武漢市民乘座“漢陽門”號游輪，參加“水上賞橋·紀念長江大橋通車50周年”特別之旅。
中國著名橋梁設計專家林元培先生今日在此間表示，伴著中國大陸大跨度橋梁建設的材料、設計理念、施工工藝等領域不斷創新，建設臺灣海峽大橋的技術已切實可行。
林元培先生今日應邀出席在此間舉行的萬里長江第一橋——武漢長江大橋通車五十周年相關慶典。
他在演講中稱，五十年來，大陸橋梁建設所需的混凝土、鋼材、高碳纖維等原材料不斷改進，橋梁的跨度不斷增大，混凝土橋和懸索橋已經達到國際水準，斜拉橋處于國際領先水平。
目前，中國大跨度橋梁已從長江、黃河，走向了東海。對于正在討論規劃中的臺灣海峽建橋方案，運用大陸現有的造橋技術，已具備一定的可行性。
林元培解釋，倘若臺灣海峽大橋采用北線方案(平潭至桃園線)，寬度為一百二十五公里的北線地區，水深大多在四十至六十米之間，最深不超過八十米，屬于淺海區，且底部巖層堅硬，非常適宜建橋。
橋梁建設方面，可將水深小于四十米的橋列為引橋，上部采用跨度為五十至兩百米橋梁或兩百至一千米的斜拉橋均可；水深四十米以上的主橋，可采用懸索模式，目前大陸懸索橋跨度可達一千五百米，且設計理論和施工工藝均已成熟，并具備很大的提升空間。
至于水下基礎建設方面，目前南京三橋基礎已達五十米左右，距離臺灣海峽大橋六十至八十米的目標已經不遠。同時，結合東海大橋的施工經驗，只要沉箱定位好，將來可實現全天候作業。
林元培表示，雖然目前大陸在主橋的上部構造與下部基礎建造技術，與所需的橋梁建設水平尚有一定差距，但也并不遙遠，而且距離開工日期尚有很長時間，利用這段時間大陸方面完全可以迎頭趕上。
