時隔三年，同樣的假原材料被曝再次驚現高速鐵路施工中。
這次處于假原材料事件風暴中心的是貴廣高速鐵路。本報記者獲悉，其投資方成都鐵路局、運營方貴廣高鐵公司、施工方中鐵十八局、中交二公局等相關單位，在過去兩個月中，已對這一事件所涉標段進行了全面核查。
這是一種名叫粉煤灰的建筑原材料。因為能改善混凝土的和易性、減少熱能膨脹性及顯著提高抗滲的能力，在目前高速鐵路的建設中被廣泛使用。
但所謂利弊相存，一旦使用了劣質粉煤灰，則會降低混凝土強度，甚至造成膨脹和裂縫。對于造價近千億，全長857公里，設計時速已上調為300公里/小時的貴廣鐵路來說，細細的粉煤灰能否達標關系緊要。
其時，早在2007年武廣高鐵的建設中，就因大量假粉煤灰流入工地事件被曝光，引起了對高鐵建設質量的關切。此后，粉煤灰被列入統一公開招標的原材料。
作為一種從電廠高爐中收集的粉末，一般高速鐵路建設使用的必須是I級粉煤灰，細度不大于12，燒失量不大于5%。
成都鐵路局的初步調查核實結果認為，針對粉煤灰摻假舉報，經施工單位自查整改，“尚無不合格粉煤灰試驗報告。”中鐵十八局和中鐵隧道局也對本報記者表示，“沒有發現不合格粉煤灰流入工地”。
但本報記者從源頭電廠開始，跟隨一些粉煤灰供應商車隊，直至最后施工地 ，歷經兩個月的調查，發現從原材料的采購到施工監管這一長長的鏈條中，不達標粉煤灰流入高鐵施工現場的隱患并未排除。
造假的路徑也亦然清晰：一些粉煤灰供應商，利用合格電廠的I級粉煤灰投標獲得合同；然后后從周邊小型電廠直接采購次級別粉煤灰交貨，最終導致部分假原材料流入貴廣高速鐵路施工現場。
全程暗訪：
300多公里運灰路程真實成本
7月25日，貴廣高鐵中鐵十八局項目部高天斜井攪拌站，一輛運輸粉煤灰的槽罐車在將粉煤灰傳輸至儲藏罐時，發生堵塞。由于灰質顆粒粗大，司機不得不將車開到攪拌站外傾倒渣土的地方對輸灰管進行疏通。
這是一輛從貴州玉屏縣大龍電廠一路駛來的粉煤灰運輸車，屬于重慶云帆商貿有限公司。記者在7月23日從大龍電廠全程跟隨至此。
根據記者從貴廣高鐵公司了解的資料，重慶云帆是中鐵十八局的粉煤灰供貨商，其承接的C06包件中標價為2960萬元，折算粉煤灰價格為310元一噸。而根據記者了解到的情況，大龍電廠級別灰最低價格為80元，重慶云帆將粉煤灰從大龍電廠拉到中鐵十八局施工現場，實際行駛距離在300公里左右，按市場最低運費0.6元/噸/公里計算，運費也達210元，即便不考慮路政收費等其他運輸成本，也幾乎無利可圖。
此外，廣西南寧益川環保材料有限公司為中鐵隧道局C02、C03包件的粉煤灰供應商，中標價每噸324元，玉屏縣大龍電廠是簽約粉煤灰供應電廠。
從大龍電廠到貴廣高鐵第二標段中鐵隧道局都勻施工現場，實際行駛距離為300多公里，運費高達200多元，再加上各種稅費和槽罐車超載所繳納的罰款，南寧益川供一噸粉煤灰給中鐵隧道局，不僅無利可圖，甚至瀕臨虧本。
要拿到貴廣高鐵的供貨合同，參與競標的公司必須保證粉煤灰來源的可靠性，從簽約電廠采購粉煤灰。根據貴廣高鐵有限公司綜合部柴部長的說法，電廠為了保持其利潤點或綜合效益，一般不直接參與高鐵的招投標，而是由有資質、有運輸能力的供應商向高鐵招標方供貨，招標價格一般是包含運輸費用在內的。按照這個計算成本，重慶云帆公司和南寧益川公司很可能是“不掙錢”。而這兩家公司，正是摻假舉報的涉案企業。
