伴隨上海世博會的日益臨近，與蘇州市民密切相關的重大工程――滬寧城際鐵路項目，也在掐著日子緊張建設中。昨天，記者來到中鐵二局新運公司滬寧項目部設在滸墅關的鋪軌基地，并登上軌道車前往鋪軌現場，實地了解滬寧城鐵蘇州段的最新進展。
據項目部負責人王道榮介紹，蘇州段所處的三標段，從1月29日就開始長軌鋪設了，以高新區站為起點，先往南京方向鋪，至蘇州、無錫交界處，總里程36公里，單邊18公里。昨天，西段鋪軌工程結束，從今天開始，往上海方向鋪設東段鐵軌，總里程近250公里。
登上送餐軌道車，體驗一把滬寧城鐵之旅――
500米一節的長軌每天可以鋪10公里
滬寧城鐵項目從南京至上海共分三個標段，南京至呂城為第一標段，呂城至蘇錫交界處為第二標段，蘇錫交界處至上海為第三標段，蘇州段就處于第三標段中。
第三標段的鋪軌基地就設在滬寧鐵路原來的滸墅關站旁，因為這里是滬寧城鐵與既有滬寧鐵路地勢差最小的地方，便于滬寧城鐵建設所需長鐵軌的運輸。王道榮告訴記者，滬寧城鐵用的都是500米一節的長軌，相當于普通公交車行駛的一站路程，因此，只有通過鐵路才能運來。長軌的好處，簡單地說，就是為了在今后高速運行中，聽不到老鐵路線上鐵軌接口處發出的“咔咔”聲。
與傳統的鐵路鋪軌需人工肩扛手抬不同，現在高速鐵路長軌鋪設已經全程機械化了。滸墅關鋪軌基地里擺滿的一根根長軌，被裝上機車牽引的長軌車拖往鋪軌現場，然后再由機械控制進行自動化鋪軌。“一切正常的話，每天可以鋪10公里”。
10時許，登上送餐軌道車，記者跟隨中鐵二局新運公司滬寧項目部工作人員前往鋪軌現場。雖然這輛軌道車已是輛“老坦克”，但行駛在剛鋪好的鐵軌上，震動和噪聲遠沒有想象中的那么強。
離蘇錫交界處不遠處的鋪軌現場，工人們正在進行鋪軌作業。長長的長軌車上，裝著一根根500米長的長軌，總里程可達6公里。在一輛牽引車的作用下，一根長軌被慢慢拖下長軌車，并準確送入無砟軌道，工人們開始進行調整和緊固。就這樣，500米一段、500米一段，連接起整個滬寧通道。
鐵軌沉降、精調數據第一時間傳給德國專家――
道岔施工需老外“點頭”焊接處用數噸重物砸測
在滬寧城鐵高新區站，記者看到，車站已初具雛形，工人們正在對道岔工程進行掃尾工作。據王道榮介紹，相比長軌鋪設，道岔施工更是個精細活，而且他們自己說了不算，還得聽外國專家的意見。
王道榮說，道岔施工的技術要求特別高，以前，國內高速鐵路建設中的道岔都需進口，相關技術參數也需老外定，現在，雖然道岔實現了國產，但技術參數還得老外定，“這是沒有辦法的事。 ”
據悉，在高新區站點的整個道岔施工中，所有的關于鐵軌沉降、精調的數據，他們都要在第一時間傳給德國專家，然后再根據對方指令進行調整，一直要等老外“點頭”說“OK”了，才能開始澆筑混凝土。“因此，道岔施工既是個精細活，也是個吃功夫的活，每一個站點都要如此做，一旦哪個做得不好，就會大大影響我們整個工程的進度”，王道榮說。
城鐵鋪軌施工中，還有一個精細活就是無縫焊接。
對于軌道車在滬寧城際長軌上震動小噪音小一事，項目部的小田告訴記者，“這就是無砟軌道和長軌帶來的好處，500米的長軌不是生來就有的，是出廠時把一段段標準軌提前焊接好，等到鋪上軌道，再把接口無縫焊接”，并且這種焊接是相當精密的，一臺焊接機就要好幾百萬元，焊接處還要進行測試，用幾噸的重物凌空3米往下砸，沒有損壞才算合格。
東段鐵軌今天開始往上海方向鋪，不惜血本保質保量完成任務――
數千大軍吃住在軌道上搶工期
在昨天的采訪中，王道榮的手機一直響個不停。“工期太緊了!實在是太緊了! ”王道榮顯得焦慮且無奈。按照相關規定，他們三標段從2月1日起要開始長軌鋪設，到2月28日鋪軌結束，4月1日，滬寧城鐵進行聯調聯試，7月1日，正式開通。
“既要保證質量、安全，又要保證進度，我們深感肩上擔子很重”，王道榮說，為此，他們從1月29日就開始提前鋪軌了，就是為了有個提前量，今年春節，工人們也不放假，而且，接下來還要24小時輪番作業，全力以赴趕進度。
