“北京和天津之間有必要建第二高鐵線，隨著京津冀一體化進程加快，三地之間經貿、人員往來的日益頻繁，現有的京津城際和京滬高鐵京津段恐難以承受客流壓力。”國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰表示。
天津市交通委公布的數據顯示，2014年上半年，天津市軌道交通客運量1.44億人次，同比增長30.85%，機場旅客吞吐量561.72萬人次，同比增長35.7%。
“從數據來看，軌道交通的增長量還是十分驚人的。”董焰表示。
京津兩地之間的工作、生活“雙城記”已經成為一些工薪人士的不二選擇。某央企一位高管向21世紀經濟報道記者表示，他公司的員工中有一位天津本地人，在北京上學、工作，在回龍觀買了房，上班地點卻在城南，每天上下班坐地鐵十分不便，后來該員工就在單位附近租了房子，但最近因為孩子放假到天津老家，他選擇每天坐京津城際來回。 “算下來，一個月坐京津城際的票價也就2000左右，兩地來回僅1個小時左右，省錢又省時。”
京津城際是在2008年8月1日正式開通運營的，起點為北京南站，經亦莊、永樂、武清、到達天津站。該城際鐵路的設計時速為350公里，京津城際目前運營時速最高為300公里，在中間不經停的情況下，列車全程用時僅33分鐘。京津城際目前實行公交化運營制度：早晚高峰時段發車間隔僅10分鐘，其他時段間隔不超過25分鐘。
一位接近中國鐵路總公司(下稱鐵總)的人士表示，此前鐵路部門規劃修建京津城際時，內部曾有一些反對意見，認為京津城際會分流掉部分京滬高鐵京津段的客流，一開始，這一現象確實是事實，但近年來隨著兩地之間往來加密，兩條線路加起來的運能都得到了充分發揮。“目前兩條線雖沒有達到飽和，但交通規劃都要有個超前性，因此提前修建第二高鐵有一定的合理性。”該人士表示。
此事已經進入了京津兩地的議事日程。
據悉，天津將加快啟動京津高鐵二線項目、南港30萬噸級航道項目、津石鐵路、津石高速公路等合作項目的前期工作。
而在8月6日舉行的北京市·天津市工作交流座談會上，兩市負責人共同簽署了《交通一體化合作備忘錄》等六項協議及備忘錄，京津第二高鐵在備忘錄之中。
董焰稱，“京津第二高鐵并非是原有京津城際的延長線，而是與原有線平行的一條新線，因為在天津市的規劃中，從原京津城際延伸到機場的線路也是未來要建的，二者并不等同。”
不過，京津第二高鐵目前尚處于前期準備工作當中。
上述接近鐵總的消息人士稱，京津城際具體的線路走向和區位都尚未確定，下半年的重點是進行前期規劃，開工建設更是以后的事了。“從程序上來講，這條新線要先經過北京和天津交通部門、規劃部門的協調和審批，然后再報更高一級部門，層層審批通過之后才能算最后敲定。”
京津第二城際只是京津交通一體化藍圖中的一個項目而已，據悉，兩地目前正在共同配合國家有關部門編制《京津冀協同發展區域交通一體化發展規劃》、《利用客運專線和既有鐵路開行城際、市郊列車實施方案》和《提高進京車輛通行便利性實施方案》。
此外，天津目前還在著力打造機場、天津站、天津西站、天津南站的接駁工程。
2014年8月底，天津市的地鐵2號線機場延伸線將開通試運營，目前機場延伸線試運營前準備工作全面審驗已經通過。該線路起自空港經濟區站，終到天津機場站，線路全長4.48公里，機場站設在新建T2航站樓地下，與機場交通中心相連，8月底同步投入使用，標志著天津濱海國際機場將成為集航空、地鐵、公交、出租等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。
