京滬高鐵通車在即，上海鐵路也正按照新藍圖加快鋪展。
6月21日從上海鐵路建設投資方上海久事公司獲悉，“十二五”期間，滬通鐵路、滬乍鐵路、滬湖鐵路等將為上海構筑更多對外通道，這些項目正加快前期準備和工程推進，其中，上海至南通的滬通鐵路有望盡早啟動建設；金山鐵路支線改造等工程將于年內建成。
根據國家鐵路中長遠發展規劃，“十二五”期間上海鐵路發展的目標是：建立和完善上海到南京、杭州、寧波等地的長三角1小時交通圈，上海到合肥、溫州、徐州等地的泛長三角2小時交通圈；完善上海鐵路樞紐，提高上海綜合交通水平，形成“6個方向10條對外路網骨干通道、4主3輔客站、9大貨場、3大維修基地、1個調度中心”的樞紐布局。
新辟兩個鐵路“出口”
“上海目前只有滬寧、滬杭兩個鐵路出口，而滬寧、滬杭線已達到5分鐘一列車的飽和狀態，運力不能滿足鐵路客貨運的需求增長。”上海久事公司總經理張惠民接受記者采訪時說，從上海經濟社會發展的戰略角度看，兩個出口遠遠不夠，必須開辟鐵路運輸新通道。
據介紹，經鐵道部與上海市政府近年來多次會商，形成了鐵路建設的部市合作計劃，確定了具體任務和目標。市政府將上海段鐵路建設的資金籌措任務交給上海久事公司，由久事控股的上海申鐵投資有限公司具體操作。2007年11月上海成立鐵路建設指揮部，具體負責上海鐵路建設中重大問題的研究、協調和建設工程推進，指揮部辦公室設在申鐵公司。
張惠民透露，根據部市合作計劃，上海鐵路建設一方面要增強現有兩個出口的運輸能力，通過建設滬寧、滬杭高鐵提高客運能力，將原有線路的客運空間騰出來滿足貨運需求，同時建設京滬高鐵滿足中長途客運需求；另一方面，上海要開辟兩個新的出口——往南通方向的滬通鐵路和往乍浦方向的滬乍鐵路，這是向北、向南的兩條沿海鐵路通道，可加強上海與江浙乃至全國的聯絡，增強鐵路運輸對于經濟社會發展的服務能力。
6個方向，10條通道
由此，上海鐵路運輸格局將發生重大變化。上海鐵路建設指揮部常務副總指揮、申鐵公司總經理袁瑞民告訴記者，根據上海“十二五”鐵路發展規劃，上海市境內鐵路將形成“6個方向”：南京、南通、杭州、乍浦、鎮江、湖州；“10條通道”：既有的京滬鐵路、滬杭鐵路，新建的京滬高速鐵路、滬杭客運專線、滬寧和滬杭城際鐵路、滬通鐵路、滬乍鐵路、滬鎮（江）鐵路、滬湖鐵路。
其中，向北的滬通鐵路，前期工作正加快推進，有望盡早啟動，建設周期約5年左右。這條鐵路北起寧啟鐵路的南通站，途經江蘇太倉、昆山，進入上海境內后，一路引入既有京滬線的安亭站，另一路經寶山楊行站，跨越黃浦江經浦東、奉賢，接軌于浦東鐵路一期工程四團（海灣）站，線路總長約249公里，其中上海境內長125公里。它建成后將大大改善長三角地區的鐵路路網格局，形成東部沿海大通道。
向南的滬乍鐵路，目前處于前期預可行性研究階段，根據預可報告，線路自浦東鐵路漕涇站阮巷端引出，跨新衛公路、杭金公路至省界，在終點乍浦站與正在研究中的湖嘉乍鐵路連接。線路全長37公里，其中上海市境內16公里，計劃與滬通鐵路同步建成。作為沿海通道的組成部分，它將進一步緩解上海鐵路通道能力的緊張狀況。
此外，列入鐵道部中長期鐵路網規劃的滬湖鐵路，通往浙江湖州，建成后將成為上海又一條城際客運通道，目前也在開展工程前期準備工作。
構筑“上海8小時交通圈”
在上海鐵路建設的藍圖中，未來，不僅往來長三角地區，從上海到達全國各地的鐵路交通時間都將大大縮短，形成“上海8小時交通圈”的快捷互通：上海至濟南、鄭州、南昌、福州、長沙等地建成3小時交通圈；上海至北京、廈門等地建成4小時交通圈；上海至沈陽、深圳等地建成6小時交通圈；上海至成都、昆明、蘭州等地建成8小時交通圈。
與此同時，上海將不斷完善自身的鐵路樞紐功能。包括建設和完善“4主3副客站”，“4主”為上海新客站、上海南站、虹橋站、浦東客站，“3副”為松江站、上海西站、安亭站。其中，浦東客站將在原來基礎上，進一步規劃客站項目，結合滬通鐵路建設上海東站。
繼南浦貨場遷建至閔行后，上海鐵路貨場布局也將進一步調整。西站貨場、楊浦貨場、楊行貨場、桃浦貨場都將進行調整或搬遷，其中部分貨場功能升級，將結合滬通鐵路同步建成外高橋站貨場、四團站貨場等。
一條環線將把上海鐵路連通起來。正在加緊建設的金山支線續建項目，從上海南站至金山站全長約56公里，將于今年年底建成。今后，上海將形成金山支線—滬通鐵路—南何支線—滬杭外環線—金山支線的“鐵道環路”。
上海鐵路新藍圖中的各項工程建成后，上海境內鐵路布局將更加合理，運輸能力大幅提高。
