原計劃于今年7月出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020）》已確定再次被推遲，但與此同時，民間對新能源的推進似乎更為迅速。
6月29日，由陜西重汽牽頭，聯合新疆廣匯、中石油等七家單位共同發起的《中國綠色經濟新能源重卡聯盟公約》在西安發布，其核心就是鏈合優勢資源，促進新能源重卡的商業化應用。
陜汽集團董事長方紅衛知道，曾被幾次推遲的新能源汽車十年規劃對于發展新能源的汽車企業來說絕對利好。因為有消息說，在未來十年內，政府用于節能和新能源車核心技術研發及推廣的投入高達1000億元，倘若再加上地方政府的配套資金，這一投入將超過2000億元。
手握天然氣重卡的成熟技術，方紅衛對這一規劃中對加強新能源汽車基礎配套設施以進一步普及新能源車的措施更感興趣。
為什么是陜汽？
此次，陜汽成為中國綠色能源重卡戰略聯盟的牽頭單位并不是偶然。
早在十年前，陜汽就已意識到天然氣在未來新能源格局中的重要性，加上陜西擁有豐富的天然氣資源，又是國家“西氣東輸”工程的途徑之地，因此陜汽率先啟動了天然氣產品的研發工作，注冊成立了蘭德新能源公司，建立了國內首個重卡新能源實驗室。
其實，陜汽此舉還有另一深層次的意義，在重卡行業競爭日趨激烈，產品競爭同質化越來越明顯的情況下，開辟新的藍海并占據制高點成為陜汽集團董事長方紅衛考慮的另一項未來戰略。隨著石油資源的日趨枯竭，這一藍海戰略將占據重要的位置。
陜汽集團董事長方紅衛告訴記者，在“十一五”期間，陜汽先后承擔了國家“863”新能源商用車的兩個重大項目課題，并且是國內首家承擔國家863計劃《關于重型LNG商用車產品開發》項目的企業，也是國內唯一實現新能源汽車產業化和重卡新能源科研生產的基地。
目前，陜汽已成功開發出CNG、LNG大馬力天然氣重卡、CNG、LNG客車底盤等新能源技術產品，并逐步形成了產業化發展格局。陜汽天然氣重卡已涵蓋210～380馬力的牽引車、載貨車、自卸車、混凝土攪拌車、非公路礦用車等，續駛里程也從200～300公里增加到了2070公里。
陜汽總經理袁宏明表示，陜汽天然氣重卡的安全性很可靠，通過試驗，裝天然氣的鋼瓶從10米高空落下都不會有問題。而從產品研發及市場使用情況來看，天然氣重卡的安全也經過了市場驗證，深圳市鹽田港同惠投資股份有限公司董事長李國一告訴《汽車觀察》記者，他們已購買有陜汽的天然氣重卡產品，對其質量很放心，接下來就是把耗氣量繼續降低，為用戶節省更多的成本。
在國內天然氣重卡市場，中國重汽、東風等企業也都有成熟產品，但陜汽的推廣力度和商業化進程似乎更為迅速，一直保持該領域占有率第一的位置，德龍F3000天然氣車更是遠銷海外，出口量名列行業首位。
截止2010年，陜汽天然氣重卡取得了歷史性突破，達到2000多輛，累計銷量突破5000輛。2011年，陜汽的信心更足，制訂了1萬輛的銷售計劃。同時，“十二五“期間，方紅衛還為陜汽制訂了更為宏偉的目標：新能源重卡產銷5萬輛。
政府缺位的尷尬
《汽車觀察》認為，商用車行業是最有條件大力推廣新能源汽車的領域，因為與乘用車的行駛路線不固定、建設氣站或充電站地點不好確定相比，商用車很多是點對點的運輸，行駛路線相對固定，尤其在港口、礦山等地表現更為明顯，建設加氣站、充電站更為現實。目前在很多城市公交普遍推廣的天然氣客車、電動客車已經是很好的例證。在重卡上實現也并不難。