對此，中鐵隧道局孫水武部長在接受本報記者采訪時說，雖然從電廠到施工方最遠距離達到300公里，但現在粉煤灰的成本很低，利潤薄，行業已經非常透明，競爭也很激烈，報價差不多已經接近運輸成本。
就在重慶云帆和南寧益川涉嫌粉煤灰摻假之后，中鐵十八局立即成立了由安質部、技裝部、貴陽指揮部和鄭州中原貴廣監理項目部相關人員組成的聯合調查組，對所涉及標段暫停施工，并進行了全面核查。
在出具給本報的《關于被舉報使用不合格粉煤灰和水泥的情況說明》中，中鐵十八局認為，涉嫌舉報的批號為2010GT-F00639的粉煤灰，系重慶云帆從貴州天福化工有限公司購進的。施工單位于7月24日晚進行了取樣試驗，試驗合格。調查組8月8日在高天隧道斜井拌合站對這批粉煤灰進行了取樣，并送至中鐵五局貴廣項目部中心試驗室進行試驗檢測，“結果待出。” 貴廣高鐵原材料涉假調查
司機：沒見過什么質量監測報告
8月底，本報記者再次奔赴貴州、廣西等地，對負責貴廣高鐵第五標段施工的中交第二公路工程局有限公司（以下簡稱中交二公局），展開了另一場調查。
中交二公局承建的第五標段，隧道比重大，圍巖地質情況復雜，施工難度大，安全風險較高。其中的金剛山一號隧道、大倉山隧道、金寶頂隧道、其嶺隧道是貴廣鐵路重點控制性工程，金寶頂隧道和其嶺隧道又是難點控制性工程。
8月30日，本報記者在金寶頂隧道施工地點附近蹲守。下午2時，幾輛滿載粉煤灰、車身印著“聯圣建材”字樣、牌號為“桂B90×××”的槽罐車，陸續駛入金寶頂隧道橫洞的混凝土攪拌站，停在粉煤灰儲罐旁。司機跳下車來，迅速地將槽罐車的輸送管接到儲罐上，開始送灰。20分鐘，粉煤灰全部打到了儲罐內。
儲罐車上的材料標識牌顯示，這批粉煤灰由福州聯圣建材實業有限公司（以下簡稱福州聯圣）供應，生產廠家為郴州躍達環保建材有限責任公司（以下簡稱郴州躍達），供應批次日期為8月21日，產品質量檢驗合格。
本報記者在此前采訪貴廣高鐵公司質量安全部部長杜綱時，杜綱曾介紹說，貴廣高鐵對于物資把關都有嚴格的管理程序，材料從廠家運到工地，并由實驗人員現場取樣檢驗合格后，才能投入使用。粉煤灰運輸司機要隨車攜帶該批次粉煤灰的質量檢測報告，在交付粉煤灰的同時提交給施工單位，現場同時也應有監理人員進行取樣檢驗。
但記者注意到，該幾輛槽罐車在輸送粉煤灰之前，攪拌站并沒有任何工作人員對粉煤灰做取樣檢測，也沒有人來核查質量檢測報告。
過磅之后，槽罐車就直接駛出攪拌站，開始返程。在經過中交二公局貴廣鐵路第四經理部駐地時，司機們下車將一份供貨簽收單交到審核人員手里。按照流程，在經過簽字確認后，這批粉煤灰就算正式交付使用。
本報記者隨車跟行，并采訪到了這幾位司機。據司機透露，中交二公局承建的貴廣高鐵第五標段，共有六個經理部、十多個混凝土攪拌站。供應商福州聯圣將粉煤灰和水泥等中轉物資儲藏在儲運站，并由司機們負責將物質運到施工現場各攪拌站。至于應隨身攜帶的粉煤灰質量檢測報告，司機們表示，除了執行公司的指令以外，并沒有見到過什么報告。
