近幾日，三一重工與中聯重科之間的“硝煙”似乎散去，不見微博口水戰、不見最新新聞爆料，打官司或遙遙無期。競爭是永恒的，只不過看競爭手段與激烈程度，要開始低調的競爭了嗎？
101米碳纖維臂架泵車施工武漢中心
7月28日，創吉尼斯世界紀錄的中聯重科101米碳纖維臂架泵車在武漢中心工地首次施工。
本次施工展示吸引了多位領域專家、工程機械行業協會和國內百余名工程機械產品終端客戶。從武漢中心裙樓上觀看，只見一只鋼鐵巨臂源源不斷地將混凝土輸送到武漢中心主體建筑第四層的頂部，場面蔚為壯觀。
記者獲悉，擬建高度428米的武漢中心將為華中第一高樓，居中國在建高樓第八高度，總建筑面積32.14萬平方米，總投資將在40億元以上。
因為武漢中心主建筑周圍規劃了地下停車場，地面都是空心的，無法近距離架設重型施工機械，泵車只能停放在五六十米外進行遠距離泵送，這個特殊的舞臺正好讓101米泵車的超長臂架有了用武之地。
全球最長臂架泵車介紹
該泵車去年9月28日在長沙下線，是中聯重科與其并購的意大利CIFA公司共同打造的新一代產品，獲得“全球最長混凝土臂架泵車”等多項吉尼斯世界紀錄。其臂架展開高度達101米，所應用的碳纖維材料和減震技術等，不僅使泵車臂架重量減輕40%以上，還解決了傳統鋼材臂架疲勞開裂的問題，能大大提高施工效率。
中聯重科副總裁、混凝土機械公司總經理陳曉非介紹：這款泵車集合了碳纖維臂架結構七節臂技術、臂架減振及運動協調控制技術、全工況載荷模擬設計分析技術、高效大排量技術等一系列泵車研制領域最尖端的技術。而該泵車的施工應用代表著公司在長臂架泵車市場規模化運營的成熟。
據了解，上世紀60年代末，德國人發明16米臂架泵車，并用近20年時間將臂架提升至40米。直至進入21世紀，這一局面才被中國后來者改寫。近年來，由于我國長臂架泵車的技術不斷發展，國內市場需求和結構發生變化。
據公司方介紹，中聯重科長臂架泵車在其銷售的泵車產品中的占比從三年前的30%上升到60%。而中聯重科生產的長臂架泵車市場占有率也一直領先，目前國內巿場占有率60%左右。公司認為，101米泵車的施工應用將繼續強化中聯重科在這一巿場的領先地位。
中國工程機械工業協會秘書長蘇子孟表示，中聯重科101米泵車的施工和系列長臂架泵車的量產說明我國長臂架泵車技術走在世界前列，折射出我國制造業的跨越式發展。
三一超高壓車載泵施工武漢
7月18日，位于武漢漢口香港路的浙商國際大廈迎來封頂時刻，三一兩臺超高壓車載泵圓滿完成大樓主體建筑混凝土澆筑工作，為武漢再添一座200米以上高樓。
浙商國際大廈主樓高207米，從香港路望去，很是矚目。大樓地上部分共計47層，共需澆筑混凝土5萬余方，三一設備在其中發揮了重要的作用，不僅故障率低，其良好的工地適應能力也廣受好評。客戶操作手高師傅說，由于施工場地的限制，管道鋪設時平管較短，不利于高層泵送作業的開展，但三一車載泵的泵送一直都較平穩，這讓他們很放心。
在兩百多米高的樓頂，混凝土正源源不斷地從泵管中涌出，有節奏的聲響聽起來很是舒服。“就像是人的心跳聲一樣，三一泵打泵時的聲音很動聽，感覺設備非常健康。”高師傅說。
從樓頂向下眺望，武漢美景盡收眼底。如今，兩百米以上高樓在武漢已經屢見不鮮，超高層泵送設備也應用得愈加廣泛。其中，享有“中國泵王”美譽的三一設備，在超高層泵送方面優勢十分明顯。
“中國制造”主宰全球工程機械混凝土領域
從上面可以看出，全球工程機械混凝土領域由“中國制造”主宰已是不爭之實。在產業布局上，一度雄踞世界前三強的德國普茨邁斯特、德國施維茵、意大利CIFA先后歸入“中國制造”旗下，更為重要的是，CIFA歸入中聯重科后，融合了中歐技術的混凝土機械行業里程碑及未來產品設計已交由“中國制造”確立和引領。