陜汽一位內部人士告訴記者，現在很多人一說到新能源車，更多地提到的是電動車，而要知道電動車需要不斷充電，在我國，大部分的用電依然來源于火力發電，需要燃燒煤炭，仍會帶來污染。而我國天然氣儲量豐富，發展天然氣汽車在氣源方面有充分保障，新能源產業將成為主導我國經濟發展新的生命線，天然氣將是最現實、最好的能源。
實際上，在節能減排的新能源戰略已經成為國家戰略的情況下，政府應大力支持甚至牽頭建立新能源產業的聯盟，主導新能源重卡的推廣和普及。
參與此次發布《中國綠色經濟新能源重卡聯盟公約》的企業包括：陜汽集團、新疆廣匯實業股份有限公司、中石油華油公司、中海油粵港能源發展有限公司、鹽田港同惠投資股份有限公司、新奧能源控股有限公司車船LNG事業部、濰柴動力西港新能源發動機有限公司、張家港富士瑞特種裝備股份有限公司。
很顯然，這一聯盟的發起及參與并無政府的影子，這其實是一個企業從自己的實際出發而規劃的一個天然氣重卡推廣鏈條，包括了動力研發、產品制造、改裝企業、氣源提供及氣站建設企業、物流企業等。
事實上，這是陜汽的無奈，也是國內很多新能源汽車企業在推廣上遇到的問題。政府的缺位成為目前新能源汽車實際推廣中遇到的尷尬之一，國家目前仍缺乏必要的政策及資金支持。
據記者了解，在天然氣重卡的技術已經日趨成熟的情況下，目前推廣的難題在于加氣站點的不足。盡管近年來，國家加大了天然氣加氣站的建設，現已建站1800座，但目前仍不能滿足需求。
中海油粵港能源發展有限公司一位人士告訴《汽車觀察》記者，西氣東輸工程成功將天然氣輸送到我國東部地區后，雖然氣源有了，但城市加氣站的建設嚴重滯后，很多地方政府都不批，因為地都已被賣完了，很多都給了開發商，要改變占地用途很難，地方政府對于新能源的推廣也并不上心。
此外，目前盡管國家對于新能源轎車和客車有政策優惠，但對于新能源重卡的發展尚未出臺具體扶持政策。
對此，在同期舉行的以“鏈合產業資源，領航綠色未來”為主題的“中國綠色經濟新能源重卡戰略聯盟高端對話”上，方紅衛呼吁，在現有條件下，希望國家大力支持天然氣綠色經濟新能源重卡及相關產業，出臺政策，惠企惠民；行業也應積極協調各方現實資源，營造環境，推動發展。他同時呼吁各級政府在政策上給予企業及客戶大力傾斜，積極拓展天然氣重卡的現實利用與發展。
漸進式推廣
為了保證天然氣重卡的推廣，在方紅衛為陜汽制訂的“綠色戰略”中，將以合資建站為突破口，實現陜汽、能源公司、經銷商大客戶利益綁定，加快建站速度，解決天然氣重卡推廣的最大瓶頸。這也成為陜汽主導的“中國綠色經濟新能源重卡聯盟”的主旨所在。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基對這一聯盟的評價是：在當前我國新能源汽車尚處于產業化發展初期、一些關鍵核心技術還未完全掌握的情況下，重卡聯盟的成立無疑在資金、技術等方面有了堅實的保障，尤其在新增零部件領域，聯盟吸收了一些實力很強的零部件企業，整零分工，齊心協作，將加快新能源和替代能源重卡汽車產業化發展。
在“中國綠色經濟新能源重卡聯盟”的成員中，中石油華油天然氣股份有限公司陜西公司已經與陜汽前期進行了合作，該公司總經理宗玉宇表示，2011年，中石油在新能源業務發展規劃中，計劃投資100億元，以提高新能源市場保障能力。中石油計劃到2015年實現煤層氣探明地質儲量超過5000億立方米，年產量達到40億立方米以上。
