2010年6月20日下午6時，在東環鐵路和樂車站，當大型鋪軌機將最后兩根鋼軌鋪在規整的枕軌上，東環鐵路南北雙線正式貫通。這是東環鐵路建設的又一重要節點。
從去年11月28日東環鋪軌拉開序幕到今天全線貫通，廣大鐵路鋪軌工人在東環一線整整奮戰了204個日日夜夜。
蜿蜒綿長的東環鐵路，猶如一條巨龍，貫穿南北，穿越椰風海韻，構筑了海南又一條交通大動脈。
快速：日鋪軌最長6.75公里
鋪軌機的吊機不斷從鋪軌機牽引的平板車上吊運一根根水泥制軌枕，隨著鋪軌機向前緩緩開行，自動布枕機逐一將水泥軌枕準確放置在路基上，經校正，后將兩根500米長的鐵軌平行鋪在軌枕上。隨后，工人們分別在軌枕上放置膠墊，上螺帽，將軌道擰緊固定。這樣，鋪軌工序完成了。這是海南日報記者19日在東環鐵路和樂車站附近鋪軌現場目擊的情景。
“東環鋪軌基本實現了機械化，鋪軌機、運枕龍門吊等機器都是自動的，正常的話，一天可鋪幾公里，鋪軌效率較高。”在現場指揮鋪軌的有關負責人說。
據了解，東環鐵路鋪軌共有4臺高速鐵路鋪軌機，分別從海口、三亞將焊接好的鋼軌和混凝土軌枕通過平板車運抵鋪軌現場，然后將鋪軌機與平板車對接進行鋪軌作業。據介紹，運送材料的平板車長達570米，每次能運8-10根500米長的鋼軌。
中鐵17局海南東環鐵路項目經理部鋪架工區劉均副經理說，他們負責的北段平均每天可鋪4.5公里，最長一天可鋪6.75公里。
“這得益于我們優化施工組織方案，后勤保障到位，加上工人掌握了嫻熟的操作技能。”劉均說。
5月30日，中鐵17局負責施工的右線貫通；6月5日下午3點18分，中鐵三局南段鋪軌與北段右幅鐵軌接通；6月10日，北段左線順利完工。
東環鋪軌的順利完成，凝聚著廣大鐵路建設者的辛勤汗水。
近期海南持續高溫，一線鋪軌工人頭頂炎炎烈日揮汗施工，面對艱苦的施工條件，工人們毫無怨言，他們只有一個目標：盡早實現全線貫通。
東環鐵路鋪軌分南北兩段推進，為了南北雙線早日貫通，一線鋪軌工人實行兩班倒，每班80人左右，人休機器不休，24小時不間斷作業……
亮點：無縫鋼軌運行快噪音小
細心的人不難發現，新鋪設的東環鐵路鋼軌幾乎看不到焊接點，是名副其實的無縫鋼軌。這是東環鐵路鋪軌的最大亮點。
有關專家稱，東環鐵路是設計時速為250公里的高速鐵路，因此對路基以及軌道要求非常高。
東環鐵路全線采用超長鋼軌鋪設，即將5根100米長的鋼軌焊接成500米長的無縫鋼軌。每隔500米才有一個無縫接頭，看起來就像一根鋼軌。“東環鐵路按高速鐵路設計建設，標準較高，建成后全線將實現跨區間無縫線路。列車在無縫鋼軌上運行，不僅速度快，噪音也小，旅客乘坐舒適。”海南東環鐵路有限公司副總經理周勇說。
有專家稱，高速列車行駛在無縫鋼軌上，旅客將聽不到傳統火車“哐當、哐當”的噪聲。
另據介紹，東環鐵路所用的是高速鐵路專用鋪軌機，與老式的鋪軌機也有所不同，主要設備是4個夾軌器，由電腦控制，精確度高，且鋪軌效率也大大提高。
中鐵17局有關專家稱，東環鐵路海口段鋪設的是無砟軌道板，軌枕是由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。專家稱，無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，其優點是噪聲小，減少揚塵，幾乎不需要人工養護。但投資成本相對較高，一般僅在城市中心區鋪設。
沖刺：年底開通運營
“眼下馬上轉入軌道的精搗精調，為下步聯調聯試做準備。”海南東環鐵路有限公司常務副總經理王世忠說。
王世忠說，目前東環鐵路建設已進入最后的沖刺階段，各施工企業都已做好決戰準備，確保年底鐵路開通運營。
有關專家稱，鋪軌完成后，接下來得對軌道進行精搗精調，通過對軌道進行機械化搗固和調整，使線路達到穩定平順的最佳技術狀態，為動車組上線和運行奠定基礎。
眼下，項目業主--海南東環鐵路有限公司從老總到一般工作人員也在滿負荷工作，審查施工方案、協調解決有關問題、組織人員沿線檢查……公司每天的工作日程都安排得滿滿的。
各施工企業也緊鑼密鼓做好決戰準備。
“眼下離鐵路開通運營的時間僅有半年，時間緊迫，我們不能有絲毫松懈。”王世忠說。
