5月13日凌晨，當寧杭鐵路客專線京杭運河特大橋高聳挺拔的主墩托起152米連續剛構梁在杭州京杭大運河正中空牽手相接時，這一中國在建高鐵最大跨度的連續剛構梁比計劃提前3天順利合龍，世界高鐵建設首座大跨低梁連續剛構梁也隨之誕生。
寧杭鐵路客運專線京杭運河特大橋全長29.18公里，在DK238+162.91開始以84+152+84米剛構連續梁跨越京杭大運河，由中國鐵建二十四局集團南昌建設公司負責施工。由于受京杭運河通航限界、上空高壓線和客專線路標高等上下空間限制，主跨152米連續剛構梁A0號節段高度不夠10米，是世界高鐵建設首次采用大跨剛構梁低梁高設計技術，如何控制連續剛構梁的線形、預應力損失和長、短期梁體變形等，是工程高科技含量所在，列入了鐵道部的重點科研攻關項目。
152米連續剛構梁兩端的主墩均位于運河內，侵入河道60米，大直徑超深樁基礎施工是對項目部的重大考驗之一，其基礎樁密，樁徑達2.5米，樁長達62.5米，彼此距離近，容易造成穿孔。為了確保樁基施工質量，他們加深鋼護筒使其穿過易塌層，選擇的鉆機性能優良機，采用優質黏土配制優質泥漿，配置性能良好的水下混凝土；樁基清孔采用大型的泥漿分離器進行，可將原先需用4天清孔時間縮短為1天清孔。
承臺結構尺寸大，澆筑單層承臺需要混凝土2200方，原施工方案是采用水中雙層圍囹施工，通過優化施工方案，改為單層圍囹施工，縮短工期35天。為了保證承臺混凝土施工質量，項目部合理選擇原材料，優化混凝土配合比；混凝土結構內部埋設冷卻水管和測溫點，通過冷卻水循環，降低混凝土內部溫度，減小內表溫差；合理分層，0.3米一層薄層澆筑，全斷面連續澆灌，一次成型，且控制混凝土的灌注速度，嚴格控制新老混凝土的溫差。
墩高達23米，墩身鋼筋多，自重大，為了保證墩身施工安全可靠，項目部采用定型內骨架固定；墩身施工外模板通過專業設計，通過改善混凝土配合比、施工工藝、脫模劑性能、混凝土養護等措施來保證墩身施工質量。
主橋連續梁梁部采用三向預應力體系，線型控制采取專家治理，內外結合，吸納國內知名橋梁專家，和他們一道開展科技攻關。攻克高溫天氣澆筑混凝土他們采取冷水循環降低水化熱；過去的上個冬季是杭州百年一遇的寒冬，為了增強混凝土早期強度，保證冬季混凝土施工質量，縮短每個節段的施工工期，項目部采取“蒸汽養護法”，把梁體全部密封起來，通過燒鍋爐送蒸汽維持梁體混凝土所需溫度，每節段縮短工期5天。
寧杭鐵路客運專線京杭運河特大橋全長29.18公里，在DK238+162.91開始以84+152+84米剛構連續梁跨越京杭大運河，由中國鐵建二十四局集團南昌建設公司負責施工。由于受京杭運河通航限界、上空高壓線和客專線路標高等上下空間限制，主跨152米連續剛構梁A0號節段高度不夠10米，是世界高鐵建設首次采用大跨剛構梁低梁高設計技術，如何控制連續剛構梁的線形、預應力損失和長、短期梁體變形等，是工程高科技含量所在，列入了鐵道部的重點科研攻關項目。
152米連續剛構梁兩端的主墩均位于運河內，侵入河道60米，大直徑超深樁基礎施工是對項目部的重大考驗之一，其基礎樁密，樁徑達2.5米，樁長達62.5米，彼此距離近，容易造成穿孔。為了確保樁基施工質量，他們加深鋼護筒使其穿過易塌層，選擇的鉆機性能優良機，采用優質黏土配制優質泥漿，配置性能良好的水下混凝土；樁基清孔采用大型的泥漿分離器進行，可將原先需用4天清孔時間縮短為1天清孔。
承臺結構尺寸大，澆筑單層承臺需要混凝土2200方，原施工方案是采用水中雙層圍囹施工，通過優化施工方案，改為單層圍囹施工，縮短工期35天。為了保證承臺混凝土施工質量，項目部合理選擇原材料，優化混凝土配合比；混凝土結構內部埋設冷卻水管和測溫點，通過冷卻水循環，降低混凝土內部溫度，減小內表溫差；合理分層，0.3米一層薄層澆筑，全斷面連續澆灌，一次成型，且控制混凝土的灌注速度，嚴格控制新老混凝土的溫差。
墩高達23米，墩身鋼筋多，自重大，為了保證墩身施工安全可靠，項目部采用定型內骨架固定；墩身施工外模板通過專業設計，通過改善混凝土配合比、施工工藝、脫模劑性能、混凝土養護等措施來保證墩身施工質量。
主橋連續梁梁部采用三向預應力體系，線型控制采取專家治理，內外結合，吸納國內知名橋梁專家，和他們一道開展科技攻關。攻克高溫天氣澆筑混凝土他們采取冷水循環降低水化熱；過去的上個冬季是杭州百年一遇的寒冬，為了增強混凝土早期強度，保證冬季混凝土施工質量，縮短每個節段的施工工期，項目部采取“蒸汽養護法”，把梁體全部密封起來，通過燒鍋爐送蒸汽維持梁體混凝土所需溫度，每節段縮短工期5天。