供應商：到處都有我們的粉煤灰
記者隨即奔赴福州聯圣附近的物資儲運站，這是位于桂林市龍勝縣瓢里鎮國道321路旁的一個物資中轉地點。而除了這個瓢里鎮的物資儲運站之外，福州聯圣還有另一個物資儲運站，位于三江縣境內國道209旁。
根據記者現場采訪到的情況，瓢里鎮物資儲運站里面的粉煤灰，是從位于桂林市永福縣蘇橋鎮的國電永福發電有限公司（以下簡稱永福電廠）運來的，供貨商是桂林市永福蘇橋富通運輸有限公司（以下簡稱富通公司）。
9月1日，記者來到了桂林市永福縣蘇橋鎮。因為永福電廠的緣故，蘇橋鎮的物流運輸業非常繁榮，在小鎮的一隅，50多輛運輸粉煤灰的槽罐車停靠在一起。而在永福電廠的后門，等待裝運粉煤灰的槽罐車則排起了長龍。
記者以建材代理商的身份，找到了富通公司董事長朱傳智。朱傳智向記者證實，福州聯圣瓢里鎮儲運站的粉煤灰，都是由富通公司提供的。富通公司從永福電廠將粉煤灰運到瓢里儲運站交給福州聯圣，每天大約是200多噸，一個月總量在7000到8000噸左右。
據朱傳智透露，給福州聯圣的粉煤灰，除了一部分II級灰之外，也有一部分不達標的粗灰。但朱傳智認為，粗灰在使用上“一點問題都沒有”，細度沒有任何問題，只是燒失量偏高一點。“如果想買，富通公司還能提供永福電廠的質量檢驗報告。”
“除了給福州聯圣供灰，（貴廣高鐵）整條線都有用我們的粉煤灰啊，從桂林的興安到廣州，整個高鐵段基本上都有我們的粉煤灰。”朱傳智說。
此外，記者從蘇橋鎮多位粉煤灰槽罐車司機處了解到，永福電廠的級別灰產量有限，不可能滿足所有運量。這么多槽罐車每天往外輸送的，大部分都是未達標的粉煤灰，甚至是粗灰。而這些大批的不合格粉煤灰，去向不明。
永福電廠：恐怕很難保證質量
隨后，本報記者來到永福電廠進行調查。據永福電廠工作人員班正寧介紹，該廠每天大約能夠生產1500噸的粉煤灰，經過篩選后能產出級別灰不到300噸，其余的均為不達標的粗灰。目前電廠的粉煤灰銷售已經全部承包給了富通公司，價格為級別灰128元一噸、粗灰60元一噸。
班正寧給記者出示了一份永福電廠內部的粉煤灰質量檢測報告，該廠篩選后的級別灰平均細度為14.9，燒失量為7.35%。他同時向記者透露，永福電廠的粉煤灰質量不太穩定，燒失量經常性偏高，在近期的幾次檢測中，基本上都在12%以上。
而記者詢問該廠的粉煤灰能否達到貴廣高鐵的供貨要求時，班正寧謹慎地告訴記者，如果貴廣高鐵對穩定性要求較高，永福電廠的粉煤灰恐怕很難保證質量。
此前，本報記者從成都鐵路局和貴廣高鐵公司了解到，貴廣高鐵因為有著極為嚴格的施工要求，要求粉煤灰的質量必須達到Ⅰ級。記者在鐵道工程成都交易中心查閱到貴廣高鐵的一些相關招標文件，在“投標人基本規格條件”一項中也明確寫道：“生產廠家能生產I級粉煤灰，有省部級及以上專業檢測機構出具的近期檢測報告，其各項指標滿足《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》要求。代理投標的物資必須是電廠原廠生產的粉煤灰，并有生產廠家出具的授權代理委托書。”
中標企業：
質量檢測報告是假冒的
