近日，在倉庫休息區(qū)，貨車司機王師傅對記者講述了他前后兩次來三一送貨的經歷。
9月6日下午1點，王師傅開著運送鋼材的貨車來到東門，由于工作人員已經午休，他等到下午3點才進門；到倉庫后，又等了3個小時，一系列入庫流程才走完，終于可以卸貨了。由于等待時間過長，加上無處喝水吃飯，王師傅大為抱怨。這并不是個別現(xiàn)象，司機們普遍反映，三一送貨“門難進、協(xié)調難、流程長”，從進門到出門通常要花一兩天時間，大部分時間都在白白等待中度過，很多司機甚至不愿意來三一送貨。
10月15日，當王師傅再次來到三一送貨時，情況卻大不相同：由于商務和物流公司提前協(xié)調了車輛到達時間，排隊等候的現(xiàn)象沒有了，他順利進門，在商務部30分鐘完成入庫流程；質檢人員在5分鐘內就趕到了現(xiàn)場；在物料部，現(xiàn)在實行的午休輪崗制使貨車全天都能及時卸貨；出門時，貨車出門單通過短信得到及時審批。王師傅這次3個小時就完成了送貨，全程都沒有排隊和等待。王師傅大為吃驚，同時喜出望外，“沒想到變化這么大，現(xiàn)在來三一送貨太順暢了。”
這些改變都來自于對流程的改善。10月，集團總裁辦通過細致的調研后，對鋼材進出門的流程進行優(yōu)化。找出了嚴重影響鋼材進出門時間的5個關鍵流程節(jié)點，并梳理出8個主要問題點，提出了12項針對性改善對策，并發(fā)布《鋼材進出門管理規(guī)定》。此規(guī)定率先在長沙本部實施，同時，項目組還進行了過程監(jiān)控，對規(guī)定的實施情況進行持續(xù)跟蹤、反饋。從為期1個月的監(jiān)控結果來看，長沙工業(yè)城鋼材進出門流程優(yōu)化已初見成效，鋼材送貨車輛平均在司停留時間從8-10小時控制到4小時內，改善幅度達50%以上，供應商滿意度達到90%以上。
目前，集團總裁辦還在繼續(xù)固化改進的流程，并調查外圍事業(yè)部情況，以便在全集團推廣標準流程。除了物資進出門外，基建、貸款管理、新公司籌建等項目的流程優(yōu)化工作也正在進行，流程改善的力量，將體現(xiàn)在集團管理的方方面面，使我們的工作效率大大提高。
9月6日下午1點，王師傅開著運送鋼材的貨車來到東門，由于工作人員已經午休，他等到下午3點才進門；到倉庫后，又等了3個小時，一系列入庫流程才走完，終于可以卸貨了。由于等待時間過長，加上無處喝水吃飯，王師傅大為抱怨。這并不是個別現(xiàn)象，司機們普遍反映，三一送貨“門難進、協(xié)調難、流程長”，從進門到出門通常要花一兩天時間，大部分時間都在白白等待中度過，很多司機甚至不愿意來三一送貨。
10月15日，當王師傅再次來到三一送貨時，情況卻大不相同：由于商務和物流公司提前協(xié)調了車輛到達時間，排隊等候的現(xiàn)象沒有了，他順利進門，在商務部30分鐘完成入庫流程；質檢人員在5分鐘內就趕到了現(xiàn)場；在物料部，現(xiàn)在實行的午休輪崗制使貨車全天都能及時卸貨；出門時，貨車出門單通過短信得到及時審批。王師傅這次3個小時就完成了送貨，全程都沒有排隊和等待。王師傅大為吃驚，同時喜出望外，“沒想到變化這么大，現(xiàn)在來三一送貨太順暢了。”
這些改變都來自于對流程的改善。10月，集團總裁辦通過細致的調研后，對鋼材進出門的流程進行優(yōu)化。找出了嚴重影響鋼材進出門時間的5個關鍵流程節(jié)點，并梳理出8個主要問題點，提出了12項針對性改善對策，并發(fā)布《鋼材進出門管理規(guī)定》。此規(guī)定率先在長沙本部實施，同時，項目組還進行了過程監(jiān)控，對規(guī)定的實施情況進行持續(xù)跟蹤、反饋。從為期1個月的監(jiān)控結果來看，長沙工業(yè)城鋼材進出門流程優(yōu)化已初見成效，鋼材送貨車輛平均在司停留時間從8-10小時控制到4小時內，改善幅度達50%以上，供應商滿意度達到90%以上。
目前，集團總裁辦還在繼續(xù)固化改進的流程，并調查外圍事業(yè)部情況，以便在全集團推廣標準流程。除了物資進出門外，基建、貸款管理、新公司籌建等項目的流程優(yōu)化工作也正在進行，流程改善的力量，將體現(xiàn)在集團管理的方方面面，使我們的工作效率大大提高。
