外白渡橋南北橋體分離剎那
暫別是為了更好的回來。4月6日，外白渡橋成功借潮分身：其南跨橋橋體在流暢完成頂升、南移、轉身“三部曲”后，于下午3點55分，“落戶”民生路碼頭整修點“新家”。這一舉措也是外白渡橋建成百年來首次移橋整修。
按照原定計劃，外白渡橋北跨橋橋體的搬移要到明天進行，但由于南跨橋橋體搬移極為順利，比預計提前1小時完成，有關方面表示，如果準備工作順利，北跨橋橋體的搬移有望今天實施。
過程
9時許“上船方駁5號”駁船安靜地停浮在外白渡橋南跨橋橋體正下方位置；
9時30分黃浦江蘇州河河口水位降至最低點；
10時25分潮水上漲到一定高度，駁船開始對橋體“發力”；
10時35分橋體上升大約10厘米；
10時50分潮水一點點上漲，駁船船身也一點點起浮。此時南跨橋橋體北端抬升速度加快，同時駁船實施排水，使得船身進一步上升，頂橋力度也得到進一步增強；
11時15分至11時30分南跨橋橋體終于被頂升至預定的1.4米。隨后在拖船的帶動下，駁船載著橋體順時針轉向90度，開始緩慢向東進入黃浦江主航道；
11時35分在拖船的推動下，駁船加快向東行駛；
11時55分載著南跨橋橋體的駁船行駛至黃浦江河口；
12時17分更換大型拖輪后的駁船向著民生路碼頭這一外白渡橋的“療養地”進發；
13時許載著橋體的駁船順利停靠民生路碼頭；
15時55分許南跨橋橋體卸至預定地點。
專家揭秘：
移橋前：天氣變化導致啟動應急預案
事實上，移橋前，施工者曾經歷了一場“虛驚”。據透露，由于前天下雨，黃浦江蘇州河河口潮水抬高。受此影響，“上船方駁5號”進入外白渡橋橋下意外受阻：無法進入橋下預定位置。
發現上述情況后，施工者當即啟動應急預案，利用千斤頂將橋面頂高十幾厘米，以便讓駁船順利切入橋梁下方。“要讓船體切入橋下，也可采取往駁船內加水的方法，但駁船被加入過多的水，對駁船安全不利，因此我們決定采取將橋體頂升的辦法。”外灘地區交通綜合改造工程建設指揮部外灘通道項目負責人鄭斌透露說。
另外按計劃，“上船方駁5號”在切入橋梁底部后需要拋錨，此時又遇到一點麻煩：由于附近有吳淞水閘和金山水閘，“上船方駁5號”停泊的水下有混凝土結構物體，因此無法實施正常拋錨。為此施工者使用了6塊各3噸重的壓鐵，一頭放置水下，一頭連接駁船，這樣駁船才被牢牢固定住。
除了上述外，昨天上午黃浦江略有陣風。相關負責人表示，如果風力達到6級以上，潮水的擺動將可能使橋體發生晃動，從而影響駁船的航行安全。“但由于風力不大，因此駁船的拖行不會受到太大影響。”
分身過程：駁船排水提高頂升力量
上午9時許，蘇州河上薄霧輕裹，“上船方駁5號”已經就位。記者注意到，駁船上豎起了紅黃相間的鋼托架，準備與橋身相接，以頂起橋身。
在接受采訪時，外灘項管部副總經理毛安吉介紹說，經過精密計算，目前蘇州河河口的潮位差度在2.7米左右，最低潮位是0.33米，最高潮位是3.03米；而外白渡橋南跨橋橋體長約52米，質重約為600噸，“等到這個質重與‘上船方駁5號’的浮力抵消，駁船即可憑借漲潮時的浮力，來實施最后的頂升。”
10點25分，潮水上漲到一定高度，駁船終于開始對橋體“發力”。11點15分至30分，南跨橋橋體被頂升至預定的1.4米。站在岸上的圍觀市民可以很輕易地看到南跨橋橋體比北跨明顯翹起一大截。
隨后“上船方駁5號”輕輕將橋體向南移動約4米。經過向東整體平移15米左右后，駁船開始起錨。
在“上帶1號”、“上帶2號”帶動下，“上船方駁5號”隨后載著橋體順時針轉向90度，開始緩慢向東駛入黃浦江主航道。“外白渡橋轉動起來了！”圍觀市民發出一陣陣歡呼。
在現場，記者注意到，在借助潮水頂升橋體過程中，“上船方駁5號”上焊花四濺。據介紹，此時施工者正開始對橋體底部與駁船鋼托架實施焊接，以將橋體牢牢固定在駁船上，防止位移。
與此同時，“上船方駁5號”還實施排水，使得駁船進一步上升，以加強頂橋力度。
新家“療養”：橋體將全部更換為厚鋼板
12點后，“上船方駁5號”來到蘇州河河口。在接受采訪時，相關負責人表示，一旦進入黃浦江，“上帶1號”、“上帶2號”就不能控制駁船，因此要更換馬力更大的拖輪，這也是航程中風險較大的環節。“水流、風向、通航的密度以及周圍的環境控制等都會產生一系列問題。”
為確保重新編隊過程的安全，海事部門在黃浦江蘇州河河口上下500米范圍內，實施了臨時交通管制。隨后，一艘3600馬力的拖輪首先通過纜繩控制好駁船，等另外一艘2200馬力的拖輪從后方與“上船方駁5號”綁扎完畢后，“上帶1號”、“上帶2號”隨即與駁船分離，完成其“歷史使命”。
12點20分，在兩艘馬力強勁的拖輪的帶動下，“上船方駁5號”向民生路碼頭“新家”進發。據介紹，民生路碼頭“新家”特意辟出長200米寬30米的專區，并同時安裝了32個1.2米見方的小墩子，用于安置橋身。
“上船方駁5號”停靠碼頭后，下午3點55分，起重能力達1000噸的吊車輕輕一“抓”，外白渡橋南跨橋橋體隨即脫離駁船，并在新址順利就位。據悉，南跨橋橋體在整修時將全部更換為厚鋼板，這比原來橋身增重150噸。
當初“移橋”只是“方案三”
按照計劃，外白渡橋搬移成功后，位于橋中部下方的橋墩和位于橋兩端的兩個橋臺都將拆除。橋的下部結構則重建，但只是將木樁改變混凝土樁；橋墩及橋臺原來的花崗石將全部保存，等新橋墩和橋臺造好后再加上去。“一年后新橋復位，你一眼看去會發現和老橋一模一樣；再細看的話，你會發現清除了污垢的橋墩只是變新了。”相關人士說。
“整修外白渡橋，我們曾經做了五套方案。最后剩下三套方案候選。移橋方法是其中的第三套。”相關人士還透露說。
據了解，此前，有關人員調閱了大量歷史資料，同時匯總到新中國成立后外白渡橋三次加固維修的設計圖紙。在發現橋墩已不是很理想后，有關部門全面征求了文物管理部門的意見。
隨后有關部門歷時一年半推出了五套方案，并通過比較確定其中三套。經專家反復斟酌，最后敲定了方案三。
據透露，確定的三套方案中，方案一最簡單，即注漿加固橋基；方案二是在盾構推進前先托起上部鋼結構,待盾構推進后再放下。
“方案二雖然能滿足盾構推進過程中橋梁結構的安全，但與方案三比較，缺失了相當重要的維修保護環節。”專家認為，前兩種方案對橋的保護并不徹底，“只有移橋方案才能力保外白渡橋再使用50年。”