中國混凝土機械行業的雄起，直接受益于多年來我國投資拉動經濟快速增長。中國實現經濟轉型給一些行業帶來跌宕，企業適應調整的積極應變，無疑是研發更好的技術、制造更好的產品和培育更具影響力的品牌，從而在更廣闊的地理空間獲得發展機會，這是中國工程機械突破發展瓶頸的選擇。
蘇子孟認為，國家將要啟動的城鎮化建設是中國工程機械發展的利好消息，主要用于基礎設施建設的混凝土機械有望成為受益者，其中，擁有行業領先技術的企業有望獲得先機。他認為，中聯重科101米碳纖維臂架泵車在施工應用中的成功，將帶動中國混凝土輸送泵常規產品的技術升級，一系列基于技術升級的連鎖反應，有利于引領中國工程機械躋身世界領先方陣，為中國建筑壽命跨越百年門檻提供技術支撐。
行業的危機
近期，三一與中聯的斗爭好激烈。據悉，中聯和三一的競爭最主要集中在混凝土機械，而且這是目前工程機械行業中利潤率非常高的產品，所以刺激二者在此產品上投入更多的精力。
在2011年三一推出86米世界最長臂泵車紀錄后，中聯也推出80米碳纖維臂架泵車；中聯去年推出全球最長的101米臂架泵車，一今年推出了先進C8泵車。
前不久，某證券對包括三一重工、中聯重科、徐工機械在內的十家工程機械行業上市公司的2012年度和2013年一季度主要財務指標進行分析，數據顯示：2012年，行業合計營業收入下降10%，合計歸母凈利潤下降29.9%；今年一季度，合計營業收入同比下降25.5%，合計歸母凈利潤同比下降55%。合計行業營業收入自去年一季度開始下滑，降幅在去年四季度達到最大的86.8%，今年一季度收至55%。數據傳遞出這樣一種信息：行業營業收入同比降幅擴大、凈利潤同比降幅仍在高位，且利潤降幅持續高于收入降幅。
已習慣于井噴市場的中國工程機械企業，無疑正在遭遇前所未有的冬天。從時間來看，這個已經歷近20年中國經濟增長黃金年代的行業，還是第一次經歷真正的冬天。盡管早在2008年，經濟寒流曾盤旋頭頂，但4萬億投資卻將寒冬變成火爆之夏，寒冬著陸時間推遲了整整4年。
101米碳纖維臂架泵車施工武漢中心
7月28日，創吉尼斯世界紀錄的中聯重科101米碳纖維臂架泵車在武漢中心工地首次施工。
本次施工展示吸引了多位領域專家、工程機械行業協會和國內百余名工程機械產品終端客戶。從武漢中心裙樓上觀看，只見一只鋼鐵巨臂源源不斷地將混凝土輸送到武漢中心主體建筑第四層的頂部，場面蔚為壯觀。
記者獲悉，擬建高度428米的武漢中心將為華中第一高樓，居中國在建高樓第八高度，總建筑面積32.14萬平方米，總投資將在40億元以上。
因為武漢中心主建筑周圍規劃了地下停車場，地面都是空心的，無法近距離架設重型施工機械，泵車只能停放在五六十米外進行遠距離泵送，這個特殊的舞臺正好讓101米泵車的超長臂架有了用武之地。
全球最長臂架泵車介紹
該泵車去年9月28日在長沙下線，是中聯重科與其并購的意大利CIFA公司共同打造的新一代產品，獲得“全球最長混凝土臂架泵車”等多項吉尼斯世界紀錄。其臂架展開高度達101米，所應用的碳纖維材料和減震技術等，不僅使泵車臂架重量減輕40%以上，還解決了傳統鋼材臂架疲勞開裂的問題，能大大提高施工效率。
中聯重科副總裁、混凝土機械公司總經理陳曉非介紹：這款泵車集合了碳纖維臂架結構七節臂技術、臂架減振及運動協調控制技術、全工況載荷模擬設計分析技術、高效大排量技術等一系列泵車研制領域最尖端的技術。而該泵車的施工應用代表著公司在長臂架泵車市場規模化運營的成熟。
據了解，上世紀60年代末，德國人發明16米臂架泵車，并用近20年時間將臂架提升至40米。直至進入21世紀，這一局面才被中國后來者改寫。近年來，由于我國長臂架泵車的技術不斷發展，國內市場需求和結構發生變化。
