今年7月20日，《福布斯》發布“全球最具創新力的100家公司”，上榜企業來自全球各行各業，工程機械領域僅有2家企業上榜，且都來自中國湖南省。其中，三一重工（600031）排第72位，中聯重科（000157）排第75位。8月12日，《財富》（中文版）發布“最具創新力的中國公司”（共25家），前三名分別為騰訊、百度和萬科。三一重工位列13，是“機械設備制造”領域唯一的一家上榜企業。
1994年三一集團進入工程機械行業時，90%以上的國內市場被幾家跨國大公司牢牢占領；在僅僅過去的十多年里，這家來自中國湖南的民營企業，高歌猛進，已經將自己打造成全球最大的混凝土機械制造基地、行業內市值最大的上市公司。三一依靠永不滿足的創新精神，不但引領了整個行業技術水平的發展，并且不斷收復被國際大佬們占領的市場。如今，“國”字號品牌已經占據了95%以上的份額。
創新：從追隨到超越
挖掘機被稱作工程機械“皇冠上的明珠”，對制造企業的技術、資金和人才要求極高，是極具風險的產業。20世紀90年代以來，隨著外資挖機品牌大舉進入，國家定點的6大挖機廠全軍覆滅。到2000年，挖機市場的95%被外資瓜分，國產品牌命懸一線，只剩下徐工、柳工（000528）等還有少量產銷。
2003年初，在混凝土泵送機械領域斬獲頗豐的三一重工，將挖掘機作為下一個要攻克的山頭。2007年，三一重機200噸超大型液壓挖掘機的研發工作正式啟動，挖掘機專家廖明軍擔起了研發重任。
三一初涉200噸超大型液壓挖掘機領域，一切都是從零開始。經過4個月的努力，研發團隊終于圓滿完成了全部零部件的三維建模和二維施工圖設計。然而，真正的困難才剛剛開始。從設計轉入制造后，材料準備、焊接、運輸、裝配等方面的難題接踵而來。此時，廖明軍拿出了常人難及的冷靜和耐心，創新地使用三維虛擬裝配方式，為裝配的實地操作做準備。為了解決場地小、起吊能力不足等問題，他大刀闊斧地進行了一系列整改：合理地調整裝配順序，在充分考慮起吊能力的基礎上，啟用專用的起吊工具；在設計理念上，強調模塊化設計，為裝配和運輸提供了極大的便利。
2008年10月31日，被譽為“神州第一挖”的SY2000C大型液壓挖掘機在三一重機昆山產業園下線并在同年的上海寶馬展上“一炮走紅”。該產品是國產最大的全液壓履帶挖掘機，融合了國內外同級別挖掘機的多項先進技術，填補了全液壓履帶挖掘機的國內空白，標志著三一挖掘機的研制水平邁上了新的臺階，同時，也為中國挖掘機行業重振信心。
不僅僅在混凝土泵送設備領域，敢于創新的三一憑著一股子“吃得苦、霸得蠻、耐得煩”的湖南人精神，在工程機械的全系列產品中實現了創新突破。
在三一研發出瀝青水泥砂漿車之前，世界上唯一能夠生產出這種車的是德國的博格公司。2007年，三一的研發隊伍攻克了這一難關，生產出來的瀝青水泥砂漿車不僅成本只有德國的三分之一，而且它的效率更高，施工效果更好。特別是它在攪拌時，不會產生多而大的氣泡，被稱為“微泡瀝青水泥砂漿車”。消息傳出，德國博格公司不也相信，國內鐵道建設系統的專家也存疑問。
當年6月22日，由鐵道部、科技部、國家專利局、中交集團、中鐵工總、中鐵建總以及中鐵二十七個局的領導、專家齊聚三一，全面了解了三一微泡瀝青水泥砂漿車的研發過程、產品性能，并現場觀摩了砂漿車作業?？赐曛螅瑢＜覀兎Q，三一重工的瀝青水泥砂漿車生產效率和計量精度及其工作的穩定性遠遠超出德國博格公司同類產品。三一的砂漿車施工性能穩定，灌注的高速鐵路整體軌道，完全能夠保證列車以300多公里以上的時速行駛。德國博格公司派來的專家在鑒定之后，也表示“三一瀝青砂漿車技術在世界上處于領先水平”，同時宣布放棄生產自己公司的產品，轉而購買三一的砂漿車。
突破：再次震驚世界
2003年，經過9年的發展，三一在混凝土機械行業已站穩腳跟，但在吊裝設備領域卻還是一片空白。2004年，起重機在上海的研發團隊搬回長沙。2005年，三一實現第一臺自主研制的起重機的進入市場。2010年3月3日，千噸級起重機在三一誕生。該起重機伸縮臂長達100米，可以將100噸的重物提升到80米的高度，打破了國外500噸級以上超大噸位起重機的壟斷地位。
在工程機械領域，履帶起重機（簡稱“履帶吊”）是最大的，競爭也極為激烈。在三一進入這個行業之前，中國長期沒有350噸以上的履帶起重機。
