砼網視點：鐵路客運專線進入建設期 外加劑企業能否亮劍出鞘

　　兩會剛剛落幕，全國各地在4萬億投資計劃的刺激下，鐵路建設項目紛紛上馬，全國各地掀起了鐵路建設高潮，可謂如火如荼。自2003年我國第一條客運專線鐵路開通以來，已建成秦沈客運專線、京津城際客運專線，目前已開工建設項目16個。國家“四縱四橫”的鐵路客運專線規劃正一步一步的向前推進（如下圖）。此項大規模的投資拉動，綠了誰？肥了誰？各大媒體早有定論，筆者在此不作贅述。外加劑企業作為鐵路客運專線的原材料供應商，能否亮劍出鞘，蟾宮折桂？

　　兩會期間，全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強透露，我國鐵路新增規劃建設總投資達2萬億，其中09年鐵路基本建設投資將達6000億元，同時他還表示這6000億元的建設投資將產生1.2億噸水泥的實際需求，由此，以PO42.5的水泥、C30的混凝土推算，1.2億噸水泥能生產混凝土4億方，根據混凝土配合比粗略計算，一方混凝土大概需4~5公斤20%濃度水劑聚羧酸減水劑，由此，僅09年就有16億公斤的外加劑需求，按聚羧酸外加劑每公斤4.5元的保守價格折算，6000億元的投資聚羧酸減水劑可分得72億元，約占總投資的1.2%。據悉，在建的京滬高速鐵路，目前每天的建設投資達到1.9億元，平均每天要消耗3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土,需20%濃度聚羧酸減水劑500噸作用。

　　如此誘餌，多數外加劑企業不能不為之心動，心動之余，又有多少企業參與到客運專線鐵路建設的招標采購中去呢？據中國混凝土網不完全統計，09年1月京滬高鐵外加劑第二次競投標的榜單上參加競標的企業有31家，比參加08年第一次競投標的企業減少兩家，其中福建柯之杰、山西黃騰、山西桑穆斯等知名企業在這次競投標中淡去了身影，也許低價競標的原則使其對此失去了本有的信心。據統計，08年底，全國外加劑生產企業超過1000家，目前年產2萬噸以上高效減水劑的企業有20多家，全國前10 名大型品牌企業的產量占到全國產量的50%，2007 年，江蘇博特新材料有限公司、浙江五龍化工股份有限公司、江蘇海潤化工有限公司、山東省萊蕪市汶河化工有限公司、河北久強建材有限公司等5 個大型外加劑企業榮獲國家技術監督局授予的中國名牌稱號。除此之外，還有其余42家被鐵道部認證的外加劑企業，都是有能力有實力參加與到72億元的角逐中。

　　聚羧酸鹽外加劑在多條鐵路客運專線的應用越來越受到人們的關注，預計聚羧酸鹽外加劑的產量超過將100萬噸，占合成高效減水劑的30%左右，這將有力地提升了高性能環保型外加劑所占的比重。另外，外加劑的特有性能決定了在今后一段時間內，鐵路客運專線和高速鐵路建設工程將帶動合成高效減水劑產量的大幅度提升。如：2005 年~2007 年之間客運專線總里程約為4653公里，混凝土總量約為12431 萬立方米，聚羧酸高效減水劑的用量估算為55 萬噸。全國已經有50 家混凝土外加劑生產企業通過了鐵道部認證，獲得了為客運專線供貨資格。1月10日最近的一次廣深港客運專線的外加劑招標中，以下企業獲得了供貨資格。 

　　其他客運專線項目也將會陸續招標，鑒于目前外加劑市場存在的不良競爭和原材料成本不斷下跌的因素影響，中國混凝土網提醒各競投標或打算競投標的企業，認真遵守行業規則，避免惡性競爭，嚴把價格關。在提高產品質量的同時，進一步優化市場資源，理性參與國家項目的采購招標活動。