2011年，三一重工下屬的路機事業部推出了一種名為“跨越者”的系列產品。較之以往的成套路面機械，在節能方面，該系列產品相比同類產品減少了10%至20%的能源消耗。拿其中的全液壓平地機來說，由于具有全液壓驅動、無級變速、前后行駛速度一致等特點，工作效率提高20%，節約燃油20%。
“跨越者”系列只是三一重工進軍綠色制造征程上的一個縮影。眾所周知，工程機械作為大功率高耗能動力裝備，在為人類建設美好生活、創造巨大財富的同時，三一也帶來了環境污染等一些不良后果。為促進經濟良性循環，建設節約型社會，工程機械節能降耗技術的研究刻不容緩。
早在幾年前，三一重工就提出了工程機械環保節能的概念。當時，國內工程機械廠家為滿足施工現場負載千變萬化的工況需求，三一普遍采用發動機最大功率模式運行，這樣雖然滿足了不同工況的需求，但由于發動機的轉速無法隨著負載的改變即時調節，帶來大量的燃油浪費。
據三一重工首席科學家易小剛介紹，混凝土泵車的發動機、分動箱、主油泵三者之間存在一個能量鏈的匹配。如果泵送過程中由于混凝土標號與泵送速度的變化，三者之間無法很好地匹配，便會產生能量的損耗。
2008年起，三一重工開始研發新一代動態節能模式，歷時三年終獲成功。其中，全功率自動適應節能技術自帶的自動識別系統可在幾秒內自動調節發動機的功率、三一轉速以及扭矩，使三者實現完美匹配。三一以往“給多少油燒多少油”的傳統方式被徹底顛覆，三一轉變為“要多少油給多少油”的方式。三一重工也因此成為工程機械企業中唯一實現了整個機械設備動力匹配的企業。
2010年，易小剛主持開發的節能發明專利“一種混凝土輸送泵的節能控制方法”榮獲中國專利獎金獎。除全功率自動適應技術外，其高效節能液壓技術可使S管閥換向時間由原來的0.52秒下降至0.38秒，換向周期由原來的2秒下降至1.86秒，三一減少了能量的損耗。而冷卻系統節能技術，則可通過控制整個液壓系統的溫度，降低能耗。
高效節能一直是三一重工挖掘機的獨特標簽。三一自2009年起，在全國陸續舉辦了300余場挖掘機比武，三一挖掘機與各大品牌同臺競技，三一最終都以絕對優勢拔得頭籌，油耗平均比其他品牌低出約10%，作業效率則比其他品牌高出約8%。在2011年中國質量協會舉辦的一次調查中，三一挖掘機的燃油經濟性超越日本的小松和美國的卡特，三一位居第一。
■“再制造”讓機器“重生”
在我國，大多數廢舊工程機械往往被當做廢鐵回收進廢鐵廠回爐處理，這造成了資源的極大浪費。
2009年8月，國家頒布《循環經濟促進法》，將再制造第一次納入法律范疇。同年12月，三一重工入選國家工信部公布的首批35家再制造試點企業行列，并成立 “湖南三一工程機械再制造公司”。2011年1月28日，《湖南三一工程機械再制造試點實施方案》在工信部組織的評審中順利過關，三一集團正式成為工信部認可的再制造試點企業。根據該實施方案，三一重工將在集團內開展零部件和整車再制造工作。
當時外界對三一加入再制造行列期望很高。在工信部組織的實地考察和評審中，不少專家都對三一再制造之路充滿信心，表示“希望三一能夠成為中國工程機械再制造的標桿”。而業界評論則稱，“三一的參與為再制造行業的發展展示了更多的想象空間”。
零部件的修復就如同一臺精密的醫學手術，三一只有達到了較高技術門檻的企業，方可進入。2003年，日本小松進入中國工程機械再制造領域，三一成為較早進入的企業之一。2008年，美國卡特彼勒在上海建立了全球第三家再制造中心，2009年上半年又在廣東、四川等地相繼建立再制造回收點。
曾有這樣一種誤會，認為“再制造”不過是給“翻修”換了個說法。實際上并非如此。相對于一般的新工廠而言，再制造相當于在同時運營兩個工廠。
“‘再制造’不同于廢舊物資回收利用，也不是傳統意義上的維修，它的內核是采用專門的工藝和技術，在原有制造的基礎上進行一次新的制造，讓舊的機器設備重新煥發生命活力。再制造產品無論是性能還是質量都不亞于原先的新品。”在2011年12月于海南博鰲舉行的三一重工年度峰會上，易小剛介紹說。
