近日，經過48小時的連續施工，中俄同江鐵路大橋主橋水中149號、151號兩座承臺在冰凌汛期前完成了混凝土澆筑，使重點控制工程關鍵節點提前交出了“答卷”。水上承臺與陸地主橋鋼梁架構的同步進行，為整個工程的順利推進搶出了“黃金時間”。作為黑龍江陸海絲綢之路經濟帶的重要通道，首座橫跨中俄兩國的界江大橋已初現恢弘氣勢。
中俄同江鐵路大橋位于同江與下列寧斯闊耶之間，是黑龍江陸海絲綢之路經濟帶的黃金通道，在我國境內線路全長31.62公里，其中跨江大橋主橋全長2215米，在我國境內將建設1900米，設計時速每小時100公里。中方主橋、引線及站場相關工程投資估算26.42億元，建設工期預計為兩年半，設計年過貨能力2100萬噸。
近日，隨著牡綏鐵路工程長軌換鋪、路基土方施工的正式展開，標志著該工程進入了攻堅階段，向2015年末全線開通運營目標發起了最后沖擊。這也意味著承載“中蒙俄經濟走廊”黑龍江陸海絲綢之路經濟帶建設宏偉藍圖和構想的重要載體又邁出了關鍵一步。
在牡綏鐵路工程綏陽段長軌換鋪現場記者看到，60多名工人分成兩組，在線路兩側一字排開，一組手握20多斤重的撬棍，一路小跑，將長軌撥移至軌槽內。另一組工人組裝扣件，緊隨其后的是利用電動扳手緊固螺絲。大家分工明確、忙而不亂、有序銜接。項目部軌道隊副隊長田忠軍介紹說，復工以來，他們克服工期緊、任務重、氣候多變等種種困難，每天施工十多個小時，爭取在6月末打通綏陽至東勝隧道間線路，確保節點工期。
記者了解到，哈佳快速鐵路、哈牡客專將與哈大客專、哈齊客專構成黑龍江省的快速客運網絡，建成后將形成以哈爾濱為中心，連接齊牡佳大的兩小時鐵路通道。省內客運通道能力將由此大幅度提升，貨運能力將得到進一步釋放，省內路網結構將更加合理和暢通。同時，更有助于提高東北地區“三縱四橫”鐵路網客貨運能力，為“中蒙俄經濟走廊”龍江陸海絲綢之路經濟帶建設提供運力支撐，促進中俄經貿聯系，加快東北亞區域開發。
據介紹，哈爾濱鐵路局依托“丁”字形鐵路，對外與俄羅斯西伯利亞大鐵路連通，對內連接全國路網。以哈爾濱為中心，向東經綏芬河進入俄羅斯，經東方港下海可以抵達中國南方和亞洲各國，形成哈爾濱至綏芬河至亞洲通道；向西經滿洲里進入俄羅斯、歐洲各國，形成哈爾濱至俄羅斯至歐洲通道。
為使黑龍江省對俄鐵路通道和區域路網更加完善，按照省委省政府和鐵路總公司的總體規劃，近幾年鐵路在建及擬開工項目投資規模1551億元。2014年黑龍江省鐵路建設完成投資156億元，2015年計劃完成基本建設投資244.9億元。
鐵路大規模擴能改造后，濱綏線總輸送能力將提高到5000萬噸，濱洲線運能將達到1億噸以上，點上功能完善、配套齊全、信息先進、要素集聚，線上能力強大、運輸穩定、準時快速、高效暢通。
同時，即將投入使用的哈爾濱集裝箱中心站將成為國際物流中心，利用其集裝箱、特貨、快運功能，集結開行中歐班列、快運班列、小汽車特貨班列，以吸引各類國際貨流在此集散。
展望未來，以哈爾濱為中心，大（連）哈（爾濱）佳（木斯）同（江）、綏滿、哈黑、沿邊鐵路四條干線和俄羅斯西伯利亞、貝阿鐵路將形成連接歐亞的國際運輸大通道，著力打造出國際商貿物流帶、要素集聚產業帶、互利共贏開放帶，為“一帶一路”龍江陸海絲綢之路經濟帶的發展繁榮架起“金橋”。
