京滬高鐵全長約1318公里，三一共有247臺設備投入施工，包括54臺泵車、73臺拖泵、9座攪拌站、7臺攪拌車、16臺壓路機、6臺平地機、82臺旋挖鉆機。在這一全國重點工程中，三一派遣了相應設備的精干服務小組，采用點對點“管家式”特級服務、主動服務及召請服務有機結合的方式，精心而靈活地保障設備的高效率運行。
高鐵施工難度極大，技術要求非常高。在鋪設鐵軌時，要用到大量的箱梁，每片梁長32.6m，寬15.4m，高約3m，總重量達到860噸以上。每片梁砼澆注量達320m3，要求在6小時內澆注完畢，且采用的是高標號C50特制混凝土，膠凝材料每立方砼中高達480kg以上，造成攪拌好的混凝土非常粘稠，流動性不好，泵送異常困難。由于混凝土的各項配比不能改，真正用于泵送的時間為4小時左右，故只能按照80m3/h的總排量采用超高壓等技術將混凝土泵送至相應位置。為此，三一為高鐵建設特制了80C211高鐵專用拖泵，它具有配置高、功率大、密封性好、壓力大、可靠性高等性能優點。
高鐵施工難度極大，技術要求非常高。在鋪設鐵軌時，要用到大量的箱梁，每片梁長32.6m，寬15.4m，高約3m，總重量達到860噸以上。每片梁砼澆注量達320m3，要求在6小時內澆注完畢，且采用的是高標號C50特制混凝土，膠凝材料每立方砼中高達480kg以上，造成攪拌好的混凝土非常粘稠，流動性不好，泵送異常困難。由于混凝土的各項配比不能改，真正用于泵送的時間為4小時左右，故只能按照80m3/h的總排量采用超高壓等技術將混凝土泵送至相應位置。為此，三一為高鐵建設特制了80C211高鐵專用拖泵，它具有配置高、功率大、密封性好、壓力大、可靠性高等性能優點。
三一泵車在京滬高鐵施工
京滬高鐵在濟南市境內全長98.8公里，分別位于市中區、槐蔭區、長清區、天橋區。目前，該段施工正如火如荼，三一重工泵送服務公司山東分公司派出年輕化、知識化、專業化的4人特服小組，負責該段12臺三一泵車、8臺拖泵和4座攪拌站等設備的維修、保養和操作等技術指導。組長李仕雄告訴記者，三一設備自7月中旬濟南段開工以來，一直承擔著挖坑、打樁、造橋墩、制梁的澆注任務。由于施工環境比較惡劣，加上采用的是高標號混凝土，粘性大，造成泵送難度較大，技術要求很高，設備一旦因各種原因發生故障造成停機，將對國家資源造成巨大浪費，對整個工程造成影響。為此，服務小組將濟南段劃為四個區段，每人負責一個區段，并隨時保持溝通協作。服務小組每天都在開工前為設備進行全面檢修，確保開工零故障，同時，還對每次發生的故障進行總結并及時在全組交流，避免同類故障的再次發生，快速處理問題。每周在例會上，他們還向領導和總部進行通報，確保配件的充足供應和及時解決。
面對艱巨的任務，服務工程師郝艷坤顯得輕松自信。他表示，保證京滬高鐵每一片梁，每一個橋墩順利澆注即是他們的責任，更是他們的使命，他們為能參與和見證這一劃時代意義的工程建設而深感自豪。
