大西洋和太平洋船閘的混凝土澆注標志著巴拿馬運河擴建的一個重要階段。正在為巴拿馬運河建一系列船閘的承包商已經開始了大西洋船閘和太平洋船閘的永久性混凝土澆注工作，這標志著巴拿馬運河擴建進入了最重要的階段。
計劃于2014年10月份完成的永久性混凝土澆注工作為擴建運河大項目的一部分，將有助于更大型的船舶造訪東海岸港口。
3月份，主要承包商——Grupo Unidos por el Canal開始在兩處船閘澆注少灰混凝土，為澆注永久性混凝土找平。
7月份，主要承包商GUPCSA在大西洋側澆注了結構型的海蝕混凝土，形成了大西洋側加通上段水室的地面。該公司給包括大量鋼筋的特殊工業框架澆注了混凝土，形成了100立方米組成船閘底板的船閘。
在太平洋一側，混凝土澆注也從建設三個船閘隧道中的第一個深坑開始。通過這些隧道、塔槽和管道將攜帶通訊線路和電線，引水管和其他船閘運作所需的部件。每套船閘有三個隧道。
通過堆疊16個模塊建造的每個深坑都采用了結構混凝土和鋼筋。這些高度相當于10層樓的深坑，將包括一系列臺階和一部可以達到隧道的電梯。
新船閘長1400英尺，寬180英尺，吃水深60英尺，可以通行長度達1200英尺船舶。而現有船閘的長度只有1000英尺，寬度只有100英尺和吃水深度只有42英尺，只能通過長度在965英尺以下的船舶。
從總體上看，澆注新船閘將需要480萬立方混凝土。