據公司方介紹，中聯重科長臂架泵車在其銷售的泵車產品中的占比從三年前的30%上升到60%。而中聯重科生產的長臂架泵車市場占有率也一直領先，目前國內巿場占有率60%左右。公司認為，101米泵車的施工應用將繼續強化中聯重科在這一巿場的領先地位。
中國工程機械工業協會秘書長蘇子孟表示，中聯重科101米泵車的施工和系列長臂架泵車的量產說明我國長臂架泵車技術走在世界前列，折射出我國制造業的跨越式發展。
三一超高壓車載泵施工武漢
7月18日，位于武漢漢口香港路的浙商國際大廈迎來封頂時刻，三一兩臺超高壓車載泵圓滿完成大樓主體建筑混凝土澆筑工作，為武漢再添一座200米以上高樓。
浙商國際大廈主樓高207米，從香港路望去，很是矚目。大樓地上部分共計47層，共需澆筑混凝土5萬余方，三一設備在其中發揮了重要的作用，不僅故障率低，其良好的工地適應能力也廣受好評。客戶操作手高師傅說，由于施工場地的限制，管道鋪設時平管較短，不利于高層泵送作業的開展，但三一車載泵的泵送一直都較平穩，這讓他們很放心。
在兩百多米高的樓頂，混凝土正源源不斷地從泵管中涌出，有節奏的聲響聽起來很是舒服。“就像是人的心跳聲一樣，三一泵打泵時的聲音很動聽，感覺設備非常健康。”高師傅說。
從樓頂向下眺望，武漢美景盡收眼底。如今，兩百米以上高樓在武漢已經屢見不鮮，超高層泵送設備也應用得愈加廣泛。其中，享有“中國泵王”美譽的三一設備，在超高層泵送方面優勢十分明顯。
“中國制造”主宰全球工程機械混凝土領域
從上面可以看出，全球工程機械混凝土領域由“中國制造”主宰已是不爭之實。在產業布局上，一度雄踞世界前三強的德國普茨邁斯特、德國施維茵、意大利CIFA先后歸入“中國制造”旗下，更為重要的是，CIFA歸入中聯重科后，融合了中歐技術的混凝土機械行業里程碑及未來產品設計已交由“中國制造”確立和引領。
中國混凝土機械行業的雄起，直接受益于多年來我國投資拉動經濟快速增長。中國實現經濟轉型給一些行業帶來跌宕，企業適應調整的積極應變，無疑是研發更好的技術、制造更好的產品和培育更具影響力的品牌，從而在更廣闊的地理空間獲得發展機會，這是中國工程機械突破發展瓶頸的選擇。
蘇子孟認為，國家將要啟動的城鎮化建設是中國工程機械發展的利好消息，主要用于基礎設施建設的混凝土機械有望成為受益者，其中，擁有行業領先技術的企業有望獲得先機。他認為，中聯重科101米碳纖維臂架泵車在施工應用中的成功，將帶動中國混凝土輸送泵常規產品的技術升級，一系列基于技術升級的連鎖反應，有利于引領中國工程機械躋身世界領先方陣，為中國建筑壽命跨越百年門檻提供技術支撐。
行業的危機
近期，三一與中聯的斗爭好激烈。據悉，中聯和三一的競爭最主要集中在混凝土機械，而且這是目前工程機械行業中利潤率非常高的產品，所以刺激二者在此產品上投入更多的精力。
在2011年三一推出86米世界最長臂泵車紀錄后，中聯也推出80米碳纖維臂架泵車；中聯去年推出全球最長的101米臂架泵車，一今年推出了先進C8泵車。
前不久，某證券對包括三一重工、中聯重科、徐工機械在內的十家工程機械行業上市公司的2012年度和2013年一季度主要財務指標進行分析，數據顯示：2012年，行業合計營業收入下降10%，合計歸母凈利潤下降29.9%；今年一季度，合計營業收入同比下降25.5%，合計歸母凈利潤同比下降55%。合計行業營業收入自去年一季度開始下滑，降幅在去年四季度達到最大的86.8%，今年一季度收至55%。數據傳遞出這樣一種信息：行業營業收入同比降幅擴大、凈利潤同比降幅仍在高位，且利潤降幅持續高于收入降幅。
已習慣于井噴市場的中國工程機械企業，無疑正在遭遇前所未有的冬天。從時間來看，這個已經歷近20年中國經濟增長黃金年代的行業，還是第一次經歷真正的冬天。盡管早在2008年，經濟寒流曾盤旋頭頂，但4萬億投資卻將寒冬變成火爆之夏，寒冬著陸時間推遲了整整4年。