根據中鐵十八局給本報記者的《情況說明》的介紹，粉煤灰、水泥等物質，都屬于甲控物質（合同甲方對物質的質量、規格等進行檢測、監測），由甲方進行招標，并對供應商提供的物質，按照《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設【2005】160號）規定，進行進場質量控制。施工單位要審核進場的粉煤灰質量證明文件、按規定進行質量抽樣檢驗，監理單位也需監督取樣檢測并平行檢驗。
然而，本報記者經過深度調查，掌握了兩家中標公司的互證舉報，暴露了貴廣高鐵粉煤灰采購、供應環節中的漏洞。
郴州躍達、福州聯圣，是中標貴廣高鐵粉煤灰供應合同的兩家合作公司。郴州躍達法定代表人張健敏告訴記者，上半年的粉煤灰競標中，郴州躍達以粉煤灰生產企業的名義，授權福州聯圣投標貴廣高鐵項目。但福州聯圣在投標成功后，竟從未從郴州躍達購買過粉煤灰。
記者在鐵道工程成都交易中心《甲控物資設備合格供應商目錄》中，找到了郴州躍達和福州聯圣的名字。而在相關競標文件中，也找到了福州聯圣的投標記錄，福州聯圣最終中標中交二公局承建的C5標段C09包件，共14萬噸的粉煤灰，價格為360元每噸。
郴州躍達的粉煤灰，主要來源于郴州電廠和婁底金竹山電廠。而福州聯圣的粉煤灰真實進貨渠道，卻是桂林永福電廠和來賓電廠B廠。金寶頂隧道橫洞攪拌站的粉煤灰，正是來源于桂林市永福電廠。
記者試圖聯系福州聯圣負責人，但多日未果。但在暗訪期間，記者成功接近了多位為福州聯圣運輸粉煤灰的槽罐車司機。據司機透露，福州聯圣的粉煤灰來源，除龍勝縣瓢里鎮儲運站的粉煤灰來自永福電廠之外，三江縣儲運站的則來自來賓電廠B廠。
如果福州聯圣按照招標合同，從郴州和婁底長距離運輸粉煤灰，要花費更多的物流成本，利潤空間被大大壓縮。而從桂林和來賓采購，可以大大提高盈利水平。
記者從來賓電廠B廠了解到，他們的粉煤灰，已經由廣西南寧益川環保材料有限公司全部承包，而南寧益川同時也是中交二公局中標供應商之一，中標C10包件5萬噸粉煤灰，每噸310元。
為了通過流程監管，福州聯圣從南寧宜川手中購買粉煤灰后，必須以郴州躍達的名義輸送到位于三江的物資儲運站，再送到中交二公局貴廣高鐵工地。在記者向中交二公局求證此事時，中交二公局向記者出示了一份由聯圣公司提交的粉煤灰質量檢驗報告。該檢驗報告顯示，無論是細度還是燒失量等指標，該批粉煤灰的項目參數均符合I級灰標準。報告出具人為郴州躍達，填報人祁利利、審核人肖珍發，均為郴州躍達在職員工。這份報告，也就證明了福州聯圣的粉煤灰，都是按照招標合同約定，從郴州躍達采購的。
記者手持這份報告向郴州躍達進行求證，張健敏卻明確指出，這份質量檢測報告是偽造的。公司確有名為肖珍發的工程師，但從未簽署過福州聯圣提供的這份質量檢驗報告；而公司另有一位工作人員名為鄺利利，并非報告上所寫的祁利利，也從未填報過福州聯圣的質量檢驗報告，懷疑是有人制作假檢驗報告，并將“鄺”誤寫為“祁”字。
至此，福州聯圣的粉煤灰進貨渠道，便無法核實。
而記者也獲知，貴廣高鐵公司將開始在內部推廣“監裝”流程：安排專人在粉煤灰供應地對裝罐車輛封簽，到達目的地后，如果封簽被損毀，工地將有權拒收。
