21 日上午8點，蕭山機場宣布臨時關閉。
關閉原因，是跑道發現破損。蕭山機場場道維護管理部的許經理說，這種事情還是頭一回發生。
21 日早上6：55左右，機場工作人員在進行跑道例行檢查時，發現跑道破損。當時，機場還沒有飛機起降。
這條跑道呈東西走向，長3400米，寬60米。破損地方出現細紋裂縫，類似人臉上的皺紋。具體位置在跑道中間偏東70米，深約5厘米。
整塊破損呈長方形，大約是一本中學課本大小。
發現問題后，機場方面立即搶修。為保證航班安全，8：00宣布臨時關閉，早班飛機都延遲起飛，8：50修復完成，跑道符合起降標準。
9：02，由杭州飛往重慶的CA1759順利起飛，這是搶修完成后起飛的第一個航班。
此后一小時，又有32架次飛機順利起飛。此前受跑道破損影響的30個航班約1000位旅客陸續啟程，機場也恢復正常。
跑道怎么會出現破損？又是怎么在幾小時里快速修復的？今后還會不會出現這樣的問題？
15：00，蕭山機場一切如常，飛機起降密集。攝影記者在場道部樓頂站了5分鐘拍照片，已有五六架飛機起降。
蕭山機場場道維護管理部許經理說，他們每天要對機場跑道至少做4次檢查，分徒步檢查和開車檢查兩種，主要是檢查燈光，看看路面情況，比如有沒有損壞的碎片，有沒有結冰，有沒有其他外來物等。
一般第一次檢查要在8：00前進行，在早班飛機起降前完成。
后面3次檢查是“動態檢查”，根據實際情況，避開航班密集時段，不定時進行。一般8:00—9：00一次，下午2:00—3:00一次，晚上6:00—7:00一次。
早上檢查是一星期里規模比較大的一次，時間從凌晨2點一直到早上7點。就是在檢查將近結束時，發現了跑道有破損。
天氣突然轉暖 跑道受力膨脹
今年冬天特別冷，下了好幾場雪，機場跑道冰凍的情況經常發生。這兩天天氣突然轉暖，對機場跑道產生了影響。
許經理說，昨天早上，太陽一出來強度比較大，混凝土膨脹起來，內部產生了“應力”，形狀因此發生變化。
什么是應力？舉個例子來說，你手上有一條橡皮筋，用力拉它時，能感受到一股往回縮的力。這就是橡皮筋在受到外力拉長時，產生的抵抗力，也就是應力。
同樣的道理，機場跑道混凝土受熱膨脹，內部也會出現一股反作用力，兩種力量相互作用，路面受到擠壓，脆弱的地方就會破損。這就好像橡皮筋容易被拉斷的地方，也是它最薄弱的地方一樣。
破損點在跑道中心 這是最薄弱的地方
許經理說，破損的地方在跑道中心位置附近，這也是整條跑道受力強度最弱的地方。
這和飛機跑道的用材有關系。
飛機起飛、降落，一般在機場跑道的兩端，所以跑道兩端受力最大，而中間受力則相對較小。
所以，機場修建時一般都會把兩端加固，混凝土加厚，而中間部分的混凝土則相對薄一些。
另外，蕭山機場已經使用11年了，近年來航班越來越多，跑道承受的壓力也越來越大，這也是出現破損的原因之一。
破損可能劃破輪胎 導致飛機失控
出現破損的面積大約是一本中學課本大小，它對飛機有多大影響？如果沒有及時發現并修補，有什么后果？
機場相關部門負責人說，它可能會在飛機起降過程中劃破輪胎。
輪胎劃破后，直接影響飛機運行方向。這就好像一輛高速運行的汽車，忽然爆胎就會失控一樣，而飛機的慣性要比汽車大得多。
另外，輪胎劃破的碎片，在飛機急速運行產生的風力下，也有可能卷入飛機發動機內，產生巨大危險。
不過，許經理請大家放心，他們有一整套預案，應對機場跑道破損，今后還會加大檢修力度。
快速混凝土迅速修復
蕭山機場關閉時間并不算太長。能夠在短時間內修復跑道，全靠快速混凝土。和國內大部分機場一樣，蕭山機場用的是水泥跑道，方便用混凝土修復。
使用的快速混凝土，比尋常混凝土更有優勢。它凝結時間快、黏結性好、強度高、耐久性高。“只要幾分鐘，強度就上來了。”許經理說。 許經理沒有透露快速混凝土的成分，只是大致說它由兩種水泥混拌而成。
飛機能在高速公路上起降嗎
說到機場跑道用混凝土，我突然冒出個問題。
現在各地高速公路，也都用的是混凝土。那么，如果一段筆直的高速公路，長度和寬度允許，飛機可以在上面緊急降落嗎？
許經理說，不安全。主要是強度不夠，高速公路的混凝土厚度最多20厘米，不足機場跑道的一半。在這種強度的路面起降，飛機輪胎會受到嚴重損害。
許經理說，其實高速公路的強度對于飛機可以說高不成低不就。飛機降落首選當然是正規機場跑道，安全著陸后沒有損傷。
迫不得已，飛機寧可選擇海洋、沙漠這樣的地方，損傷能降到最小。當然，飛機降下來也不能用了。
