成灌快鐵實現自密式混凝土灌注

　　2008年5月謀定、2008年11月開工、2009年1月架梁、2010年1月軌通、2010年5月正式開通運營……雖然建設時間只有短短的18個月，工期僅占了一般項目工期的三分之一。成灌快鐵除了在短期內完成工程，還創造了國內鐵路建設的多項記錄。 

　　國內首次實現快鐵地鐵無縫對接 

　　“犀浦站采用高站臺建筑，為管桁結構加網片結構。”通俗地說，就是建設水立方的技術，將多面體空間鋼架桿件與各個節點對縫焊接。 

　　功能方面，犀浦站同時也是成都地鐵2號線西延線的終點站，乘客不用出站，就可在同一站臺上換乘地鐵、快鐵。這也是國內首個實現市域快鐵與地鐵無縫對接的車站。 

　　自創無砟軌道新技術 

　　“成灌快鐵全線新建線路采用自主創新的CRTSⅢ型無砟軌道，這一技術是首次在我國中西部鐵路建設中運用。”從此，中國鐵路施工領域多了一項無砟軌道技術，這也是我國自創的無砟軌道技術。  

　　國內首創自密式混凝土灌注  

　　此外，成灌快鐵項目還誕生了一項國內首創的新技術———自密式混凝土灌注。這項技術不僅可簡化施工過程，還能省去不少工程造價———傳統的砂漿式灌注模式施工的成本約為8000元/方，而自密式混凝土灌注施工的造價只有約1000元/方。