這次處于假原材料事件風暴中心的是貴廣高速鐵路。本報記者獲悉，其投資方成都鐵路局、運營方貴廣高鐵公司、施工方中鐵十八局、中交二公局等相關單位，在過去兩個月中，已對這一事件所涉標段進行了全面核查。
這是一種名叫粉煤灰的建筑原材料。因為能改善混凝土的和易性、減少熱能膨脹性及顯著提高抗滲的能力，在目前高速鐵路的建設中被廣泛使用。
但所謂利弊相存，一旦使用了劣質粉煤灰，則會降低混凝土強度，甚至造成膨脹和裂縫。對于造價近千億，全長857公里，設計時速已上調為300公里/小時的貴廣鐵路來說，細細的粉煤灰能否達標關系緊要。
其時，早在2007年武廣高鐵的建設中，就因大量假粉煤灰流入工地事件被曝光，引起了對高鐵建設質量的關切。此后，粉煤灰被列入統一公開招標的原材料。
作為一種從電廠高爐中收集的粉末，一般高速鐵路建設使用的必須是I級粉煤灰，細度不大于12，燒失量不大于5%。
成都鐵路局的初步調查核實結果認為，針對粉煤灰摻假舉報，經施工單位自查整改，“尚無不合格粉煤灰試驗報告。”中鐵十八局和中鐵隧道局也對本報記者表示，“沒有發現不合格粉煤灰流入工地”。
但本報記者從源頭電廠開始，跟隨一些粉煤灰供應商車隊，直至最后施工地 ，歷經兩個月的調查，發現從原材料的采購到施工監管這一長長的鏈條中，不達標粉煤灰流入高鐵施工現場的隱患并未排除。
造假的路徑也亦然清晰：一些粉煤灰供應商，利用合格電廠的I級粉煤灰投標獲得合同；然后后從周邊小型電廠直接采購次級別粉煤灰交貨，最終導致部分假原材料流入貴廣高速鐵路施工現場。
全程暗訪：
300多公里運灰路程真實成本
7月25日，貴廣高鐵中鐵十八局項目部高天斜井攪拌站，一輛運輸粉煤灰的槽罐車在將粉煤灰傳輸至儲藏罐時，發生堵塞。由于灰質顆粒粗大，司機不得不將車開到攪拌站外傾倒渣土的地方對輸灰管進行疏通。
這是一輛從貴州玉屏縣大龍電廠一路駛來的粉煤灰運輸車，屬于重慶云帆商貿有限公司。記者在7月23日從大龍電廠全程跟隨至此。
根據記者從貴廣高鐵公司了解的資料，重慶云帆是中鐵十八局的粉煤灰供貨商，其承接的C06包件中標價為2960萬元，折算粉煤灰價格為310元一噸。而根據記者了解到的情況，大龍電廠級別灰最低價格為80元，重慶云帆將粉煤灰從大龍電廠拉到中鐵十八局施工現場，實際行駛距離在300公里左右，按市場最低運費0.6元/噸/公里計算，運費也達210元，即便不考慮路政收費等其他運輸成本，也幾乎無利可圖。
此外，廣西南寧益川環保材料有限公司為中鐵隧道局C02、C03包件的粉煤灰供應商，中標價每噸324元，玉屏縣大龍電廠是簽約粉煤灰供應電廠。
從大龍電廠到貴廣高鐵第二標段中鐵隧道局都勻施工現場，實際行駛距離為300多公里，運費高達200多元，再加上各種稅費和槽罐車超載所繳納的罰款，南寧益川供一噸粉煤灰給中鐵隧道局，不僅無利可圖，甚至瀕臨虧本。
要拿到貴廣高鐵的供貨合同，參與競標的公司必須保證粉煤灰來源的可靠性，從簽約電廠采購粉煤灰。根據貴廣高鐵有限公司綜合部柴部長的說法，電廠為了保持其利潤點或綜合效益，一般不直接參與高鐵的招投標，而是由有資質、有運輸能力的供應商向高鐵招標方供貨，招標價格一般是包含運輸費用在內的。按照這個計算成本，重慶云帆公司和南寧益川公司很可能是“不掙錢”。而這兩家公司，正是摻假舉報的涉案企業。
