各省正在爭取在“十三五”甚至“十二五”最后一年動工的“省會間”鐵路成批出現。參與相關研討的專家告訴記者，年中開始已在進行課題調研的十三五鐵路規劃草案思路可能包括，省會城市之間通高鐵，甚至省際之間都可以通過時速至少250公里的線路加快交通聯系。
比如，長沙到西安、重慶到西安，鄭州到濟南、鄭州到合肥(經過周口)，貴陽到南寧，武漢到杭州，合肥到南昌、贛州到深圳等高鐵線路，都已在各地政府的計劃當中。
其中，貴州省省會貴陽是一個典型案例。除了在加快建設到昆明、長沙、重慶的線路外，也在爭取到南寧、鄭州的線路盡快動工。
貴廣高鐵(貴陽到廣州)將在12月20日正式運營，貴陽到廣州過去20多個小時的時空距離，將縮小到4個小時。
記者獲悉，目前當地正在“共同爭取貴陽至南寧快速鐵路納入國家‘十三五’規劃組織實施。”貴州省省長陳敏爾在10月12日的泛珠合作與發展高層論壇上說。
此外，當地政府還預備爭取貴陽到鄭州高鐵納入“十三五”規劃。另外，該省也希望攀枝花-昭通-黔江等6條鐵路在十三五期間動工。
記者獲悉，這與目前國家十三五鐵路規劃前期思路直接相關。參與討論的知情專家指出，十三五鐵路規劃草案的思路可能包括，省會城市都將通高鐵，省際之間都可以通過高鐵連起來，同時省際之前的鐵路原則上速度在每小時250公里以上，目的是解決未來跨線鐵路兼容的問題。
受此影響，“十三五”期間新規劃的高鐵可能要增加數萬公里。而2008年調整后的2020年規劃目標，即2020年鐵路里程12萬公里，高鐵1.6萬公里的目標，在“十二五”末的2015年有望提前完成。
國家發改委綜合運輸研究所董焰接受采訪時說，各地謀劃大批高鐵很有必要。因為京滬、京廣高鐵開通后，上座率不斷上升，客流迅速增長，這使得鐵路沿線的旅游等經濟快速發展，土地升值也很快，這大大超乎預料。
“現在地方政府都看明白了，高鐵對地方經濟的影響大，積極性很高。而改造老線路，不如建設新線路。因為有利于造城，同時鐵路建設也不缺資金。”他說。
