西安至銅川公路是國家高速公路規劃包頭至茂名縱向線在陜西的重要路段，建設里程62公里，包含渭河、濁峪河、趙氏河三座特大橋，均為連續鋼構架橋。
西銅高速的趙氏河特大橋由中鐵十八局第二集團公司承建。該工程樁基礎施工中，要求樁孔直徑2米，深度達到70米，在現有的工程施工中比較少見。趙氏河特大橋以7號承臺地質條件最為惡劣，地下30米左右是由泥巖和砂巖組成，砂巖層最厚，平均硬度達到60-80兆帕，鉆進50多米深度時巖石硬度達到了56兆帕（項目部做了切片承壓實驗），鉆進60多米深度時巖石已經研磨成粉，沒有塊狀，說明巖石的硬度達到80-90兆帕，并且該段地質條件變化大。
旋挖鉆機一般適合在20-40兆帕的地質強度和50-60米深度下施工，如果超出這個范圍對旋挖鉆機的結構與鉆進效率影響比較大，這樣比較容易造成了設備損耗和施工企業的利潤下降。因此7號承臺的樁基礎施工工作成為趙氏河特大橋項目部最頭痛的問題。
面對如此惡劣的地質條件，國際大品牌寶峨BG40旋挖鉆被請到了工地現場，而國產旋挖鉆機并沒有退縮，三一重機SR360、南車重工的SR360旋挖鉆紛紛前來助陣。三一重機SR360與寶峨BG40旋挖鉆共同應對7號承臺的惡劣地質，出色打下20個樁，獲得了項目部和用戶單位的好評。2009年6月27-28日，慧聰工程機械網編輯趕赴西銅高速趙氏河特大橋施工現場，領略國產大口徑深基礎旋挖鉆機的風采。
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