對此，中鐵隧道局孫水武部長在接受本報記者采訪時說，雖然從電廠到施工方最遠距離達到300公里，但現在粉煤灰的成本很低，利潤薄，行業已經非常透明，競爭也很激烈，報價差不多已經接近運輸成本。
就在重慶云帆和南寧益川涉嫌粉煤灰摻假之后，中鐵十八局立即成立了由安質部、技裝部、貴陽指揮部和鄭州中原貴廣監理項目部相關人員組成的聯合調查組，對所涉及標段暫停施工，并進行了全面核查。
在出具給本報的《關于被舉報使用不合格粉煤灰和水泥的情況說明》中，中鐵十八局認為，涉嫌舉報的批號為2010GT-F00639的粉煤灰，系重慶云帆從貴州天福化工有限公司購進的。施工單位于7月24日晚進行了取樣試驗，試驗合格。調查組8月8日在高天隧道斜井拌合站對這批粉煤灰進行了取樣，并送至中鐵五局貴廣項目部中心試驗室進行試驗檢測，“結果待出。” 貴廣高鐵原材料涉假調查
司機：沒見過什么質量監測報告
8月底，本報記者再次奔赴貴州、廣西等地，對負責貴廣高鐵第五標段施工的中交第二公路工程局有限公司（以下簡稱中交二公局），展開了另一場調查。
中交二公局承建的第五標段，隧道比重大，圍巖地質情況復雜，施工難度大，安全風險較高。其中的金剛山一號隧道、大倉山隧道、金寶頂隧道、其嶺隧道是貴廣鐵路重點控制性工程，金寶頂隧道和其嶺隧道又是難點控制性工程。
8月30日，本報記者在金寶頂隧道施工地點附近蹲守。下午2時，幾輛滿載粉煤灰、車身印著“聯圣建材”字樣、牌號為“桂B90×××”的槽罐車，陸續駛入金寶頂隧道橫洞的混凝土攪拌站，停在粉煤灰儲罐旁。司機跳下車來，迅速地將槽罐車的輸送管接到儲罐上，開始送灰。20分鐘，粉煤灰全部打到了儲罐內。
儲罐車上的材料標識牌顯示，這批粉煤灰由福州聯圣建材實業有限公司（以下簡稱福州聯圣）供應，生產廠家為郴州躍達環保建材有限責任公司（以下簡稱郴州躍達），供應批次日期為8月21日，產品質量檢驗合格。
本報記者在此前采訪貴廣高鐵公司質量安全部部長杜綱時，杜綱曾介紹說，貴廣高鐵對于物資把關都有嚴格的管理程序，材料從廠家運到工地，并由實驗人員現場取樣檢驗合格后，才能投入使用。粉煤灰運輸司機要隨車攜帶該批次粉煤灰的質量檢測報告，在交付粉煤灰的同時提交給施工單位，現場同時也應有監理人員進行取樣檢驗。
但記者注意到，該幾輛槽罐車在輸送粉煤灰之前，攪拌站并沒有任何工作人員對粉煤灰做取樣檢測，也沒有人來核查質量檢測報告。
過磅之后，槽罐車就直接駛出攪拌站，開始返程。在經過中交二公局貴廣鐵路第四經理部駐地時，司機們下車將一份供貨簽收單交到審核人員手里。按照流程，在經過簽字確認后，這批粉煤灰就算正式交付使用。
本報記者隨車跟行，并采訪到了這幾位司機。據司機透露，中交二公局承建的貴廣高鐵第五標段，共有六個經理部、十多個混凝土攪拌站。供應商福州聯圣將粉煤灰和水泥等中轉物資儲藏在儲運站，并由司機們負責將物質運到施工現場各攪拌站。至于應隨身攜帶的粉煤灰質量檢測報告，司機們表示，除了執行公司的指令以外，并沒有見到過什么報告。