6月21日從上海鐵路建設投資方上海久事公司獲悉，“十二五”期間，滬通鐵路、滬乍鐵路、滬湖鐵路等將為上海構筑更多對外通道，這些項目正加快前期準備和工程推進，其中，上海至南通的滬通鐵路有望盡早啟動建設；金山鐵路支線改造等工程將于年內建成。
根據國家鐵路中長遠發展規劃，“十二五”期間上海鐵路發展的目標是：建立和完善上海到南京、杭州、寧波等地的長三角1小時交通圈，上海到合肥、溫州、徐州等地的泛長三角2小時交通圈；完善上海鐵路樞紐，提高上海綜合交通水平，形成“6個方向10條對外路網骨干通道、4主3輔客站、9大貨場、3大維修基地、1個調度中心”的樞紐布局。
新辟兩個鐵路“出口”
“上海目前只有滬寧、滬杭兩個鐵路出口，而滬寧、滬杭線已達到5分鐘一列車的飽和狀態，運力不能滿足鐵路客貨運的需求增長。”上海久事公司總經理張惠民接受記者采訪時說，從上海經濟社會發展的戰略角度看，兩個出口遠遠不夠，必須開辟鐵路運輸新通道。
據介紹，經鐵道部與上海市政府近年來多次會商，形成了鐵路建設的部市合作計劃，確定了具體任務和目標。市政府將上海段鐵路建設的資金籌措任務交給上海久事公司，由久事控股的上海申鐵投資有限公司具體操作。2007年11月上海成立鐵路建設指揮部，具體負責上海鐵路建設中重大問題的研究、協調和建設工程推進，指揮部辦公室設在申鐵公司。
張惠民透露，根據部市合作計劃，上海鐵路建設一方面要增強現有兩個出口的運輸能力，通過建設滬寧、滬杭高鐵提高客運能力，將原有線路的客運空間騰出來滿足貨運需求，同時建設京滬高鐵滿足中長途客運需求；另一方面，上海要開辟兩個新的出口——往南通方向的滬通鐵路和往乍浦方向的滬乍鐵路，這是向北、向南的兩條沿海鐵路通道，可加強上海與江浙乃至全國的聯絡，增強鐵路運輸對于經濟社會發展的服務能力。
6個方向，10條通道
由此，上海鐵路運輸格局將發生重大變化。上海鐵路建設指揮部常務副總指揮、申鐵公司總經理袁瑞民告訴記者，根據上海“十二五”鐵路發展規劃，上海市境內鐵路將形成“6個方向”：南京、南通、杭州、乍浦、鎮江、湖州；“10條通道”：既有的京滬鐵路、滬杭鐵路，新建的京滬高速鐵路、滬杭客運專線、滬寧和滬杭城際鐵路、滬通鐵路、滬乍鐵路、滬鎮（江）鐵路、滬湖鐵路。
其中，向北的滬通鐵路，前期工作正加快推進，有望盡早啟動，建設周期約5年左右。這條鐵路北起寧啟鐵路的南通站，途經江蘇太倉、昆山，進入上海境內后，一路引入既有京滬線的安亭站，另一路經寶山楊行站，跨越黃浦江經浦東、奉賢，接軌于浦東鐵路一期工程四團（海灣）站，線路總長約249公里，其中上海境內長125公里。它建成后將大大改善長三角地區的鐵路路網格局，形成東部沿海大通道。
向南的滬乍鐵路，目前處于前期預可行性研究階段，根據預可報告，線路自浦東鐵路漕涇站阮巷端引出，跨新衛公路、杭金公路至省界，在終點乍浦站與正在研究中的湖嘉乍鐵路連接。線路全長37公里，其中上海市境內16公里，計劃與滬通鐵路同步建成。作為沿海通道的組成部分，它將進一步緩解上海鐵路通道能力的緊張狀況。
此外，列入鐵道部中長期鐵路網規劃的滬湖鐵路，通往浙江湖州，建成后將成為上海又一條城際客運通道，目前也在開展工程前期準備工作。
構筑“上海8小時交通圈”
在上海鐵路建設的藍圖中，未來，不僅往來長三角地區，從上海到達全國各地的鐵路交通時間都將大大縮短，形成“上海8小時交通圈”的快捷互通：上海至濟南、鄭州、南昌、福州、長沙等地建成3小時交通圈；上海至北京、廈門等地建成4小時交通圈；上海至沈陽、深圳等地建成6小時交通圈；上海至成都、昆明、蘭州等地建成8小時交通圈。
與此同時，上海將不斷完善自身的鐵路樞紐功能。包括建設和完善“4主3副客站”，“4主”為上海新客站、上海南站、虹橋站、浦東客站，“3副”為松江站、上海西站、安亭站。其中，浦東客站將在原來基礎上，進一步規劃客站項目，結合滬通鐵路建設上海東站。
繼南浦貨場遷建至閔行后，上海鐵路貨場布局也將進一步調整。西站貨場、楊浦貨場、楊行貨場、桃浦貨場都將進行調整或搬遷，其中部分貨場功能升級，將結合滬通鐵路同步建成外高橋站貨場、四團站貨場等。
一條環線將把上海鐵路連通起來。正在加緊建設的金山支線續建項目，從上海南站至金山站全長約56公里，將于今年年底建成。今后，上海將形成金山支線—滬通鐵路—南何支線—滬杭外環線—金山支線的“鐵道環路”。
上海鐵路新藍圖中的各項工程建成后，上海境內鐵路布局將更加合理，運輸能力大幅提高。
