6月30日晚間，廣州市突然發布“限車令”。7月10日，該市向社會公布限車細則規定，全市12萬輛中小客車增量配置指標將通過兩種方式發放，一半采取搖號方式，一半采取競拍方式。
“限車令”出臺后，加快公共交通建設已經迫在眉睫。尤其是在年發放汽車牌照減少一半以上的情況下，位于郊區的樓市也受到沖擊，不少郊區板塊量價齊跌。在此節點，新一輪軌道交通建設計劃的獲批將有重要意義。
實際上，加強外圍組團與中心城區聯系正是本輪地鐵建設規劃的重點。在本輪建設規劃中，廣州下屬兩個縣級市從化和增城是重中之重。為解決從化到廣州中心組團的交通需求，兼顧沿線組團開發建設，決定建設14號線一期工程(嘉禾望崗—街口)，線路長約51.2公里。
值得注意的是，加快軌道交通建設，也是本輪地方“穩增長”的重要內容。廣東省本月初出臺的19條“穩增長”措施就提出，要加快推進重大項目建設。梳理解決重點項目融資需求，優先保障重點項目和重點區域的用地指標，積極運用“三舊改造”政策盤活建設用地等。
在廣州限車細則頒布后，為應對日益增大的交通壓力，加快地鐵建設成為首選。
7月11日晚，從廣州市發改委獲悉，廣州市新一輪城市軌道交通建設規劃近日獲國家發改委正式批復，同意廣州新建7條共228.9公里城市軌道交通線路。
廣州市發改委介紹，經過近20年建設，廣州已建成開通地鐵一至五號線、八號線、廣佛線廣州段、珠江新城旅客自動輸送系統，共8條線路222公里，日均客流量接近500萬人次。同時目前在建的還有六號線首期、廣佛線西朗至瀝滘段、八號線鳳凰新村至文化公園段、六號線二期、七號線一期和九號線一期等6條線路，長約93.8公里。
規劃實施后，廣州全市軌道交通運營里程將超過500公里，屆時廣州市民利用包括地鐵在內的公共交通出行率將達60%。 廣州市內高峰時段的結構性擁堵和節假日的區域性擁堵現象日趨嚴重，目前廣州機動車保有量增至240萬輛，地面交通已不堪重負，新增道路無法滿足機動車增長需求。
近日，廣東省政府召開上半年經濟形勢分析會指出，廣東省經濟運行雖有緩中趨穩跡象，但下行壓力仍未根本緩解，經濟運行面臨的困難和風險仍不可低估，要把全力扭轉投資持續下滑作為擴內需穩增長的重中之重。預計上半年全省實現生產總值26659億元，同比增長7.4%；全省固定資產投資額7697.51億元，同比增長10.1%；全省社會消費品零售總額10850.25億元，同比增長11.5%；出口2185.2億美元，同比增長6.9%。完成民生支出1789.3億元，同比增長12.2%。
廣東省省長朱小丹指出，今年以來廣東省經濟下行壓力之大超乎年初預期，地區生產總值、投資、消費、進出口、財政收入等指標增速均低于年度預期發展目標，也低于全國平均水平。這本質上是長期積累的結構性矛盾和經濟波動周期性因素的疊加反應，使廣東省面臨穩增長和調結構的“雙重壓力”。
在本輪“穩增長”的大環境下，已有多個城市的地鐵項目獲得審批。5月，國家發改委新批常州、廈門和蘭州三座城市的軌道交通規劃，加之此前獲批的28個城市，中國內地累計有31個城市已經或即將與軌道交通“結緣”。