2010年9月，三一重工首臺再制造泵車成功下線，昭示著三一再制造邁出了實質性步伐。據介紹，該車上線時遍身水泥污垢，三一銹跡斑斑，且部分零部件開裂、變形。由于舊泵車使用時間較長，部分銷軸已完全銹死，三一拆卸支腿時就遇到了很大的困難。研發人員通過評估、全面拆解、修復、檢測、總裝等程序，三一使這輛泵車重新煥發了生機，其產品性能、質量均不亞于新品。
一般的再制造企業已能做到從舊件中利用40%的原材料。三一重工顯然有著更雄偉的目標。他們首先瞄準企業的旗艦產品——混凝土泵車，對生產線進行了重新布局和設計。泵車的臂架、轉臺、轉塔、油缸、底盤、付梁、料斗、輸送缸、液壓元件等機械部件85%以上都將通過清洗或再制造后實現再利用，加上輸送管、電纜等耗材及部分控制元件的更換，將使得整車舊件利用率達到70%。
在專注于企業再制造的同時，三一重工發揮技術優勢，積極投身國家再制造體系的建設。2010年11月10日，三一集團出席在天津召開的“工程機械再制造標準工作研討會”，參與了《工程機械再制造產品標識》、《工程機械再制造術語》和《工程機械再制造通用技術規范》等再制造標準的制定。
■讓機器“物聯”成“網”
對很多再制造企業來說，回收是一道困擾已久的難題。由于我國還沒有開放廢舊零部件自由流通市場，正規再制造企業很難從市場上獲得舊件。加上國家對于工程機械產品還沒有強制性的報廢立法，大多數設備用舊后，并不是馬上實行報廢，而是修修補補勉強使用，或者報廢后直接被送進鍋爐。而從國外進口的廢舊零部件，則往往被視作“洋垃圾”予以沒收，不啻于在本就稀缺的再制造產業原材料供應鏈上再狠狠卡了一道“脖子”。
奇怪的是，這個問題似乎并未對“三一”構成困擾。
2011年11月5日，記者跟隨中國科學院青聯代表團徐濤所長一行，走進了位于長沙三一重工總部的全球零部件控制中心多媒體演示室。一段介紹短片過后，講解員接通了網絡，大屏幕上出現了一臺“三一”起重機的立體身影。三一信息提示：這臺機器位于河南省。在屏幕左側出現了一溜菜單，隨著鼠標的輕點，三一這臺機器的準確位置、服役時間、運行工況、性能參數、服務工程師姓名等信息一覽無遺。三一當鼠標在機器上劃動和縮放時，這臺機器上的所有零件全部以三維形式呈現出來。
幾乎所有的在場專家都想到了一個詞：物聯網。但沒有想到的是，這個幾年前還只是一個概念的新詞，已經在工程機械這樣一個體量龐大的行業真實上演。尤其令人驚訝的是，這不只是一場演示秀，而是實打實的工作場景。在這間控制室里，如果調度人員發出指令，那么這臺機器和他的操作員會立即收到，調整運行狀況，以自動適應環境變化;如果出現現場操作員不能解決的意外狀況，系統便會自動安排距離它最近的工程師前往修理。
據易小剛研發團隊核心成員、“三一集團”研究總院常務副院長劉永紅介紹，三一重工的遠程監控平臺核心功能主要由中央監控系統、移動遠程監控終端(SYMT)以及運動控制器(SYMC)完成。其中，移動遠程監控終端主要負責對車輛的定位和無線通信，運動控制器主要負責工程車輛的工況數據采集和運動控制，中央監控系統主要負責工程車輛的定位數據、工況信息和其他數據的收集、記錄、顯示、分析和自動處理。
通過中央監控系統，三一重工總部可直接控制每一臺配有相關系統的機器，從而實現了對設備最新位置數據、車輛狀況和報警信息的遠程監控，三一實現與GIS數字地圖相匹配，直觀顯示車輛實時坐標，并對各種信息進行自動記錄、三一分析和處理。通過授權，各個監控用戶可以在世界各地，利用有線或無線方式上網，三一登錄到監控中心網站進行車輛信息的收發、查詢、分析等工作，甚至可以直接下達指令，三一對授權車輛進行遠程控制。
很自然的，一旦設備老化，需要更換零件，或者設備報廢，絕不會遭遇進入煉鋼廠變成一堆鐵水的命運，而是會被送到就近的醫院，進行“診治”，等待“出院”，完成“再制造”。
當然，這樣的場景還未完全實現，但在三一重工，這已不再是件多么遙遠的事。反觀國內業界，據中國工程機械工業協會信息工作委員會秘書長周賢彪介紹，雖然更多的工程機械設備早就實現了自動報警功能，但還沒有實現遠程報警功能。雖然很多設備本身是具備智能功能的，但因為沒有配備相關的數據輸出和輸入系統，物聯網就還沒有完全形成。目前，發達國家工程機械先進企業的利潤有17%來自于再制造領域，而中國才剛剛開始。