供應商：到處都有我們的粉煤灰
記者隨即奔赴福州聯圣附近的物資儲運站，這是位于桂林市龍勝縣瓢里鎮國道321路旁的一個物資中轉地點。而除了這個瓢里鎮的物資儲運站之外，福州聯圣還有另一個物資儲運站，位于三江縣境內國道209旁。
根據記者現場采訪到的情況，瓢里鎮物資儲運站里面的粉煤灰，是從位于桂林市永福縣蘇橋鎮的國電永福發電有限公司（以下簡稱永福電廠）運來的，供貨商是桂林市永福蘇橋富通運輸有限公司（以下簡稱富通公司）。
9月1日，記者來到了桂林市永福縣蘇橋鎮。因為永福電廠的緣故，蘇橋鎮的物流運輸業非常繁榮，在小鎮的一隅，50多輛運輸粉煤灰的槽罐車停靠在一起。而在永福電廠的后門，等待裝運粉煤灰的槽罐車則排起了長龍。
記者以建材代理商的身份，找到了富通公司董事長朱傳智。朱傳智向記者證實，福州聯圣瓢里鎮儲運站的粉煤灰，都是由富通公司提供的。富通公司從永福電廠將粉煤灰運到瓢里儲運站交給福州聯圣，每天大約是200多噸，一個月總量在7000到8000噸左右。
據朱傳智透露，給福州聯圣的粉煤灰，除了一部分II級灰之外，也有一部分不達標的粗灰。但朱傳智認為，粗灰在使用上“一點問題都沒有”，細度沒有任何問題，只是燒失量偏高一點。“如果想買，富通公司還能提供永福電廠的質量檢驗報告。”
“除了給福州聯圣供灰，（貴廣高鐵）整條線都有用我們的粉煤灰啊，從桂林的興安到廣州，整個高鐵段基本上都有我們的粉煤灰。”朱傳智說。
此外，記者從蘇橋鎮多位粉煤灰槽罐車司機處了解到，永福電廠的級別灰產量有限，不可能滿足所有運量。這么多槽罐車每天往外輸送的，大部分都是未達標的粉煤灰，甚至是粗灰。而這些大批的不合格粉煤灰，去向不明。
永福電廠：恐怕很難保證質量
隨后，本報記者來到永福電廠進行調查。據永福電廠工作人員班正寧介紹，該廠每天大約能夠生產1500噸的粉煤灰，經過篩選后能產出級別灰不到300噸，其余的均為不達標的粗灰。目前電廠的粉煤灰銷售已經全部承包給了富通公司，價格為級別灰128元一噸、粗灰60元一噸。
班正寧給記者出示了一份永福電廠內部的粉煤灰質量檢測報告，該廠篩選后的級別灰平均細度為14.9，燒失量為7.35%。他同時向記者透露，永福電廠的粉煤灰質量不太穩定，燒失量經常性偏高，在近期的幾次檢測中，基本上都在12%以上。
而記者詢問該廠的粉煤灰能否達到貴廣高鐵的供貨要求時，班正寧謹慎地告訴記者，如果貴廣高鐵對穩定性要求較高，永福電廠的粉煤灰恐怕很難保證質量。
此前，本報記者從成都鐵路局和貴廣高鐵公司了解到，貴廣高鐵因為有著極為嚴格的施工要求，要求粉煤灰的質量必須達到Ⅰ級。記者在鐵道工程成都交易中心查閱到貴廣高鐵的一些相關招標文件，在“投標人基本規格條件”一項中也明確寫道：“生產廠家能生產I級粉煤灰，有省部級及以上專業檢測機構出具的近期檢測報告，其各項指標滿足《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》要求。代理投標的物資必須是電廠原廠生產的粉煤灰，并有生產廠家出具的授權代理委托書。”
中標企業：
質量檢測報告是假冒的
