記者7日從天津市發改委了解到，在全國新一輪的區域發展中，京津冀都市圈正處在“東中西”互動發展的交匯點上，它的迅速崛起，對于中西部乃至全國區域經濟協調發展具有十分重要的意義。作為京津冀都市圈的發動機，濱海新區的輻射和帶動效應，正逐步呈現。
京津冀都市圈區域發展規劃按照“8+2”的模式制定，包括北京、天津兩個直轄市和河北省的石家莊、廊坊、保定、唐山、秦皇島、滄州、張家口、承德8市。京津冀都市圈是國內早就公認的九大城市圈域之一，隨著現代交通體系的建設和延伸，即將步入“一小時經濟圈”發展階段。
交通圈 一條高速四條鐵路
7日記者采訪了解到，目前塘承高速公路一期工程正在緊張建設當中，該工程起點在京港高速公路，終點接京沈高速公路，途經塘沽、寧河、寶坻，路線全長66.5公里，是連接濱海新區、天津港與寶坻、薊縣，通往河北承德市、內蒙古東部地區的重要交通通道。全線采用全封閉、全立交、全部控制出入的雙向6車道高速公路標準，起點至主線收費站段設計時速為80公里，主線收費站段至終點段設計時速為120公里，行駛全程只需不到1小時。
此外，津保鐵路天津大北環路段已經進入實質性施工階段，津保鐵路起自天津西站終至保定站，正線全長158公里，設計時速250公里，線路自天津西站高速車場引出，經河北霸州、雄縣至保定，1小時通達，預計2013年2月完工；津秦鐵路客運專線自天津到秦皇島，全長261公里，設計時速達350公里，通車后將使天津到秦皇島的時間由現在的2.5小時縮短到1個小時；而預計今年6月運營的京滬高速鐵路將使天津、北京、河北的距離進一步拉近；黃萬鐵路南起我國西煤東運第二大通道朔黃鐵路黃驊南站，北至天津萬家碼頭，本市將啟動并開工黃萬鐵路復線項目，推動形成東部沿海直通西部的鐵路大通道。
產業圈 結構布局各有側重
京津冀都市圈發展規劃對北京、天津和河北省八市的產業結構和布局都進行了細分。北京重點發展領域是以微電子、計算機、通信、汽車制造、光機電一體化等為主的高新技術產業和現代制造業，以科研、文化、教育為主的創意文化產業，以及以金融、商貿、物流、會展等為代表的現代服務業。
而天津在現有加工制造業優勢與港口優勢基礎上，定位為大力發展電子信息、汽車、生物技術與現代醫藥、裝備制造、新能源及環保設備等先進制造業；發展現代物流、現代商貿、金融保險、中介服務等現代服務業，適當發展大運量的臨港重化工業。
河北省八市定位在原材料重化工基地、現代化農業基地和休閑度假區域，也是研發轉化及加工配套基地。
京津冀都市圈區域發展規劃按照“8+2”的模式制定，包括北京、天津兩個直轄市和河北省的石家莊、廊坊、保定、唐山、秦皇島、滄州、張家口、承德8市。京津冀都市圈是國內早就公認的九大城市圈域之一，隨著現代交通體系的建設和延伸，即將步入“一小時經濟圈”發展階段。
交通圈 一條高速四條鐵路
7日記者采訪了解到，目前塘承高速公路一期工程正在緊張建設當中，該工程起點在京港高速公路，終點接京沈高速公路，途經塘沽、寧河、寶坻，路線全長66.5公里，是連接濱海新區、天津港與寶坻、薊縣，通往河北承德市、內蒙古東部地區的重要交通通道。全線采用全封閉、全立交、全部控制出入的雙向6車道高速公路標準，起點至主線收費站段設計時速為80公里，主線收費站段至終點段設計時速為120公里，行駛全程只需不到1小時。
此外，津保鐵路天津大北環路段已經進入實質性施工階段，津保鐵路起自天津西站終至保定站，正線全長158公里，設計時速250公里，線路自天津西站高速車場引出，經河北霸州、雄縣至保定，1小時通達，預計2013年2月完工；津秦鐵路客運專線自天津到秦皇島，全長261公里，設計時速達350公里，通車后將使天津到秦皇島的時間由現在的2.5小時縮短到1個小時；而預計今年6月運營的京滬高速鐵路將使天津、北京、河北的距離進一步拉近；黃萬鐵路南起我國西煤東運第二大通道朔黃鐵路黃驊南站，北至天津萬家碼頭，本市將啟動并開工黃萬鐵路復線項目，推動形成東部沿海直通西部的鐵路大通道。
產業圈 結構布局各有側重
京津冀都市圈發展規劃對北京、天津和河北省八市的產業結構和布局都進行了細分。北京重點發展領域是以微電子、計算機、通信、汽車制造、光機電一體化等為主的高新技術產業和現代制造業，以科研、文化、教育為主的創意文化產業，以及以金融、商貿、物流、會展等為代表的現代服務業。
而天津在現有加工制造業優勢與港口優勢基礎上，定位為大力發展電子信息、汽車、生物技術與現代醫藥、裝備制造、新能源及環保設備等先進制造業；發展現代物流、現代商貿、金融保險、中介服務等現代服務業，適當發展大運量的臨港重化工業。
河北省八市定位在原材料重化工基地、現代化農業基地和休閑度假區域，也是研發轉化及加工配套基地。
