受國務院總理溫家寶表態要在鐵路、市政、能源、電信、金融、衛生、教育等領域盡快推出一批引導民間投資參與的重點項目利好的影響，鐵路基建板塊昨天走勢強勁，開盤即沖高，后雖有回落，但是整體板塊以上漲0.42收報。
640億元投資獲政策支持
國務院總理溫家寶7月30日主持召開國務院常務會議，聽取鼓勵民間投資實施細則制定情況匯報，部署鼓勵和支持企業加強技術改造工作。指出要在鐵路、市政、能源、電信、金融、衛生、教育等領域盡快推出一批引導民間投資參與的重點項目。
與此同時，鐵道部在7月30日發布的《2012年第三期鐵路建設債券募集說明書》中披露，2012年全國鐵路固定資產投資計劃總規模為5800億元，其中基本建設投資4700億元。這意味著鐵路基本建設投資將增加640億元。
根據第三期募集說明書，鐵道部將于8月1日通過中國人民銀行債券發行系統招標發行270億元2012年第三期中國鐵路建設債券。本期債券分為10年期和15年期兩個品種，其中10年期品種的發行規模為220億元，15年期品種的發行規模為50億元。如果以此計算，加上此前鐵道部已經發行的兩期鐵路債券380億元，今年鐵路預計發行債券規模將達到1500億元，這一規模將比去年擴大50%。2011年，鐵道部共發行鐵路建設債券1000億元。
而且不僅僅是鐵路基建，溫總理表示，推進“十二五”規劃重大項目按期實施，盡快啟動一批事關全局、帶動性強的項目。可以預期，鐵路之后還有很多行業享受到政策利好。
鐵路基建板塊曾經在五月底的A股市場有過這樣一次表現，當時有傳聞說，市場有可能再出現類似2009年那樣大規模的投資計劃，但是伴隨著發改委的辟謠，這些鐵、公、基的品種，在當時階段性出現行情之后，進入了相對沉寂時期。
后市 鐵路基建板塊將以階段性行情為主
分析人士認為，此次溫總理的表態傳遞出新政策信號。經濟下行壓力持續加大，穩增長的問題變得突出。鐵路等基礎設施建設，投資額度大、鏈條長，一旦啟動，對經濟拉動非常明顯。市場預期，鐵道部在獲得銀行意向授信規模超過2萬億元后，隨著銀行陸續放款，鐵路的開工將逐漸增加，給鐵路建設板塊帶來主題性投資機會。
資料顯示，從實際鐵路密度看，比較每平方公里鐵路里程和人均鐵路里程，中國的鐵路密度很低。相對德國、法國、日本每平方公里50米以上的鐵路里程，中國只有不到10米。人均數值更低，相對俄羅斯、美國人均70厘米以上鐵路，中國人均鐵路里程只有7厘米。2011年由于鐵道部的債務危機及溫州動車事故的影響，鐵路固定資產投資和基本建設投資雙雙轉為負增長。按照鐵道部的計劃，2012年的鐵路固定資產投資約為5000億元，鐵路基本建設投資為4000億元，較2011年繼續減少。在外貿增長乏力，內需增長受居民收入提高不快等限制，政府應該理直氣壯地加大投資。
但是也有分析人士認為，鐵路建設長期以來都是以政府投資為主。如果鐵路投資不真正引入市場化的競爭機制，不經過市場化的淘洗，即使向民間資本開放，恐怕最終還是得不到民間資本的認同和大舉進入。那么對鐵路基建股的投資，就需要保持警惕。
640億元投資獲政策支持
國務院總理溫家寶7月30日主持召開國務院常務會議，聽取鼓勵民間投資實施細則制定情況匯報，部署鼓勵和支持企業加強技術改造工作。指出要在鐵路、市政、能源、電信、金融、衛生、教育等領域盡快推出一批引導民間投資參與的重點項目。
與此同時，鐵道部在7月30日發布的《2012年第三期鐵路建設債券募集說明書》中披露，2012年全國鐵路固定資產投資計劃總規模為5800億元，其中基本建設投資4700億元。這意味著鐵路基本建設投資將增加640億元。
根據第三期募集說明書，鐵道部將于8月1日通過中國人民銀行債券發行系統招標發行270億元2012年第三期中國鐵路建設債券。本期債券分為10年期和15年期兩個品種，其中10年期品種的發行規模為220億元，15年期品種的發行規模為50億元。如果以此計算，加上此前鐵道部已經發行的兩期鐵路債券380億元，今年鐵路預計發行債券規模將達到1500億元，這一規模將比去年擴大50%。2011年，鐵道部共發行鐵路建設債券1000億元。
而且不僅僅是鐵路基建，溫總理表示，推進“十二五”規劃重大項目按期實施，盡快啟動一批事關全局、帶動性強的項目。可以預期，鐵路之后還有很多行業享受到政策利好。
鐵路基建板塊曾經在五月底的A股市場有過這樣一次表現，當時有傳聞說，市場有可能再出現類似2009年那樣大規模的投資計劃，但是伴隨著發改委的辟謠，這些鐵、公、基的品種，在當時階段性出現行情之后，進入了相對沉寂時期。
后市 鐵路基建板塊將以階段性行情為主
分析人士認為，此次溫總理的表態傳遞出新政策信號。經濟下行壓力持續加大，穩增長的問題變得突出。鐵路等基礎設施建設，投資額度大、鏈條長，一旦啟動，對經濟拉動非常明顯。市場預期，鐵道部在獲得銀行意向授信規模超過2萬億元后，隨著銀行陸續放款，鐵路的開工將逐漸增加，給鐵路建設板塊帶來主題性投資機會。
資料顯示，從實際鐵路密度看，比較每平方公里鐵路里程和人均鐵路里程，中國的鐵路密度很低。相對德國、法國、日本每平方公里50米以上的鐵路里程，中國只有不到10米。人均數值更低，相對俄羅斯、美國人均70厘米以上鐵路，中國人均鐵路里程只有7厘米。2011年由于鐵道部的債務危機及溫州動車事故的影響，鐵路固定資產投資和基本建設投資雙雙轉為負增長。按照鐵道部的計劃，2012年的鐵路固定資產投資約為5000億元，鐵路基本建設投資為4000億元，較2011年繼續減少。在外貿增長乏力，內需增長受居民收入提高不快等限制，政府應該理直氣壯地加大投資。
但是也有分析人士認為，鐵路建設長期以來都是以政府投資為主。如果鐵路投資不真正引入市場化的競爭機制，不經過市場化的淘洗，即使向民間資本開放，恐怕最終還是得不到民間資本的認同和大舉進入。那么對鐵路基建股的投資，就需要保持警惕。