“跨越者”系列只是三一重工進軍綠色制造征程上的一個縮影。眾所周知，工程機械作為大功率高耗能動力裝備，在為人類建設美好生活、創造巨大財富的同時，三一也帶來了環境污染等一些不良后果。為促進經濟良性循環，建設節約型社會，工程機械節能降耗技術的研究刻不容緩。
早在幾年前，三一重工就提出了工程機械環保節能的概念。當時，國內工程機械廠家為滿足施工現場負載千變萬化的工況需求，三一普遍采用發動機最大功率模式運行，這樣雖然滿足了不同工況的需求，但由于發動機的轉速無法隨著負載的改變即時調節，帶來大量的燃油浪費。
據三一重工首席科學家易小剛介紹，混凝土泵車的發動機、分動箱、主油泵三者之間存在一個能量鏈的匹配。如果泵送過程中由于混凝土標號與泵送速度的變化，三者之間無法很好地匹配，便會產生能量的損耗。
2008年起，三一重工開始研發新一代動態節能模式，歷時三年終獲成功。其中，全功率自動適應節能技術自帶的自動識別系統可在幾秒內自動調節發動機的功率、三一轉速以及扭矩，使三者實現完美匹配。三一以往“給多少油燒多少油”的傳統方式被徹底顛覆，三一轉變為“要多少油給多少油”的方式。三一重工也因此成為工程機械企業中唯一實現了整個機械設備動力匹配的企業。
2010年，易小剛主持開發的節能發明專利“一種混凝土輸送泵的節能控制方法”榮獲中國專利獎金獎。除全功率自動適應技術外，其高效節能液壓技術可使S管閥換向時間由原來的0.52秒下降至0.38秒，換向周期由原來的2秒下降至1.86秒，三一減少了能量的損耗。而冷卻系統節能技術，則可通過控制整個液壓系統的溫度，降低能耗。
高效節能一直是三一重工挖掘機的獨特標簽。三一自2009年起，在全國陸續舉辦了300余場挖掘機比武，三一挖掘機與各大品牌同臺競技，三一最終都以絕對優勢拔得頭籌，油耗平均比其他品牌低出約10%，作業效率則比其他品牌高出約8%。在2011年中國質量協會舉辦的一次調查中，三一挖掘機的燃油經濟性超越日本的小松和美國的卡特，三一位居第一。
■“再制造”讓機器“重生”
在我國，大多數廢舊工程機械往往被當做廢鐵回收進廢鐵廠回爐處理，這造成了資源的極大浪費。
2009年8月，國家頒布《循環經濟促進法》，將再制造第一次納入法律范疇。同年12月，三一重工入選國家工信部公布的首批35家再制造試點企業行列，并成立 “湖南三一工程機械再制造公司”。2011年1月28日，《湖南三一工程機械再制造試點實施方案》在工信部組織的評審中順利過關，三一集團正式成為工信部認可的再制造試點企業。根據該實施方案，三一重工將在集團內開展零部件和整車再制造工作。
當時外界對三一加入再制造行列期望很高。在工信部組織的實地考察和評審中，不少專家都對三一再制造之路充滿信心，表示“希望三一能夠成為中國工程機械再制造的標桿”。而業界評論則稱，“三一的參與為再制造行業的發展展示了更多的想象空間”。
零部件的修復就如同一臺精密的醫學手術，三一只有達到了較高技術門檻的企業，方可進入。2003年，日本小松進入中國工程機械再制造領域，三一成為較早進入的企業之一。2008年，美國卡特彼勒在上海建立了全球第三家再制造中心，2009年上半年又在廣東、四川等地相繼建立再制造回收點。
曾有這樣一種誤會，認為“再制造”不過是給“翻修”換了個說法。實際上并非如此。相對于一般的新工廠而言，再制造相當于在同時運營兩個工廠。
“‘再制造’不同于廢舊物資回收利用，也不是傳統意義上的維修，它的內核是采用專門的工藝和技術，在原有制造的基礎上進行一次新的制造，讓舊的機器設備重新煥發生命活力。再制造產品無論是性能還是質量都不亞于原先的新品。”在2011年12月于海南博鰲舉行的三一重工年度峰會上，易小剛介紹說。
2010年9月，三一重工首臺再制造泵車成功下線，昭示著三一再制造邁出了實質性步伐。據介紹，該車上線時遍身水泥污垢，三一銹跡斑斑，且部分零部件開裂、變形。由于舊泵車使用時間較長，部分銷軸已完全銹死，三一拆卸支腿時就遇到了很大的困難。研發人員通過評估、全面拆解、修復、檢測、總裝等程序，三一使這輛泵車重新煥發了生機，其產品性能、質量均不亞于新品。