2004年初，原撫順挖掘機廠的總工程師劉金江來到三一，組建三一履帶起重機所。當時，國內僅有撫順挖掘機廠和徐工集團能夠生產150噸以下的履帶式起重機。150噸-300噸的中噸位起重機90%以上被日本的日立、神鋼壟斷，400噸的產品則是德國力波海爾和美國特雷克斯的天下。
劉金江率領履帶所克服技術不足、資料不全的困難，僅用4個月就完成了50噸履帶起重機的施工圖設計。9月份，產品成功下線。當年11月，50噸履帶起重機在上海寶馬國際工程機械展亮相，便引起國內外同行的關注。12月底，履帶起重機終于達到公司要求的銷售條件，其性能參數遠遠超過國內同類品牌，穩定性和外觀設計也能與進口車相媲美。
隨著400噸履帶吊的推出，標志著400噸以下履帶吊已實現國產化，并實現了部分出口。但是400噸以上的履帶吊市場，仍被外資品牌所掌控。但出乎人們意料的是，這一市場格局在不到2年的時間里就被三一打破。
繼中聯的600噸QUY600、徐工的450噸QUY450履帶吊相繼問世后，三一900噸履帶吊帶給國人更大的驚喜。三一900噸履帶吊的問世，標志著中國向大型和超大型履帶吊發展又邁出了重要一步，增加了在這一裝備制造領域與進口品牌較量的砝碼。目前，亞洲最大噸位的1600噸履帶起得機正在與廣東火電合作開發中。
崛起：靠品質打天下
截至目前，三一承擔了若干個國家863項目的攻堅、設有博士后工作站、還有一系列科研成果的產出。并按照產品類別設立了30多個專業型研究院，1個職能型研究總院，分布在長沙、上海、沈陽、北京、昆山以及美國、德國、印度等地。平均一天的專利申請數量接近兩個，年增速達到了50%以上。
由于三一有自主品牌的優勢，三一產品的市場價格高于國內其它品牌價格的20%，市場占有率也一直遙遙領先。這一切得益于走自主創新之路，依靠品質打天下。而打造三一過硬品質的基礎就是孜孜不倦的對科學技術創新的執著追求。三一2007年銷售收入突破百億大關，實現135個億；2008年銷售收入實現209億元，2009年達到306億元，2010年502億元，2011將達到800億元。年均增長率保持在50%左右。而高收益保證了三一有充足的資金投入到研發創新當中，從而形成了一個良性循環鏈。
三一，這支機械湘軍正以勢不可當的銳氣，在世界的舞臺上，為“民族工業的崛起”而不斷奮斗著。
1994年三一集團進入工程機械行業時，90%以上的國內市場被幾家跨國大公司牢牢占領；在僅僅過去的十多年里，這家來自中國湖南的民營企業，高歌猛進，已經將自己打造成全球最大的混凝土機械制造基地、行業內市值最大的上市公司。三一依靠永不滿足的創新精神，不但引領了整個行業技術水平的發展，并且不斷收復被國際大佬們占領的市場。如今，“國”字號品牌已經占據了95%以上的份額。
創新：從追隨到超越
挖掘機被稱作工程機械“皇冠上的明珠”，對制造企業的技術、資金和人才要求極高，是極具風險的產業。20世紀90年代以來，隨著外資挖機品牌大舉進入，國家定點的6大挖機廠全軍覆滅。到2000年，挖機市場的95%被外資瓜分，國產品牌命懸一線，只剩下徐工、柳工（000528）等還有少量產銷。
2003年初，在混凝土泵送機械領域斬獲頗豐的三一重工，將挖掘機作為下一個要攻克的山頭。2007年，三一重機200噸超大型液壓挖掘機的研發工作正式啟動，挖掘機專家廖明軍擔起了研發重任。
三一初涉200噸超大型液壓挖掘機領域，一切都是從零開始。經過4個月的努力，研發團隊終于圓滿完成了全部零部件的三維建模和二維施工圖設計。然而，真正的困難才剛剛開始。從設計轉入制造后，材料準備、焊接、運輸、裝配等方面的難題接踵而來。此時，廖明軍拿出了常人難及的冷靜和耐心，創新地使用三維虛擬裝配方式，為裝配的實地操作做準備。為了解決場地小、起吊能力不足等問題，他大刀闊斧地進行了一系列整改：合理地調整裝配順序，在充分考慮起吊能力的基礎上，啟用專用的起吊工具；在設計理念上，強調模塊化設計，為裝配和運輸提供了極大的便利。
2008年10月31日，被譽為“神州第一挖”的SY2000C大型液壓挖掘機在三一重機昆山產業園下線并在同年的上海寶馬展上“一炮走紅”。該產品是國產最大的全液壓履帶挖掘機，融合了國內外同級別挖掘機的多項先進技術，填補了全液壓履帶挖掘機的國內空白，標志著三一挖掘機的研制水平邁上了新的臺階，同時，也為中國挖掘機行業重振信心。
