6月的天氣多了幾分悶熱，三一重工汽車起重機車間的生產緊張而有序地進行著。長長的吊臂一側，起重機公司總經理戚建和副總經理唐修俊、陳林正與幾名技術骨干現場辦公。
自今年3月份以來，起重機公司提出“將辦公地點移至生產車間”，要求研發人員每天深入車間，實地了解產品性能及質量情況，及時解決各種問題，以提升產品質量。戚建表示，三一汽車起重機公司要在3年內進入國內前三，技術性能和產品質量必須盡快全面提升。他同時感慨道：“目標逼人啊！”
結構調整 確立發展目標
2002年3月，三一開始進入汽車起重機行業，并于當年研制出QY17汽車起重機。2006年，三一汽車起重機批量投產并先后參與武廣高速、鄭西高速等國家重點工程建設。2006年8月，三一QY52汽車起重機在廣州白云機場工地與利勃海爾同臺競技。通過市場廣泛應用，三一汽車起重機向同行亮出了自己的“名片”。
盡管如此，三一汽車起重機仍處于起步階段。目前，我國汽車起重機的生產集中度較高，排在前四位的企業銷量占行業的80%以上，并有逐年增加的趨勢。在這種情況下，三一汽車起重機要盡快進入主流品牌，必須確立自己的發展方向與步驟。
三一是以小噸位產品進入汽車起重機行業的。公司經過幾年的市場摸索，并結合自身經營特點，確立了以大噸位為主的發展方向，目標是：到2010年，實現銷量3000臺、銷售額23億元，50噸以上產品市場占有率達到30%。“如果這一目標實現了，我們即可進入國內行業前三。”戚建表示。
經銷為主 打開銷售渠道
去年，三一汽車起重機銷量不過50臺，要在3年內進入國內前三，戚建認為“營銷策略更為關鍵”。
戚建表示，汽車起重機與混凝土機械產品不一樣，其毛利率相對較底，完全直銷會造成銷售成本過高。今年，三一汽車起重機采取以經銷為主、直銷為輔的營銷策略，在全國各地主要銷售區域有選擇性地與一批經銷商簽訂了產品經銷協議。
“這些經銷商客戶資源多、銷售渠道廣，市場一下子打開了。”今年1-5月份，三一汽車起重機銷售77臺，隨著產能的不斷提升，預計6月份銷售30臺以上，全年可實現400臺的銷量。
狠抓質量 促進產能提升
隨著三一集團產業鏈的擴展，汽車起重機已被列為公司的重點發展產品。目前，產品有了一定的市場，但要形成較強的品牌影響，必須盡快提升產品質量。
今年，梁穩根、唐修國、向文波等公司高層先后深入湖南、湖北、廣東等地，走訪并與客戶座談，了解市場需求，聽取客戶對于三一汽車起重機的意見。接下來的幾個月，汽車起重機公司幾位主要領導輪番帶領研發人員走訪客戶，并結合生產、調試、售后等方面反饋的意見，制訂了全面超越主要競爭伙伴的質量整改和提升計劃。這一計劃涵蓋作業性能等6大指標，并明確了主要責任人和完成時間。
經過近半年的整改，汽車起重機的質量提升效果明顯，客戶和營銷代表反映良好。5月份，汽車起重機產品早期故障率比去年同期下降30%。
在質量整改的同時，汽車起重機公司著重解決了產能問題。他們合理調整班組人員配置，劃小核算單位，將大臂裝配班、冷作裝配班等幾個大生產班組分成兩三個小班，在班組中展開勞動競賽，產能的提升立竿見影。冷作裝配班原來是個大班，分成三個小組后，在人員未增加的情況下，副臂裝配由以前的15臺套/月提升到45臺套；大臂裝配班以前25人，每月的產量為10臺套，分成兩個小組后，月產達到了50臺套。
“現在，汽車起重機的月產已達到30臺，這一產能還有提升空間，如果物料供應沒問題，預計全年可達到600臺。” 面對目標帶來的壓力，戚建仍然表現出自己的信心。
有關數據表明，2006年，起重機行業各項經濟指標與2005年同期比較，都以兩位數增長。戚建表示，汽車起重機在全國每年都有100億的市場，作為中國工程機械行業的龍頭企業，三一應當占有其中的主要一席。他將這一產品定位于三一的“戰略性產品”，并表示，隨著國家經濟高速發展期的到來，各大建設項目全面展開，起重機行業也進入了一個穩定的繁榮發展期。經過幾年的積累和提升，三一汽車起重機一定會在短期內成為公司新的經濟增長點。
戚建告訴記者，即將下線的100噸級汽車起重機和正在研發的200噸級全路面起重機，標志著三一汽車起重機產品的研制已經與國際接軌并開始追趕世界領先水平。