一般的再制造企業已能做到從舊件中利用40%的原材料。三一重工顯然有著更雄偉的目標。他們首先瞄準企業的旗艦產品——混凝土泵車，對生產線進行了重新布局和設計。泵車的臂架、轉臺、轉塔、油缸、底盤、付梁、料斗、輸送缸、液壓元件等機械部件85%以上都將通過清洗或再制造后實現再利用，加上輸送管、電纜等耗材及部分控制元件的更換，將使得整車舊件利用率達到70%。
在專注于企業再制造的同時，三一重工發揮技術優勢，積極投身國家再制造體系的建設。2010年11月10日，三一集團出席在天津召開的“工程機械再制造標準工作研討會”，參與了《工程機械再制造產品標識》、《工程機械再制造術語》和《工程機械再制造通用技術規范》等再制造標準的制定。
■讓機器“物聯”成“網”
對很多再制造企業來說，回收是一道困擾已久的難題。由于我國還沒有開放廢舊零部件自由流通市場，正規再制造企業很難從市場上獲得舊件。加上國家對于工程機械產品還沒有強制性的報廢立法，大多數設備用舊后，并不是馬上實行報廢，而是修修補補勉強使用，或者報廢后直接被送進鍋爐。而從國外進口的廢舊零部件，則往往被視作“洋垃圾”予以沒收，不啻于在本就稀缺的再制造產業原材料供應鏈上再狠狠卡了一道“脖子”。
奇怪的是，這個問題似乎并未對“三一”構成困擾。
2011年11月5日，記者跟隨中國科學院青聯代表團徐濤所長一行，走進了位于長沙三一重工總部的全球零部件控制中心多媒體演示室。一段介紹短片過后，講解員接通了網絡，大屏幕上出現了一臺“三一”起重機的立體身影。三一信息提示：這臺機器位于河南省。在屏幕左側出現了一溜菜單，隨著鼠標的輕點，三一這臺機器的準確位置、服役時間、運行工況、性能參數、服務工程師姓名等信息一覽無遺。三一當鼠標在機器上劃動和縮放時，這臺機器上的所有零件全部以三維形式呈現出來。
幾乎所有的在場專家都想到了一個詞：物聯網。但沒有想到的是，這個幾年前還只是一個概念的新詞，已經在工程機械這樣一個體量龐大的行業真實上演。尤其令人驚訝的是，這不只是一場演示秀，而是實打實的工作場景。在這間控制室里，如果調度人員發出指令，那么這臺機器和他的操作員會立即收到，調整運行狀況，以自動適應環境變化;如果出現現場操作員不能解決的意外狀況，系統便會自動安排距離它最近的工程師前往修理。
據易小剛研發團隊核心成員、“三一集團”研究總院常務副院長劉永紅介紹，三一重工的遠程監控平臺核心功能主要由中央監控系統、移動遠程監控終端(SYMT)以及運動控制器(SYMC)完成。其中，移動遠程監控終端主要負責對車輛的定位和無線通信，運動控制器主要負責工程車輛的工況數據采集和運動控制，中央監控系統主要負責工程車輛的定位數據、工況信息和其他數據的收集、記錄、顯示、分析和自動處理。
通過中央監控系統，三一重工總部可直接控制每一臺配有相關系統的機器，從而實現了對設備最新位置數據、車輛狀況和報警信息的遠程監控，三一實現與GIS數字地圖相匹配，直觀顯示車輛實時坐標，并對各種信息進行自動記錄、三一分析和處理。通過授權，各個監控用戶可以在世界各地，利用有線或無線方式上網，三一登錄到監控中心網站進行車輛信息的收發、查詢、分析等工作，甚至可以直接下達指令，三一對授權車輛進行遠程控制。
很自然的，一旦設備老化，需要更換零件，或者設備報廢，絕不會遭遇進入煉鋼廠變成一堆鐵水的命運，而是會被送到就近的醫院，進行“診治”，等待“出院”，完成“再制造”。
當然，這樣的場景還未完全實現，但在三一重工，這已不再是件多么遙遠的事。反觀國內業界，據中國工程機械工業協會信息工作委員會秘書長周賢彪介紹，雖然更多的工程機械設備早就實現了自動報警功能，但還沒有實現遠程報警功能。雖然很多設備本身是具備智能功能的，但因為沒有配備相關的數據輸出和輸入系統，物聯網就還沒有完全形成。目前，發達國家工程機械先進企業的利潤有17%來自于再制造領域，而中國才剛剛開始。