新疆廣匯是與陜汽共同承擔國家“8 6 3計劃”《中重型LNG專用運輸車》課題的企業，作為陜西重汽營銷系統在新疆地區重要的一級經銷商和服務商，新疆廣匯實業股份有限公司總經理陸偉表示，新疆廣匯兩年來已推廣LNG汽車1800余輛，其中陜重汽銷售1100余輛。截止2010年由廣匯承建的LNG加注站已達60余座，主要分布在新疆、沿河西走廊等地區。LNG加注站點的建設也將伴隨著廣匯LNG配送網絡逐步輻射到全國各地。
事實上，陜汽制訂了詳細的配套措施來推廣天然氣重卡，包括重點突破關鍵技術，完善CNG/LNG產品技術；依托天然氣重卡優勢，進行合資合作和兼并重組等。陜汽已經積極尋求與上游能源供應商的戰略合作，推進加氣站網絡建設項目，已規劃在陜西省范圍內與中石油和中石化合作建設百座LNG加氣站。此外，陜汽擬在內蒙、陜北、山西、安徽、東北、新疆等地區建立新能源專用車生產基地，形成年產10萬輛以上新能源重卡生產規模，積極構建新能源重卡產業集群及孵化基地，并協調政府設立優惠投資政策，吸引配套企業區域建廠，形成產業集聚模式，實現就近配套。
在國家政策的扶持尚未到位之前，新能源重卡企業已經主動在進行漸進式推廣。其實這一“先走一步”的戰略尤為重要，也是為未來國家政策扶持和基礎設施到位后的規模擴張奠定基礎。
資料鏈接：天然氣重卡發展前景
世界能源界普遍認為，天然氣、石油和煤炭并稱為世界三大能源。在三大能源中，天然氣是最現實的石油替代能源。有專家預測，到2030年前后，天然氣將超過石油成為世界第一大能源，21世紀也將成為天然氣的世紀。
2010年，世界已探明的天然氣儲量達187.49萬億立方米，遠景儲量為600萬億立方米，天然氣總量為32364萬億立方米。在我國，常規天然氣儲量約為56萬億立方米，其中陸地儲量約為38萬億立方米，非常規天然氣儲量約為200萬億~380萬億立方米，包括煤層氣、水溶氣、天然氣水合物等等，也可以通過煤氣化、甲烷化生產代用天然氣，也可以通過碳氫工業尾氣合成天然氣。因此，從整體來看，我國天然氣儲量豐富，發展天然氣汽車在氣源方面有充分的保障。
2010年，我國汽車產量已突破1806萬輛，機動車燃油消耗比重達到60%，汽車污染物排放量達到社會排放總量的70%，其中商用車排放量比重為60%，而重卡排放量占到商用車比重的30%，并且以每年20%的速度上升。近年來，我國天然氣消費雖然有所上升，但水平低、起步晚,與發達國家相比還有很大的差距，天然氣產業發展空間極為廣闊。
權威數據顯示，天然氣重卡排放量與普通燃油重卡相比，碳氫化合物可降低72%，氮氧化合物可降低44%，一氧化碳可降低33%，可實現固體顆粒物的零排放。據專家測算，每使用一輛天然氣重卡等于植樹57棵。此外，天然氣重卡運營成本較燃油重卡低40%，每行駛100公里，天然氣重卡可比同噸位柴油車節約100元燃料支出，可大幅增加用戶的收益。
清華大學教授國家863計劃節能減排與新能源重大項目總體專家組組長歐陽明高教授認為，就目前液體燃料消費來說，柴油消費比汽油高，今后會越來越嚴重。如何來解決柴油的問題和重型卡車的問題，是當前業界需要重點考慮尋找出路的重中之重，因為重卡是柴油消費的主體，這些年中國重卡持續高速增長，而柴油機效率空間的提升越來越難，在今后相當長的時間，天然氣汽車應該是重型卡車新能源的主體，這是因為天然氣在今后一段時間供需的平衡角度比石油的供需平衡要好得多，而且中國天然氣汽車的研發已經過了15年的時間。
在“十二五”期間，天然氣重卡的增長勢頭必將超過傳統燃油重卡，預計會實現10%左右的年增長速度。預計到2020年，中國新能源汽車產銷總量達到500萬輛，天然氣重卡總量將達40萬輛，其發展潛力十分巨大。
