中交一公局最大斷面暗挖車站首模襯砌混凝土成功澆筑

　　近日，中交一公局三公司重慶軌道交通BT三標五路口車站TBM段首模二襯砼的成功澆筑，標志著我局在地下暗挖車站領域又取得了新的重大突破。

　　五路口車站TBM調頭段工程是重慶軌道交通六號線二期重點控制性工程，具有地理、地質條件復雜、斷面跨度大、施工技術控制指標高等特點。此次施工的TBM區間調頭段是目前我局承建的最大斷面車站，寬22米、高14.3米，襯砌標準厚度0.8米，最大襯砌厚度1.77米。二襯施工的臺車長9米，總重達到了210噸，二襯延米平均方量達到55方（拱墻33.1方），均為我局隧道施工史之最。    

　　自五路口站TBM區間調頭段開挖始，項目部就積極組織進行襯砌臺車及配套設備的設計加工工作。為實現襯砌及牛腿混凝土一體澆注的技術控制指標要求，項目部與臺車廠商反復修改設計圖，最終確定采用液壓、牛腿合頁倉組合式模板襯砌臺車，次臺車不僅能滿足襯砌及牛腿混凝土一體澆注的技術控制指標要求，同時經過結構優化，其既能保證在TBM區間使用，也能在稍作改裝后進行斷面不一致的車站主體襯砌施工，有效地降低了施工成本。     此次首模二次襯砌澆筑從業主指揮部至項目經理部均給予高度重視，為此召開了多次專題會，制定專項施工方案，并采取科學方法進行監控量測，確保質量、安全；同時大膽進行技術創新，從臺車設計加工、混凝土配和比設計、澆筑工藝等都進行了深入科學論證與精細控制，實現多項創新成果：如環向鋼邊止水帶的卡埋技術工法以及防水卷材的全包式施工工法、扣鎖式堵頭模封堵技術等，為今后的二襯施工提供了寶貴技術經驗。

　　五路口車站TBM調頭段二襯砼的順利澆筑，極大推進了項目的后續施工，同時也標志著我局隧道施工技術取得了新的重大突破，為進一步占領重慶市場奠定了良好基礎。