不久，高速列車即將馳騁在瓊島大地，讓我們翹首以待。
從去年11月28日東環鋪軌拉開序幕到今天全線貫通，廣大鐵路鋪軌工人在東環一線整整奮戰了204個日日夜夜。
蜿蜒綿長的東環鐵路，猶如一條巨龍，貫穿南北，穿越椰風海韻，構筑了海南又一條交通大動脈。
快速：日鋪軌最長6.75公里
鋪軌機的吊機不斷從鋪軌機牽引的平板車上吊運一根根水泥制軌枕，隨著鋪軌機向前緩緩開行，自動布枕機逐一將水泥軌枕準確放置在路基上，經校正，后將兩根500米長的鐵軌平行鋪在軌枕上。隨后，工人們分別在軌枕上放置膠墊，上螺帽，將軌道擰緊固定。這樣，鋪軌工序完成了。這是海南日報記者19日在東環鐵路和樂車站附近鋪軌現場目擊的情景。
“東環鋪軌基本實現了機械化，鋪軌機、運枕龍門吊等機器都是自動的，正常的話，一天可鋪幾公里，鋪軌效率較高。”在現場指揮鋪軌的有關負責人說。
據了解，東環鐵路鋪軌共有4臺高速鐵路鋪軌機，分別從海口、三亞將焊接好的鋼軌和混凝土軌枕通過平板車運抵鋪軌現場，然后將鋪軌機與平板車對接進行鋪軌作業。據介紹，運送材料的平板車長達570米，每次能運8-10根500米長的鋼軌。
中鐵17局海南東環鐵路項目經理部鋪架工區劉均副經理說，他們負責的北段平均每天可鋪4.5公里，最長一天可鋪6.75公里。
“這得益于我們優化施工組織方案，后勤保障到位，加上工人掌握了嫻熟的操作技能。”劉均說。
5月30日，中鐵17局負責施工的右線貫通；6月5日下午3點18分，中鐵三局南段鋪軌與北段右幅鐵軌接通；6月10日，北段左線順利完工。
東環鋪軌的順利完成，凝聚著廣大鐵路建設者的辛勤汗水。
近期海南持續高溫，一線鋪軌工人頭頂炎炎烈日揮汗施工，面對艱苦的施工條件，工人們毫無怨言，他們只有一個目標：盡早實現全線貫通。
東環鐵路鋪軌分南北兩段推進，為了南北雙線早日貫通，一線鋪軌工人實行兩班倒，每班80人左右，人休機器不休，24小時不間斷作業……
亮點：無縫鋼軌運行快噪音小
細心的人不難發現，新鋪設的東環鐵路鋼軌幾乎看不到焊接點，是名副其實的無縫鋼軌。這是東環鐵路鋪軌的最大亮點。
有關專家稱，東環鐵路是設計時速為250公里的高速鐵路，因此對路基以及軌道要求非常高。
東環鐵路全線采用超長鋼軌鋪設，即將5根100米長的鋼軌焊接成500米長的無縫鋼軌。每隔500米才有一個無縫接頭，看起來就像一根鋼軌。“東環鐵路按高速鐵路設計建設，標準較高，建成后全線將實現跨區間無縫線路。列車在無縫鋼軌上運行，不僅速度快，噪音也小，旅客乘坐舒適。”海南東環鐵路有限公司副總經理周勇說。
有專家稱，高速列車行駛在無縫鋼軌上，旅客將聽不到傳統火車“哐當、哐當”的噪聲。
另據介紹，東環鐵路所用的是高速鐵路專用鋪軌機，與老式的鋪軌機也有所不同，主要設備是4個夾軌器，由電腦控制，精確度高，且鋪軌效率也大大提高。
中鐵17局有關專家稱，東環鐵路海口段鋪設的是無砟軌道板，軌枕是由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。專家稱，無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，其優點是噪聲小，減少揚塵，幾乎不需要人工養護。但投資成本相對較高，一般僅在城市中心區鋪設。
沖刺：年底開通運營
“眼下馬上轉入軌道的精搗精調，為下步聯調聯試做準備。”海南東環鐵路有限公司常務副總經理王世忠說。
王世忠說，目前東環鐵路建設已進入最后的沖刺階段，各施工企業都已做好決戰準備，確保年底鐵路開通運營。
有關專家稱，鋪軌完成后，接下來得對軌道進行精搗精調，通過對軌道進行機械化搗固和調整，使線路達到穩定平順的最佳技術狀態，為動車組上線和運行奠定基礎。
眼下，項目業主--海南東環鐵路有限公司從老總到一般工作人員也在滿負荷工作，審查施工方案、協調解決有關問題、組織人員沿線檢查……公司每天的工作日程都安排得滿滿的。
各施工企業也緊鑼密鼓做好決戰準備。
“眼下離鐵路開通運營的時間僅有半年，時間緊迫，我們不能有絲毫松懈。”王世忠說。
不久，高速列車即將馳騁在瓊島大地，讓我們翹首以待。