6月29日，由陜西重汽牽頭，聯合新疆廣匯、中石油等七家單位共同發起的《中國綠色經濟新能源重卡聯盟公約》在西安發布，其核心就是鏈合優勢資源，促進新能源重卡的商業化應用。
陜汽集團董事長方紅衛知道，曾被幾次推遲的新能源汽車十年規劃對于發展新能源的汽車企業來說絕對利好。因為有消息說，在未來十年內，政府用于節能和新能源車核心技術研發及推廣的投入高達1000億元，倘若再加上地方政府的配套資金，這一投入將超過2000億元。
手握天然氣重卡的成熟技術，方紅衛對這一規劃中對加強新能源汽車基礎配套設施以進一步普及新能源車的措施更感興趣。
為什么是陜汽？
此次，陜汽成為中國綠色能源重卡戰略聯盟的牽頭單位并不是偶然。
早在十年前，陜汽就已意識到天然氣在未來新能源格局中的重要性，加上陜西擁有豐富的天然氣資源，又是國家“西氣東輸”工程的途徑之地，因此陜汽率先啟動了天然氣產品的研發工作，注冊成立了蘭德新能源公司，建立了國內首個重卡新能源實驗室。
其實，陜汽此舉還有另一深層次的意義，在重卡行業競爭日趨激烈，產品競爭同質化越來越明顯的情況下，開辟新的藍海并占據制高點成為陜汽集團董事長方紅衛考慮的另一項未來戰略。隨著石油資源的日趨枯竭，這一藍海戰略將占據重要的位置。
陜汽集團董事長方紅衛告訴記者，在“十一五”期間，陜汽先后承擔了國家“863”新能源商用車的兩個重大項目課題，并且是國內首家承擔國家863計劃《關于重型LNG商用車產品開發》項目的企業，也是國內唯一實現新能源汽車產業化和重卡新能源科研生產的基地。
目前，陜汽已成功開發出CNG、LNG大馬力天然氣重卡、CNG、LNG客車底盤等新能源技術產品，并逐步形成了產業化發展格局。陜汽天然氣重卡已涵蓋210～380馬力的牽引車、載貨車、自卸車、混凝土攪拌車、非公路礦用車等，續駛里程也從200～300公里增加到了2070公里。
陜汽總經理袁宏明表示，陜汽天然氣重卡的安全性很可靠，通過試驗，裝天然氣的鋼瓶從10米高空落下都不會有問題。而從產品研發及市場使用情況來看，天然氣重卡的安全也經過了市場驗證，深圳市鹽田港同惠投資股份有限公司董事長李國一告訴《汽車觀察》記者，他們已購買有陜汽的天然氣重卡產品，對其質量很放心，接下來就是把耗氣量繼續降低，為用戶節省更多的成本。
在國內天然氣重卡市場，中國重汽、東風等企業也都有成熟產品，但陜汽的推廣力度和商業化進程似乎更為迅速，一直保持該領域占有率第一的位置，德龍F3000天然氣車更是遠銷海外，出口量名列行業首位。
截止2010年，陜汽天然氣重卡取得了歷史性突破，達到2000多輛，累計銷量突破5000輛。2011年，陜汽的信心更足，制訂了1萬輛的銷售計劃。同時，“十二五“期間，方紅衛還為陜汽制訂了更為宏偉的目標：新能源重卡產銷5萬輛。
政府缺位的尷尬
《汽車觀察》認為，商用車行業是最有條件大力推廣新能源汽車的領域，因為與乘用車的行駛路線不固定、建設氣站或充電站地點不好確定相比，商用車很多是點對點的運輸，行駛路線相對固定，尤其在港口、礦山等地表現更為明顯，建設加氣站、充電站更為現實。目前在很多城市公交普遍推廣的天然氣客車、電動客車已經是很好的例證。在重卡上實現也并不難。