關閉原因，是跑道發現破損。蕭山機場場道維護管理部的許經理說，這種事情還是頭一回發生。
21 日早上6：55左右，機場工作人員在進行跑道例行檢查時，發現跑道破損。當時，機場還沒有飛機起降。
這條跑道呈東西走向，長3400米，寬60米。破損地方出現細紋裂縫，類似人臉上的皺紋。具體位置在跑道中間偏東70米，深約5厘米。
整塊破損呈長方形，大約是一本中學課本大小。
發現問題后，機場方面立即搶修。為保證航班安全，8：00宣布臨時關閉，早班飛機都延遲起飛，8：50修復完成，跑道符合起降標準。
9：02，由杭州飛往重慶的CA1759順利起飛，這是搶修完成后起飛的第一個航班。
此后一小時，又有32架次飛機順利起飛。此前受跑道破損影響的30個航班約1000位旅客陸續啟程，機場也恢復正常。
跑道怎么會出現破損？又是怎么在幾小時里快速修復的？今后還會不會出現這樣的問題？
15：00，蕭山機場一切如常，飛機起降密集。攝影記者在場道部樓頂站了5分鐘拍照片，已有五六架飛機起降。
蕭山機場場道維護管理部許經理說，他們每天要對機場跑道至少做4次檢查，分徒步檢查和開車檢查兩種，主要是檢查燈光，看看路面情況，比如有沒有損壞的碎片，有沒有結冰，有沒有其他外來物等。
一般第一次檢查要在8：00前進行，在早班飛機起降前完成。
后面3次檢查是“動態檢查”，根據實際情況，避開航班密集時段，不定時進行。一般8:00—9：00一次，下午2:00—3:00一次，晚上6:00—7:00一次。
早上檢查是一星期里規模比較大的一次，時間從凌晨2點一直到早上7點。就是在檢查將近結束時，發現了跑道有破損。
天氣突然轉暖 跑道受力膨脹
今年冬天特別冷，下了好幾場雪，機場跑道冰凍的情況經常發生。這兩天天氣突然轉暖，對機場跑道產生了影響。
許經理說，昨天早上，太陽一出來強度比較大，混凝土膨脹起來，內部產生了“應力”，形狀因此發生變化。
什么是應力？舉個例子來說，你手上有一條橡皮筋，用力拉它時，能感受到一股往回縮的力。這就是橡皮筋在受到外力拉長時，產生的抵抗力，也就是應力。
同樣的道理，機場跑道混凝土受熱膨脹，內部也會出現一股反作用力，兩種力量相互作用，路面受到擠壓，脆弱的地方就會破損。這就好像橡皮筋容易被拉斷的地方，也是它最薄弱的地方一樣。
破損點在跑道中心 這是最薄弱的地方
許經理說，破損的地方在跑道中心位置附近，這也是整條跑道受力強度最弱的地方。
這和飛機跑道的用材有關系。
飛機起飛、降落，一般在機場跑道的兩端，所以跑道兩端受力最大，而中間受力則相對較小。
所以，機場修建時一般都會把兩端加固，混凝土加厚，而中間部分的混凝土則相對薄一些。
另外，蕭山機場已經使用11年了，近年來航班越來越多，跑道承受的壓力也越來越大，這也是出現破損的原因之一。
破損可能劃破輪胎 導致飛機失控
出現破損的面積大約是一本中學課本大小，它對飛機有多大影響？如果沒有及時發現并修補，有什么后果？
機場相關部門負責人說，它可能會在飛機起降過程中劃破輪胎。
輪胎劃破后，直接影響飛機運行方向。這就好像一輛高速運行的汽車，忽然爆胎就會失控一樣，而飛機的慣性要比汽車大得多。
另外，輪胎劃破的碎片，在飛機急速運行產生的風力下，也有可能卷入飛機發動機內，產生巨大危險。
不過，許經理請大家放心，他們有一整套預案，應對機場跑道破損，今后還會加大檢修力度。
快速混凝土迅速修復
蕭山機場關閉時間并不算太長。能夠在短時間內修復跑道，全靠快速混凝土。和國內大部分機場一樣，蕭山機場用的是水泥跑道，方便用混凝土修復。
使用的快速混凝土，比尋常混凝土更有優勢。它凝結時間快、黏結性好、強度高、耐久性高。“只要幾分鐘，強度就上來了。”許經理說。 許經理沒有透露快速混凝土的成分，只是大致說它由兩種水泥混拌而成。
飛機能在高速公路上起降嗎
說到機場跑道用混凝土，我突然冒出個問題。
現在各地高速公路，也都用的是混凝土。那么，如果一段筆直的高速公路，長度和寬度允許，飛機可以在上面緊急降落嗎？
許經理說，不安全。主要是強度不夠，高速公路的混凝土厚度最多20厘米，不足機場跑道的一半。在這種強度的路面起降，飛機輪胎會受到嚴重損害。
許經理說，其實高速公路的強度對于飛機可以說高不成低不就。飛機降落首選當然是正規機場跑道，安全著陸后沒有損傷。
迫不得已，飛機寧可選擇海洋、沙漠這樣的地方，損傷能降到最小。當然，飛機降下來也不能用了。
