3月12日凌晨零時8分，最后一組時速350公里P60-42號高速無砟道岔在滬寧城際鐵路上海南翔北完成混凝土灌注，至此，6組中國目前號碼最大、側向通過速度最高、總長度最長的客運專線道岔在滬寧城際鐵路成功鋪設完畢。
“P60-42號高速無砟道岔設計直向過岔速度為350Km/h，側向過岔速度為160Km/h。”滬寧城際鐵路工務保障組組長、路局工務處副處長奚紹良介紹說，P60-42號高速無砟道岔全長157.2米，尖基軌長46.19米，可動心轍叉長30.585米，總重達81.6噸。尖基軌組件、可動心軌轍叉及膠接絕緣軌等都屬于超長、超大桿件，運輸難度大，施工要求高，目前僅在武廣、鄭西客運專線上使用。
奚紹良說，P60-42號高速無砟道岔是中國自主研發生產的，道岔在原設計的基礎上，優化轍叉彈性可彎中心位置，取消1個間隔鐵，減小了心軌轉換阻力；優化水平螺栓防松系統，提高螺栓防松性能；優化翼軌頂面設計等，確保時速350公里高速列車平穩通過道岔。
“我們負責滬寧城際鐵路上海安亭北、南翔北4組P60-42號高速無砟道岔鋪設任務，至今天凌晨已全部完成。”正在現場組織施工的中鐵二局[11.50 1.05%]滬寧城際鋪軌3標項目部負責人韓偉說，繼2月9日早晨完成上海安亭北2組高速無砟道岔鋪設任務后，3月2日，最后2組高速無砟道岔運到南翔北鋪設現場，項目部投入大量人力物力，晝夜施工。
長時間的雨雪天氣，加上道岔超重、超長，還要吊裝到25米高的橋梁上，施工困難重重。滬寧城際公司派出干部現場把關，250多名工程技術人員戰勝連續雨雪的惡劣氣候，在現場進行拼裝道岔組件、中上層鋼筋綁扎、粗調、立模、精調等一系列工序，并完成混凝土澆鑄前的各項施工準備。韓偉說：“由于地質因素和周圍環境影響等，橋梁自身存在一定的震動，精調作業相當困難。精調組人員全力攻關，采用手動測量配合軌檢小車，高質量地完成了精調作業。
“P60-42號高速無砟道岔設計直向過岔速度為350Km/h，側向過岔速度為160Km/h。”滬寧城際鐵路工務保障組組長、路局工務處副處長奚紹良介紹說，P60-42號高速無砟道岔全長157.2米，尖基軌長46.19米，可動心轍叉長30.585米，總重達81.6噸。尖基軌組件、可動心軌轍叉及膠接絕緣軌等都屬于超長、超大桿件，運輸難度大，施工要求高，目前僅在武廣、鄭西客運專線上使用。
奚紹良說，P60-42號高速無砟道岔是中國自主研發生產的，道岔在原設計的基礎上，優化轍叉彈性可彎中心位置，取消1個間隔鐵，減小了心軌轉換阻力；優化水平螺栓防松系統，提高螺栓防松性能；優化翼軌頂面設計等，確保時速350公里高速列車平穩通過道岔。
“我們負責滬寧城際鐵路上海安亭北、南翔北4組P60-42號高速無砟道岔鋪設任務，至今天凌晨已全部完成。”正在現場組織施工的中鐵二局[11.50 1.05%]滬寧城際鋪軌3標項目部負責人韓偉說，繼2月9日早晨完成上海安亭北2組高速無砟道岔鋪設任務后，3月2日，最后2組高速無砟道岔運到南翔北鋪設現場，項目部投入大量人力物力，晝夜施工。
長時間的雨雪天氣，加上道岔超重、超長，還要吊裝到25米高的橋梁上，施工困難重重。滬寧城際公司派出干部現場把關，250多名工程技術人員戰勝連續雨雪的惡劣氣候，在現場進行拼裝道岔組件、中上層鋼筋綁扎、粗調、立模、精調等一系列工序，并完成混凝土澆鑄前的各項施工準備。韓偉說：“由于地質因素和周圍環境影響等，橋梁自身存在一定的震動，精調作業相當困難。精調組人員全力攻關，采用手動測量配合軌檢小車，高質量地完成了精調作業。