陜汽一位內部人士告訴記者，現在很多人一說到新能源車，更多地提到的是電動車，而要知道電動車需要不斷充電，在我國，大部分的用電依然來源于火力發電，需要燃燒煤炭，仍會帶來污染。而我國天然氣儲量豐富，發展天然氣汽車在氣源方面有充分保障，新能源產業將成為主導我國經濟發展新的生命線，天然氣將是最現實、最好的能源。
實際上，在節能減排的新能源戰略已經成為國家戰略的情況下，政府應大力支持甚至牽頭建立新能源產業的聯盟，主導新能源重卡的推廣和普及。
參與此次發布《中國綠色經濟新能源重卡聯盟公約》的企業包括：陜汽集團、新疆廣匯實業股份有限公司、中石油華油公司、中海油粵港能源發展有限公司、鹽田港同惠投資股份有限公司、新奧能源控股有限公司車船LNG事業部、濰柴動力西港新能源發動機有限公司、張家港富士瑞特種裝備股份有限公司。
很顯然，這一聯盟的發起及參與并無政府的影子，這其實是一個企業從自己的實際出發而規劃的一個天然氣重卡推廣鏈條，包括了動力研發、產品制造、改裝企業、氣源提供及氣站建設企業、物流企業等。
事實上，這是陜汽的無奈，也是國內很多新能源汽車企業在推廣上遇到的問題。政府的缺位成為目前新能源汽車實際推廣中遇到的尷尬之一，國家目前仍缺乏必要的政策及資金支持。
據記者了解，在天然氣重卡的技術已經日趨成熟的情況下，目前推廣的難題在于加氣站點的不足。盡管近年來，國家加大了天然氣加氣站的建設，現已建站1800座，但目前仍不能滿足需求。
中海油粵港能源發展有限公司一位人士告訴《汽車觀察》記者，西氣東輸工程成功將天然氣輸送到我國東部地區后，雖然氣源有了，但城市加氣站的建設嚴重滯后，很多地方政府都不批，因為地都已被賣完了，很多都給了開發商，要改變占地用途很難，地方政府對于新能源的推廣也并不上心。
此外，目前盡管國家對于新能源轎車和客車有政策優惠，但對于新能源重卡的發展尚未出臺具體扶持政策。
對此，在同期舉行的以“鏈合產業資源，領航綠色未來”為主題的“中國綠色經濟新能源重卡戰略聯盟高端對話”上，方紅衛呼吁，在現有條件下，希望國家大力支持天然氣綠色經濟新能源重卡及相關產業，出臺政策，惠企惠民；行業也應積極協調各方現實資源，營造環境，推動發展。他同時呼吁各級政府在政策上給予企業及客戶大力傾斜，積極拓展天然氣重卡的現實利用與發展。
漸進式推廣
為了保證天然氣重卡的推廣，在方紅衛為陜汽制訂的“綠色戰略”中，將以合資建站為突破口，實現陜汽、能源公司、經銷商大客戶利益綁定，加快建站速度，解決天然氣重卡推廣的最大瓶頸。這也成為陜汽主導的“中國綠色經濟新能源重卡聯盟”的主旨所在。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基對這一聯盟的評價是：在當前我國新能源汽車尚處于產業化發展初期、一些關鍵核心技術還未完全掌握的情況下，重卡聯盟的成立無疑在資金、技術等方面有了堅實的保障，尤其在新增零部件領域，聯盟吸收了一些實力很強的零部件企業，整零分工，齊心協作，將加快新能源和替代能源重卡汽車產業化發展。
在“中國綠色經濟新能源重卡聯盟”的成員中，中石油華油天然氣股份有限公司陜西公司已經與陜汽前期進行了合作，該公司總經理宗玉宇表示，2011年，中石油在新能源業務發展規劃中，計劃投資100億元，以提高新能源市場保障能力。中石油計劃到2015年實現煤層氣探明地質儲量超過5000億立方米，年產量達到40億立方米以上。
