近日，由中鐵十一局集團一公司承建的銅（川）黃（陵）高速公路孫家河大橋連續梁比計劃工期提前10天合龍，并獲業主80萬元獎勵。這是該橋繼主墩樁基、承臺、空心高墩施工一路領先以來，施工取得的又一階段性勝利。
西安至延安高速公路第二通道中的重要組成部分——銅黃高速公路孫家河大橋全長718米，主墩高122米，主橋上部為2聯（75+2*140+75）米預應力混凝土連續剛構，由一個單箱單室箱形斷面組成，全橋共計108對懸澆段。主橋箱梁除橋墩頂塊件外，各單“T”箱梁均采用掛藍懸臂澆筑法施工，分18對梁段進行對稱懸臂澆筑。
自開工以來，該公司銅黃項目部面臨諸多困難：施工圖紙不到位、無法全面開工；溝谷坡度大、便道修筑困難；主墩樁基處巖層堅硬、覆蓋層少，旋挖鉆無法施工，沖擊鉆進展緩慢，人工挖孔安全風險高；最大墩高122m，高空作業工序轉換頻繁，安全隱患多；高墩翻模施工工藝新，技術要求嚴，質量要求高，施工難度大。面對這些困難，項目部超前謀劃，主動出擊，采取“典型示范、樣板引路、重點突破、以點帶面”的策略，以孫家河大橋為主攻方向，引導青年崗位建功、崗位成才，及時成立了以技術、測量、試驗、現場管理和青年施工人員為主力的“孫家河大橋青年突擊隊”，主攻便道修筑、樁基施工和墩身施工及連續梁施工。
項目部全體參建人員充分發揚“不畏困難、頑強拼搏、甘于奉獻、勇爭一流”的突擊隊精神和“信念堅定、愛崗敬業、勇于攀登、拼搏奉獻”的楊連第“登高精神”，以人為本抓安全，嚴盯細控創優質，奮勇爭先搶進度，科技創新爭效益，急難險重沖在前。為了突破樁基施工難題，青年技術人員集思廣益，多方聯系、比選，首創“旋挖鉆機改普通鉆頭為合金鉆頭施工”，開風化巖巖層地區旋挖鉆施工之先河，安全、質量、進度、環保、成本均得以全面保證，可謂“一舉五得”。
在全體參建人員的共同努力下，銅黃高速公路孫家河特大橋施工一路領先，屢創佳績，多次在業主組織的勞動競賽中奪魁。2010年3月3日，他們率先施工主墩樁基；4月23日，完成6#主墩樁基；8月11日澆筑全線第一片箱梁；8月16日澆筑全線第一個承臺；9月2日開始主墩墩身施工。2011年3月16日在全線率先實現連續剛構橋主墩封頂，4月8日全線最高的6#墩安全順利封頂。
西安至延安高速公路第二通道中的重要組成部分——銅黃高速公路孫家河大橋全長718米，主墩高122米，主橋上部為2聯（75+2*140+75）米預應力混凝土連續剛構，由一個單箱單室箱形斷面組成，全橋共計108對懸澆段。主橋箱梁除橋墩頂塊件外，各單“T”箱梁均采用掛藍懸臂澆筑法施工，分18對梁段進行對稱懸臂澆筑。
自開工以來，該公司銅黃項目部面臨諸多困難：施工圖紙不到位、無法全面開工；溝谷坡度大、便道修筑困難；主墩樁基處巖層堅硬、覆蓋層少，旋挖鉆無法施工，沖擊鉆進展緩慢，人工挖孔安全風險高；最大墩高122m，高空作業工序轉換頻繁，安全隱患多；高墩翻模施工工藝新，技術要求嚴，質量要求高，施工難度大。面對這些困難，項目部超前謀劃，主動出擊，采取“典型示范、樣板引路、重點突破、以點帶面”的策略，以孫家河大橋為主攻方向，引導青年崗位建功、崗位成才，及時成立了以技術、測量、試驗、現場管理和青年施工人員為主力的“孫家河大橋青年突擊隊”，主攻便道修筑、樁基施工和墩身施工及連續梁施工。
項目部全體參建人員充分發揚“不畏困難、頑強拼搏、甘于奉獻、勇爭一流”的突擊隊精神和“信念堅定、愛崗敬業、勇于攀登、拼搏奉獻”的楊連第“登高精神”，以人為本抓安全，嚴盯細控創優質，奮勇爭先搶進度，科技創新爭效益，急難險重沖在前。為了突破樁基施工難題，青年技術人員集思廣益，多方聯系、比選，首創“旋挖鉆機改普通鉆頭為合金鉆頭施工”，開風化巖巖層地區旋挖鉆施工之先河，安全、質量、進度、環保、成本均得以全面保證，可謂“一舉五得”。
在全體參建人員的共同努力下，銅黃高速公路孫家河特大橋施工一路領先，屢創佳績，多次在業主組織的勞動競賽中奪魁。2010年3月3日，他們率先施工主墩樁基；4月23日，完成6#主墩樁基；8月11日澆筑全線第一片箱梁；8月16日澆筑全線第一個承臺；9月2日開始主墩墩身施工。2011年3月16日在全線率先實現連續剛構橋主墩封頂，4月8日全線最高的6#墩安全順利封頂。
