從月度累計(jì)固定資產(chǎn)投資、基本建設(shè)投資來看，從11年7月份開始，鐵路建設(shè)投資開始步入同比負(fù)增長，負(fù)增長的速度越來越快。2012年2月份開始，降幅開始趨緩。2012年原計(jì)劃基本建設(shè)投資4060億。在鐵道部近期的債券募集說明書中指出，全年鐵路固定資產(chǎn)投資5800億，比原計(jì)劃提高800億，基建投資4700億，比原計(jì)劃提高640億。要完成這樣的計(jì)劃，后期隨著籌措資金到位，必須加快投資力度，鐵路固投和基本建設(shè)投資降幅趨緩的趨勢仍將持續(xù)。
如果要完成4700億的基本建設(shè)投資，2012年仍需要繼續(xù)投入約2422.3億，而2011年9-12月基建投資為1446億，2012年9-12月投資比去年高67.5%，4季度的鐵路基建投資同比增速將會(huì)較快。以完成比例來看，1-8月完成的基建投資為計(jì)劃的48.5%，在穩(wěn)定全國經(jīng)濟(jì)增長速度的背景下，后期鐵路加快投資的可能性大。
近期關(guān)于鐵路基建的利好頻繁出臺(tái)：
①溫總理多次強(qiáng)調(diào)積極擴(kuò)大需求，把穩(wěn)增長放在更重要位臵，強(qiáng)調(diào)鐵路等項(xiàng)目要加快工作進(jìn)度。
②國家發(fā)改委近期加快項(xiàng)目審批，密集公布了55個(gè)基建項(xiàng)目，涉及投資上萬億，表明了國家支持基建的態(tài)度。
③胡錦濤主席在APEC會(huì)議中發(fā)表《深化互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展》的主旨演講，對(duì)穩(wěn)增長、促復(fù)蘇背景下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做了重點(diǎn)論述，強(qiáng)調(diào)要發(fā)揮政府在基建中的重要作用，加大對(duì)基建的財(cái)政性資金支持，積極探索和完善基礎(chǔ)設(shè)施投融資機(jī)制。
深圳一家基金公司研究員表示，看好鐵路基建產(chǎn)業(yè)鏈前端業(yè)務(wù)，如地質(zhì)勘察和基礎(chǔ)工程施工。因?yàn)檫@些項(xiàng)目對(duì)后續(xù)資金來源不敏感。無論項(xiàng)目何時(shí)實(shí)施，只要通過立項(xiàng)，預(yù)計(jì)前期的設(shè)計(jì)勘察就會(huì)馬上展開。而北京一基金公司認(rèn)為，從鐵路施工建設(shè)的時(shí)間順序上看，未來鐵路基建相關(guān)公司最先受益于投資的重新啟動(dòng)，有望率先從底部復(fù)蘇；下半年隨著動(dòng)車組招標(biāo)重啟，鐵路設(shè)備相關(guān)公司的業(yè)績也將得到明顯改善。
大多數(shù)人在等待更大的機(jī)會(huì)。喬培濤就認(rèn)為，鐵路行業(yè)大的機(jī)會(huì)來臨仍需要等待鐵道部出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性改革，包括運(yùn)營模式及融資渠道的改革。由于鐵路建設(shè)前期投入巨大，未來可以探討這樣的可能性，將一些里短程、效益好的城際鐵路交給私有資本建設(shè)和運(yùn)營，以減輕國家財(cái)政負(fù)擔(dān)。這種模式在高速公路建設(shè)上已獲得成功，而在鐵路建設(shè)也有成功案例，比如中國平安、中國太平洋保險(xiǎn)入股的京滬高速鐵路，運(yùn)行一年來剔除資產(chǎn)折舊已實(shí)現(xiàn)盈利。
如果要完成4700億的基本建設(shè)投資，2012年仍需要繼續(xù)投入約2422.3億，而2011年9-12月基建投資為1446億，2012年9-12月投資比去年高67.5%，4季度的鐵路基建投資同比增速將會(huì)較快。以完成比例來看，1-8月完成的基建投資為計(jì)劃的48.5%，在穩(wěn)定全國經(jīng)濟(jì)增長速度的背景下，后期鐵路加快投資的可能性大。
近期關(guān)于鐵路基建的利好頻繁出臺(tái)：
①溫總理多次強(qiáng)調(diào)積極擴(kuò)大需求，把穩(wěn)增長放在更重要位臵，強(qiáng)調(diào)鐵路等項(xiàng)目要加快工作進(jìn)度。
②國家發(fā)改委近期加快項(xiàng)目審批，密集公布了55個(gè)基建項(xiàng)目，涉及投資上萬億，表明了國家支持基建的態(tài)度。
③胡錦濤主席在APEC會(huì)議中發(fā)表《深化互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展》的主旨演講，對(duì)穩(wěn)增長、促復(fù)蘇背景下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做了重點(diǎn)論述，強(qiáng)調(diào)要發(fā)揮政府在基建中的重要作用，加大對(duì)基建的財(cái)政性資金支持，積極探索和完善基礎(chǔ)設(shè)施投融資機(jī)制。
深圳一家基金公司研究員表示，看好鐵路基建產(chǎn)業(yè)鏈前端業(yè)務(wù)，如地質(zhì)勘察和基礎(chǔ)工程施工。因?yàn)檫@些項(xiàng)目對(duì)后續(xù)資金來源不敏感。無論項(xiàng)目何時(shí)實(shí)施，只要通過立項(xiàng)，預(yù)計(jì)前期的設(shè)計(jì)勘察就會(huì)馬上展開。而北京一基金公司認(rèn)為，從鐵路施工建設(shè)的時(shí)間順序上看，未來鐵路基建相關(guān)公司最先受益于投資的重新啟動(dòng)，有望率先從底部復(fù)蘇；下半年隨著動(dòng)車組招標(biāo)重啟，鐵路設(shè)備相關(guān)公司的業(yè)績也將得到明顯改善。
大多數(shù)人在等待更大的機(jī)會(huì)。喬培濤就認(rèn)為，鐵路行業(yè)大的機(jī)會(huì)來臨仍需要等待鐵道部出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性改革，包括運(yùn)營模式及融資渠道的改革。由于鐵路建設(shè)前期投入巨大，未來可以探討這樣的可能性，將一些里短程、效益好的城際鐵路交給私有資本建設(shè)和運(yùn)營，以減輕國家財(cái)政負(fù)擔(dān)。這種模式在高速公路建設(shè)上已獲得成功，而在鐵路建設(shè)也有成功案例，比如中國平安、中國太平洋保險(xiǎn)入股的京滬高速鐵路，運(yùn)行一年來剔除資產(chǎn)折舊已實(shí)現(xiàn)盈利。