新疆廣匯是與陜汽共同承擔國家“8 6 3計劃”《中重型LNG專用運輸車》課題的企業，作為陜西重汽營銷系統在新疆地區重要的一級經銷商和服務商，新疆廣匯實業股份有限公司總經理陸偉表示，新疆廣匯兩年來已推廣LNG汽車1800余輛，其中陜重汽銷售1100余輛。截止2010年由廣匯承建的LNG加注站已達60余座，主要分布在新疆、沿河西走廊等地區。LNG加注站點的建設也將伴隨著廣匯LNG配送網絡逐步輻射到全國各地。
事實上，陜汽制訂了詳細的配套措施來推廣天然氣重卡，包括重點突破關鍵技術，完善CNG/LNG產品技術；依托天然氣重卡優勢，進行合資合作和兼并重組等。陜汽已經積極尋求與上游能源供應商的戰略合作，推進加氣站網絡建設項目，已規劃在陜西省范圍內與中石油和中石化合作建設百座LNG加氣站。此外，陜汽擬在內蒙、陜北、山西、安徽、東北、新疆等地區建立新能源專用車生產基地，形成年產10萬輛以上新能源重卡生產規模，積極構建新能源重卡產業集群及孵化基地，并協調政府設立優惠投資政策，吸引配套企業區域建廠，形成產業集聚模式，實現就近配套。
在國家政策的扶持尚未到位之前，新能源重卡企業已經主動在進行漸進式推廣。其實這一“先走一步”的戰略尤為重要，也是為未來國家政策扶持和基礎設施到位后的規模擴張奠定基礎。
資料鏈接：天然氣重卡發展前景
世界能源界普遍認為，天然氣、石油和煤炭并稱為世界三大能源。在三大能源中，天然氣是最現實的石油替代能源。有專家預測，到2030年前后，天然氣將超過石油成為世界第一大能源，21世紀也將成為天然氣的世紀。
2010年，世界已探明的天然氣儲量達187.49萬億立方米，遠景儲量為600萬億立方米，天然氣總量為32364萬億立方米。在我國，常規天然氣儲量約為56萬億立方米，其中陸地儲量約為38萬億立方米，非常規天然氣儲量約為200萬億~380萬億立方米，包括煤層氣、水溶氣、天然氣水合物等等，也可以通過煤氣化、甲烷化生產代用天然氣，也可以通過碳氫工業尾氣合成天然氣。因此，從整體來看，我國天然氣儲量豐富，發展天然氣汽車在氣源方面有充分的保障。
2010年，我國汽車產量已突破1806萬輛，機動車燃油消耗比重達到60%，汽車污染物排放量達到社會排放總量的70%，其中商用車排放量比重為60%，而重卡排放量占到商用車比重的30%，并且以每年20%的速度上升。近年來，我國天然氣消費雖然有所上升，但水平低、起步晚,與發達國家相比還有很大的差距，天然氣產業發展空間極為廣闊。
權威數據顯示，天然氣重卡排放量與普通燃油重卡相比，碳氫化合物可降低72%，氮氧化合物可降低44%，一氧化碳可降低33%，可實現固體顆粒物的零排放。據專家測算，每使用一輛天然氣重卡等于植樹57棵。此外，天然氣重卡運營成本較燃油重卡低40%，每行駛100公里，天然氣重卡可比同噸位柴油車節約100元燃料支出，可大幅增加用戶的收益。
清華大學教授國家863計劃節能減排與新能源重大項目總體專家組組長歐陽明高教授認為，就目前液體燃料消費來說，柴油消費比汽油高，今后會越來越嚴重。如何來解決柴油的問題和重型卡車的問題，是當前業界需要重點考慮尋找出路的重中之重，因為重卡是柴油消費的主體，這些年中國重卡持續高速增長，而柴油機效率空間的提升越來越難，在今后相當長的時間，天然氣汽車應該是重型卡車新能源的主體，這是因為天然氣在今后一段時間供需的平衡角度比石油的供需平衡要好得多，而且中國天然氣汽車的研發已經過了15年的時間。
在“十二五”期間，天然氣重卡的增長勢頭必將超過傳統燃油重卡，預計會實現10%左右的年增長速度。預計到2020年，中國新能源汽車產銷總量達到500萬輛，天然氣重卡總量將達40萬輛，其發展潛力十分巨大。
