春運步入高峰，一名在上海就讀的博士生回四川老家德陽的經歷引起輿論廣泛關注。據悉，這名叫小王的博士生共買了8張火車票，中途要轉7次車，從東部到西南的回家路被稱為是“十八彎”。
由于我國高鐵網只覆蓋部分地區，不少人往往因此而選擇“曲線回家”，這對于西部地區的旅客來說可能更為明顯。不過，隨著今年鐵路建設投資的加碼，西南省份的鐵路投資有望加倍增長。
有專家在接受記者采訪時表示，由于國家將重點保證西部地區高鐵建設，這些地區的高鐵完善后將盡快與中東部高鐵網連通起來，曲線回家的狀態有望改變。
高鐵建設存在區域差異
根據小王曬出的火車票，他回家的路線為：上海虹橋-南京南-麻城北-漢口-荊州-宜昌東-達州-成都東-德陽。為此他將于2月8日下午1點半從上海出發，到達成都時為次日即除夕的上午10點多，而回到德陽老家時則是當天中午。這一路購買的8張車票款一共640元，比“上海-成都、成都-德陽”的傳統路線貴了100多元，但卻節省了不少時間。
小王說：“以前從上海到成都只有‘K字頭’的車，一趟要30多個小時，今年新開了‘Z字頭’的直達特快車，也要29個小時。我這條路線，雖然7次換乘，但在車上的時間只有17個小時左右。”在他看來，春運路上一寸光陰一寸金，多花100多元能節省12個小時也是值得的。
小王所購的車票顯示，其中6張為高鐵或動車票，而從湖北入川的車票則是普通車次。這組車票在某種程度上也折射出我國東西部鐵路建設格局中存在著一些差別。
“東部地區的高鐵建設有過剩傾向，西部則明顯滯后。”中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受記者采訪時說，春運長距離鐵路旅程一票難求的情況未得到實質改善，尤其涉及鐵路運力尚不充足的西部地區，鐵路運力吃緊的態勢持續已久，這種情況反映出鐵路建設規劃的不盡合理。
去年，隨著哈大線、京廣線的開通，我國高鐵網初步成形，但這些開通的線路主要集中在“四縱”線上，而高鐵“四橫”的建設相對比較緩慢，局部的開通也難以形成規模效應。
2013年，全國鐵路投資計劃已經出臺，預計固定資產投資6500億元，基本建設投資5200億元，這表明鐵路建設將迎來又一個新高潮。中國工程院院士王夢恕在接受記者采訪時表示，今年高鐵建設的重點將是西部和西南地區，“爭取將西安到蘭州、蘭州到西寧等線拉通，像成都到重慶、廣州到貴陽等的客運專線也將盡快拉通，使西部和西南地區的高鐵與中東部的高鐵聯成網，縮小中西部城市的差距。”
西南多地投資計劃激增
目前，已有多個省份的“兩會”出爐了政府工作報告，將今年的固定資產投資增速設定在20%以上，而鐵路更是其中的重點。在多重利好下，西南高鐵的建設有望迎來高峰，而一些鐵路投資的計劃也印證了這一點。
1月28日，昆明鐵路局召開2013年建設工作會議，初步確定今年全局10個在建項目計劃投資將達217億元，比2012年增加一倍以上。四川省也計劃新開工9個鐵路項目，加上續建的10個鐵路項目，19個鐵路項目年計劃投資285.8億元，同比增長25%，創近年來計劃投資額的新高。另外，貴州確定的今年鐵路投資計劃也達到250億元。
在云南省的鐵路投資計劃中，高鐵占據了半壁江山——今年計劃投資107億元，其中云桂線67億元，滬昆客專40億元，大大高于2012年94億元的投資計劃。
王夢恕透露，“現在西南到中東部的高鐵要盡快打通，能開工的會盡早開工，像鄭渝鐵路開工的可能性就比較大。”據了解，鄭渝鐵路是中國鐵路網中長期規劃的重要客運專線，是聯系中原地區的鄭州和西南地區的重慶之間的客運快速通道，建成后重慶到北京的時間有望從現在的20多小時縮短至10小時左右。另外，成渝高鐵也正在抓緊建設，預計2015年全線通車，成都到重慶的旅程將縮短至一個半小時。
廣西高鐵建設也將迎來高峰。據報道，沿海鐵路南寧至欽州段、欽州至防城港段，湘桂鐵路擴能衡陽至柳州段、柳南客運專線等7條高鐵年內有望建成通車，屆時廣西高鐵營運里程將達1137公里，使全區全面進入高鐵時代。廣西計劃到2017年把高速鐵路營運里程增至2000公里以上。
蔡建明表示，西部高鐵建設是2013年鐵路投資建設的重點內容之一，意在提高東西部之間人員及物資的流通效率，促進二者間的經濟交流，推進全國范圍內的快速發展。高鐵網絡全面開通后，我國鐵路的客運及貨運壓力將在很大程度上得到緩解，兩地間頻繁換乘的情況將大幅減少。
