7月9日7時30分，我國高速鐵路最大跨度的懸灌梁橋，石（家莊）武（漢）高鐵中平跨京珠高速公路特大橋順利合龍。標志著石武高鐵河北段建設取得重大突破。
為滿足京珠高速公路未來按雙向8車道規劃建設的發展需要，位于河北省邢臺市的石武高鐵中平跨京珠高速公路特大橋，采用橋梁懸臂灌注并在空中對接的施工新技術，主跨跨度設計為128米，是目前我國時速350公里高速鐵路最大跨度的懸灌梁特大橋。主橋的混凝土用量達8000立方米，重量超過了一萬八千噸。為了最大限度的降低高溫條件下橋梁熱脹冷縮的不利影響，確保全橋的工程質量，大橋關鍵工序合龍段的施工選在了清晨氣溫最低的時段進行。
正在合龍現場指揮施工的中國鐵建十四局集團石武高鐵項目經理王煥介紹說，為滿足大橋設計100年的質量壽命和350公里時速的高速列車雙向行駛平穩性的特殊要求，該集團的建設者在保證京珠高速公路雙向通車安全的情況下，科學組織，精心施工，集成了我國高速鐵路現場生產橋梁的多項技術創新成果和新工藝，提前12天順利實現了主跨合龍，為全線按照計劃在今年年底開始鋪軌創造了有利條件。同時，也標志著我國時速350公里高速鐵路大跨度懸灌梁橋的設計、施工技術達到國際領先水平。
據悉，全長約840公里的石（家莊）武（漢）高鐵是北京至香港高速鐵路的重要組成部分，也是我國鐵路“四縱四橫”的主骨架之一。截至目前，全線的459孔現澆梁施工已全部完成，架梁突破12000孔，占設計總量的96%。橋面系的無砟軌道作業已全面展開作業，全線施工進入攻堅階段。石武高鐵在明年年底開通運營后，從石家莊到武漢的行車時間只需3個小時。
為滿足京珠高速公路未來按雙向8車道規劃建設的發展需要，位于河北省邢臺市的石武高鐵中平跨京珠高速公路特大橋，采用橋梁懸臂灌注并在空中對接的施工新技術，主跨跨度設計為128米，是目前我國時速350公里高速鐵路最大跨度的懸灌梁特大橋。主橋的混凝土用量達8000立方米，重量超過了一萬八千噸。為了最大限度的降低高溫條件下橋梁熱脹冷縮的不利影響，確保全橋的工程質量，大橋關鍵工序合龍段的施工選在了清晨氣溫最低的時段進行。
正在合龍現場指揮施工的中國鐵建十四局集團石武高鐵項目經理王煥介紹說，為滿足大橋設計100年的質量壽命和350公里時速的高速列車雙向行駛平穩性的特殊要求，該集團的建設者在保證京珠高速公路雙向通車安全的情況下，科學組織，精心施工，集成了我國高速鐵路現場生產橋梁的多項技術創新成果和新工藝，提前12天順利實現了主跨合龍，為全線按照計劃在今年年底開始鋪軌創造了有利條件。同時，也標志著我國時速350公里高速鐵路大跨度懸灌梁橋的設計、施工技術達到國際領先水平。
據悉，全長約840公里的石（家莊）武（漢）高鐵是北京至香港高速鐵路的重要組成部分，也是我國鐵路“四縱四橫”的主骨架之一。截至目前，全線的459孔現澆梁施工已全部完成，架梁突破12000孔，占設計總量的96%。橋面系的無砟軌道作業已全面展開作業，全線施工進入攻堅階段。石武高鐵在明年年底開通運營后，從石家莊到武漢的行車時間只需3個小時。
