開發建設上升為國家戰略層面后，一個現代新興港城的目標清晰可見，連云港將建成上海港和青島港中間地帶的區域性國際樞紐港和集裝箱干線大港，成為中西部地區出海直線距離最短、商務環境最佳、運輸成本最低的陸路通商口岸。“連云港港作為上海組合港的北翼，與上海港之間的聯系日益緊密，隨著大橋通車，集疏運體系必將更加完備。連云港作為振興蘇北的‘領頭羊’，發展的進程必將大大提速。”王建華說。
擁有全省最長海岸線、最大灘涂面積、最廣海域的鹽城市，優勢是“海”，潛力也在“海”。
鹽城人把蘇通大橋當成接軌上海、融入蘇南，加快自身發展的歷史性機遇。在趙鵬看來，“一只腳踏進了上海，一只腳就跨向了國際市場”。
接軌上海，鹽城的資源得天獨厚。鹽城、上海不僅歷史淵源悠久，現實交往也十分密切。至今上海仍有海豐、上海、川東的三個農場在鹽城，“飛地”面積達50萬畝。這些年，鹽城到上海舉辦的各種招商活動越來越密集，僅去年就有20多場。他們的目標就是成為上海不可或缺的角色。
長期受“有江無橋、有海無港”困擾的南通，更把蘇通大橋等同于一座全面跨越、全面騰飛、全面小康之橋。南通提出，發揮滬蘇通地域相鄰、人緣相親的優勢，加強全方位、寬領域、多層次交流合作，使南通成為長三角北翼區域性交通樞紐、經濟發展中心、改革創新先行區和中心城市，在區域一體化進程中有更大作為。
宏大的目標需要高起點的規劃。南通立足長三角特別是上海都市圈產業結構調整謀篇布局，港口經濟、海洋經濟、特色經濟三大產業成為未來經濟的中流砥柱，滬通、寧通、連通三條城鎮聚合軸使全市生產力布局更加合理。
“大橋效應”噴薄欲出江蘇省廣大的沿海地區，“經濟流”暢通所激發的“大橋效應”已蓄勢迸發。
大豐，是鹽城接軌上海的一個樣本。大豐的很多“第一”都和上海有緣，第一大項目是上海紡織控股設立的大豐工業園，第一大超市是上海農工商開設的大豐門店，第一大出租車公司是上海寶龍公司開設……
作為全國一類開放口岸，大豐港同樣受到上海以及蘇南資本的關注。5平方公里上海工業園已經開工建設，場面熱氣騰騰，上海明志石化、迪賽諾制藥、無錫倍司達等項目紛紛落戶，張江高科也已簽約，在這里開發輕工產業。不僅僅是大豐，到去年底，鹽城各地與上海簽訂轉移項目256個，總投資超過430億元，其中億元以上項目113個，在所轄的鹽都、濱海、響水、東臺、建湖、亭湖等各縣區均有建樹。
在海門，一個市引進的上海項目就不下100個。市委書記曹斌不假思索就報出了一長串：4月中旬出鋼的上鋼三廠項目，總投資10億元，一條年產120萬噸中板鋼流水線，年產出將達50億元；寶山鋼鐵集團和中興合資的不銹鋼管項目，年產15萬噸高品質鋼管，將打破外國公司在我國石油工業應用中的壟斷；因世博會搬遷的江南造船廠，也把新廠址選在了這里。
上海，不僅有讓蘇中蘇北人怦然心動的國有民營資本，有最新的國際理念，有各種信息和大量高端人才，還是他們面向世界、通往國際市場的“跳板”。這里，集聚了100多家世界著名跨國公司的總部和地區機構。和上海接軌，就是和世界接軌，和國際接軌。一位招商人員說出了心里話，“都想招來世界著名企業，要是離開了上海，就連這些企業的門都摸不著”。南通統計表明，全市引進的外資項目中，1/3都借力于上海。
一座橋，已經將促進蘇中蘇北共同發展的合作之手緊緊牽起，已經將沿海開發的篇章揭開嶄新一頁。
