11月26日記者了解到，甘肅省住房和城鄉建設廳日前正式批復新建鐵路——蘭州至合作線工程選址意見書，標志著備受關注的蘭合鐵路進入實質性操作階段。據悉，新建蘭州至合作鐵路是蘭州至成都鐵路的一部分，正線長172.159千米，概算總投資約86億元，建設工期為三年。
蘭合鐵路選址方案原則獲批
根據蘭州至合作鐵路公司籌備組的選址方案，該鐵路線路自蘭青鐵路八盤峽站引出，利用既有劉家峽專用線線位走行于黃河右岸階地至扶河村后與既有線分離，在鹽鍋峽鎮設站，出站后以10.80千米隧道穿越榆樹梁至永靖縣城北側黃河高階地設永靖站(古城站位)；東行繞避劉家峽水庫大壩，南折跨洮河經考勒主要以隧道工程于劉家峽水庫庫區東側通過，至東鄉縣河灘鄉設站，轉入大夏河寬谷區；南行跨泄湖峽至大夏河左岸進入臨夏市域設金家村站，以隧道工程穿越北塬至紅水河西岸銅匠莊設臨夏站；南跨大夏河至右岸于雙城鎮設臨夏南站，南行設土門關站進入甘南藏族自治州大夏河峽谷區；跨大夏河經曲奧、麻當至王格兒塘鎮設夏河站，經康尕昂、香拉至合作市區西側設合作站(南站位)。
概算總投資約86億元
新建蘭州至合作鐵路是蘭州至成都鐵路的一部分，正線長172.159千米，全線按時速120千米標準設計，國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，采用電力牽引，牽引質量4000噸，擬占地面積499.97公頃，概算總投資約86億元，建設工期為三年。鐵路建成后將與成都九寨溝鐵路、合作至川主寺鐵路共同構成蘭州至成都鐵路通道，并與西寧成都鐵路線相連接，是西北與西南間的又一便捷通道，也是國家《中長期鐵路網規劃》調整中具有地區開發性、在區域路網中起骨干作用的鐵路線。
據悉，落后的交通運輸條件是制約甘南經濟社會發展的主要“瓶頸”，改善交通條件成為當務之急，建設蘭州至合作鐵路對改善運輸結構和條件具有深遠意義，對甘南資源開發、發展旅游產業、恢復保護生態環境、促進經濟社會可持續發展將帶來極大機遇。
蘭合鐵路選址方案原則獲批
根據蘭州至合作鐵路公司籌備組的選址方案，該鐵路線路自蘭青鐵路八盤峽站引出，利用既有劉家峽專用線線位走行于黃河右岸階地至扶河村后與既有線分離，在鹽鍋峽鎮設站，出站后以10.80千米隧道穿越榆樹梁至永靖縣城北側黃河高階地設永靖站(古城站位)；東行繞避劉家峽水庫大壩，南折跨洮河經考勒主要以隧道工程于劉家峽水庫庫區東側通過，至東鄉縣河灘鄉設站，轉入大夏河寬谷區；南行跨泄湖峽至大夏河左岸進入臨夏市域設金家村站，以隧道工程穿越北塬至紅水河西岸銅匠莊設臨夏站；南跨大夏河至右岸于雙城鎮設臨夏南站，南行設土門關站進入甘南藏族自治州大夏河峽谷區；跨大夏河經曲奧、麻當至王格兒塘鎮設夏河站，經康尕昂、香拉至合作市區西側設合作站(南站位)。
概算總投資約86億元
新建蘭州至合作鐵路是蘭州至成都鐵路的一部分，正線長172.159千米，全線按時速120千米標準設計，國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，采用電力牽引，牽引質量4000噸，擬占地面積499.97公頃，概算總投資約86億元，建設工期為三年。鐵路建成后將與成都九寨溝鐵路、合作至川主寺鐵路共同構成蘭州至成都鐵路通道，并與西寧成都鐵路線相連接，是西北與西南間的又一便捷通道，也是國家《中長期鐵路網規劃》調整中具有地區開發性、在區域路網中起骨干作用的鐵路線。
據悉，落后的交通運輸條件是制約甘南經濟社會發展的主要“瓶頸”，改善交通條件成為當務之急，建設蘭州至合作鐵路對改善運輸結構和條件具有深遠意義，對甘南資源開發、發展旅游產業、恢復保護生態環境、促進經濟社會可持續發展將帶來極大機遇。