不僅僅在混凝土泵送設備領域，敢于創新的三一憑著一股子“吃得苦、霸得蠻、耐得煩”的湖南人精神，在工程機械的全系列產品中實現了創新突破。
在三一研發出瀝青水泥砂漿車之前，世界上唯一能夠生產出這種車的是德國的博格公司。2007年，三一的研發隊伍攻克了這一難關，生產出來的瀝青水泥砂漿車不僅成本只有德國的三分之一，而且它的效率更高，施工效果更好。特別是它在攪拌時，不會產生多而大的氣泡，被稱為“微泡瀝青水泥砂漿車”。消息傳出，德國博格公司不也相信，國內鐵道建設系統的專家也存疑問。
當年6月22日，由鐵道部、科技部、國家專利局、中交集團、中鐵工總、中鐵建總以及中鐵二十七個局的領導、專家齊聚三一，全面了解了三一微泡瀝青水泥砂漿車的研發過程、產品性能，并現場觀摩了砂漿車作業?？赐曛螅瑢＜覀兎Q，三一重工的瀝青水泥砂漿車生產效率和計量精度及其工作的穩定性遠遠超出德國博格公司同類產品。三一的砂漿車施工性能穩定，灌注的高速鐵路整體軌道，完全能夠保證列車以300多公里以上的時速行駛。德國博格公司派來的專家在鑒定之后，也表示“三一瀝青砂漿車技術在世界上處于領先水平”，同時宣布放棄生產自己公司的產品，轉而購買三一的砂漿車。
突破：再次震驚世界
2003年，經過9年的發展，三一在混凝土機械行業已站穩腳跟，但在吊裝設備領域卻還是一片空白。2004年，起重機在上海的研發團隊搬回長沙。2005年，三一實現第一臺自主研制的起重機的進入市場。2010年3月3日，千噸級起重機在三一誕生。該起重機伸縮臂長達100米，可以將100噸的重物提升到80米的高度，打破了國外500噸級以上超大噸位起重機的壟斷地位。
在工程機械領域，履帶起重機（簡稱“履帶吊”）是最大的，競爭也極為激烈。在三一進入這個行業之前，中國長期沒有350噸以上的履帶起重機。
2004年初，原撫順挖掘機廠的總工程師劉金江來到三一，組建三一履帶起重機所。當時，國內僅有撫順挖掘機廠和徐工集團能夠生產150噸以下的履帶式起重機。150噸-300噸的中噸位起重機90%以上被日本的日立、神鋼壟斷，400噸的產品則是德國力波海爾和美國特雷克斯的天下。
劉金江率領履帶所克服技術不足、資料不全的困難，僅用4個月就完成了50噸履帶起重機的施工圖設計。9月份，產品成功下線。當年11月，50噸履帶起重機在上海寶馬國際工程機械展亮相，便引起國內外同行的關注。12月底，履帶起重機終于達到公司要求的銷售條件，其性能參數遠遠超過國內同類品牌，穩定性和外觀設計也能與進口車相媲美。
隨著400噸履帶吊的推出，標志著400噸以下履帶吊已實現國產化，并實現了部分出口。但是400噸以上的履帶吊市場，仍被外資品牌所掌控。但出乎人們意料的是，這一市場格局在不到2年的時間里就被三一打破。
繼中聯的600噸QUY600、徐工的450噸QUY450履帶吊相繼問世后，三一900噸履帶吊帶給國人更大的驚喜。三一900噸履帶吊的問世，標志著中國向大型和超大型履帶吊發展又邁出了重要一步，增加了在這一裝備制造領域與進口品牌較量的砝碼。目前，亞洲最大噸位的1600噸履帶起得機正在與廣東火電合作開發中。
崛起：靠品質打天下
截至目前，三一承擔了若干個國家863項目的攻堅、設有博士后工作站、還有一系列科研成果的產出。并按照產品類別設立了30多個專業型研究院，1個職能型研究總院，分布在長沙、上海、沈陽、北京、昆山以及美國、德國、印度等地。平均一天的專利申請數量接近兩個，年增速達到了50%以上。
由于三一有自主品牌的優勢，三一產品的市場價格高于國內其它品牌價格的20%，市場占有率也一直遙遙領先。這一切得益于走自主創新之路，依靠品質打天下。而打造三一過硬品質的基礎就是孜孜不倦的對科學技術創新的執著追求。三一2007年銷售收入突破百億大關，實現135個億；2008年銷售收入實現209億元，2009年達到306億元，2010年502億元，2011將達到800億元。年均增長率保持在50%左右。而高收益保證了三一有充足的資金投入到研發創新當中，從而形成了一個良性循環鏈。
三一，這支機械湘軍正以勢不可當的銳氣，在世界的舞臺上，為“民族工業的崛起”而不斷奮斗著。