根據中鐵十八局給本報記者的《情況說明》的介紹，粉煤灰、水泥等物質，都屬于甲控物質（合同甲方對物質的質量、規格等進行檢測、監測），由甲方進行招標，并對供應商提供的物質，按照《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設【2005】160號）規定，進行進場質量控制。施工單位要審核進場的粉煤灰質量證明文件、按規定進行質量抽樣檢驗，監理單位也需監督取樣檢測并平行檢驗。
然而，本報記者經過深度調查，掌握了兩家中標公司的互證舉報，暴露了貴廣高鐵粉煤灰采購、供應環節中的漏洞。
郴州躍達、福州聯圣，是中標貴廣高鐵粉煤灰供應合同的兩家合作公司。郴州躍達法定代表人張健敏告訴記者，上半年的粉煤灰競標中，郴州躍達以粉煤灰生產企業的名義，授權福州聯圣投標貴廣高鐵項目。但福州聯圣在投標成功后，竟從未從郴州躍達購買過粉煤灰。
記者在鐵道工程成都交易中心《甲控物資設備合格供應商目錄》中，找到了郴州躍達和福州聯圣的名字。而在相關競標文件中，也找到了福州聯圣的投標記錄，福州聯圣最終中標中交二公局承建的C5標段C09包件，共14萬噸的粉煤灰，價格為360元每噸。
郴州躍達的粉煤灰，主要來源于郴州電廠和婁底金竹山電廠。而福州聯圣的粉煤灰真實進貨渠道，卻是桂林永福電廠和來賓電廠B廠。金寶頂隧道橫洞攪拌站的粉煤灰，正是來源于桂林市永福電廠。
記者試圖聯系福州聯圣負責人，但多日未果。但在暗訪期間，記者成功接近了多位為福州聯圣運輸粉煤灰的槽罐車司機。據司機透露，福州聯圣的粉煤灰來源，除龍勝縣瓢里鎮儲運站的粉煤灰來自永福電廠之外，三江縣儲運站的則來自來賓電廠B廠。
如果福州聯圣按照招標合同，從郴州和婁底長距離運輸粉煤灰，要花費更多的物流成本，利潤空間被大大壓縮。而從桂林和來賓采購，可以大大提高盈利水平。
記者從來賓電廠B廠了解到，他們的粉煤灰，已經由廣西南寧益川環保材料有限公司全部承包，而南寧益川同時也是中交二公局中標供應商之一，中標C10包件5萬噸粉煤灰，每噸310元。
為了通過流程監管，福州聯圣從南寧宜川手中購買粉煤灰后，必須以郴州躍達的名義輸送到位于三江的物資儲運站，再送到中交二公局貴廣高鐵工地。在記者向中交二公局求證此事時，中交二公局向記者出示了一份由聯圣公司提交的粉煤灰質量檢驗報告。該檢驗報告顯示，無論是細度還是燒失量等指標，該批粉煤灰的項目參數均符合I級灰標準。報告出具人為郴州躍達，填報人祁利利、審核人肖珍發，均為郴州躍達在職員工。這份報告，也就證明了福州聯圣的粉煤灰，都是按照招標合同約定，從郴州躍達采購的。
記者手持這份報告向郴州躍達進行求證，張健敏卻明確指出，這份質量檢測報告是偽造的。公司確有名為肖珍發的工程師，但從未簽署過福州聯圣提供的這份質量檢驗報告；而公司另有一位工作人員名為鄺利利，并非報告上所寫的祁利利，也從未填報過福州聯圣的質量檢驗報告，懷疑是有人制作假檢驗報告，并將“鄺”誤寫為“祁”字。
至此，福州聯圣的粉煤灰進貨渠道，便無法核實。
而記者也獲知，貴廣高鐵公司將開始在內部推廣“監裝”流程：安排專人在粉煤灰供應地對裝罐車輛封簽，到達目的地后，如果封簽被損毀，工地將有權拒收。