這兩天，中鐵二局其他項目部的工人正被大量抽調到滬寧城鐵項目上來，在滬寧通道上，聚集了數千建設大軍。基建掃尾、長軌鋪設、電氣裝備……不同工種相互配合，見縫插針地工作。據悉，隨著工程的深入，工人們將吃、住在軌道上搶工期。
2月4日，送餐軌道車一路將午餐送到在軌道上作業的工人手里，頂著寒風，工人們匆匆吃完盒飯，又開始緊張的工作。小田告訴記者，“西段鋪軌施工相對路程較短，單邊也就18公里，工人們還能回宿舍睡覺，等4日開始，往上海方向鋪東段鐵軌后，路程離駐地將越來越遠，屆時工人們只能搭帳篷睡在軌道上。 ”
工期緊，要求高，讓工人安心工作是關鍵所在。為此，中鐵項目部無論是在工人薪酬待遇還是在日常伙食上，都加大了保障力度。“說句不好聽的，我們現在是不惜血本，只要進度能跟上，能保質保量完成任務”，王道榮最后說。
據項目部負責人王道榮介紹，蘇州段所處的三標段，從1月29日就開始長軌鋪設了，以高新區站為起點，先往南京方向鋪，至蘇州、無錫交界處，總里程36公里，單邊18公里。昨天，西段鋪軌工程結束，從今天開始，往上海方向鋪設東段鐵軌，總里程近250公里。
登上送餐軌道車，體驗一把滬寧城鐵之旅――
500米一節的長軌每天可以鋪10公里
滬寧城鐵項目從南京至上海共分三個標段，南京至呂城為第一標段，呂城至蘇錫交界處為第二標段，蘇錫交界處至上海為第三標段，蘇州段就處于第三標段中。
第三標段的鋪軌基地就設在滬寧鐵路原來的滸墅關站旁，因為這里是滬寧城鐵與既有滬寧鐵路地勢差最小的地方，便于滬寧城鐵建設所需長鐵軌的運輸。王道榮告訴記者，滬寧城鐵用的都是500米一節的長軌，相當于普通公交車行駛的一站路程，因此，只有通過鐵路才能運來。長軌的好處，簡單地說，就是為了在今后高速運行中，聽不到老鐵路線上鐵軌接口處發出的“咔咔”聲。
與傳統的鐵路鋪軌需人工肩扛手抬不同，現在高速鐵路長軌鋪設已經全程機械化了。滸墅關鋪軌基地里擺滿的一根根長軌，被裝上機車牽引的長軌車拖往鋪軌現場，然后再由機械控制進行自動化鋪軌。“一切正常的話，每天可以鋪10公里”。
10時許，登上送餐軌道車，記者跟隨中鐵二局新運公司滬寧項目部工作人員前往鋪軌現場。雖然這輛軌道車已是輛“老坦克”，但行駛在剛鋪好的鐵軌上，震動和噪聲遠沒有想象中的那么強。
離蘇錫交界處不遠處的鋪軌現場，工人們正在進行鋪軌作業。長長的長軌車上，裝著一根根500米長的長軌，總里程可達6公里。在一輛牽引車的作用下，一根長軌被慢慢拖下長軌車，并準確送入無砟軌道，工人們開始進行調整和緊固。就這樣，500米一段、500米一段，連接起整個滬寧通道。
鐵軌沉降、精調數據第一時間傳給德國專家――
道岔施工需老外“點頭”焊接處用數噸重物砸測
在滬寧城鐵高新區站，記者看到，車站已初具雛形，工人們正在對道岔工程進行掃尾工作。據王道榮介紹，相比長軌鋪設，道岔施工更是個精細活，而且他們自己說了不算，還得聽外國專家的意見。
王道榮說，道岔施工的技術要求特別高，以前，國內高速鐵路建設中的道岔都需進口，相關技術參數也需老外定，現在，雖然道岔實現了國產，但技術參數還得老外定，“這是沒有辦法的事。 ”
據悉，在高新區站點的整個道岔施工中，所有的關于鐵軌沉降、精調的數據，他們都要在第一時間傳給德國專家，然后再根據對方指令進行調整，一直要等老外“點頭”說“OK”了，才能開始澆筑混凝土。“因此，道岔施工既是個精細活，也是個吃功夫的活，每一個站點都要如此做，一旦哪個做得不好，就會大大影響我們整個工程的進度”，王道榮說。
城鐵鋪軌施工中，還有一個精細活就是無縫焊接。
對于軌道車在滬寧城際長軌上震動小噪音小一事，項目部的小田告訴記者，“這就是無砟軌道和長軌帶來的好處，500米的長軌不是生來就有的，是出廠時把一段段標準軌提前焊接好，等到鋪上軌道，再把接口無縫焊接”，并且這種焊接是相當精密的，一臺焊接機就要好幾百萬元，焊接處還要進行測試，用幾噸的重物凌空3米往下砸，沒有損壞才算合格。
東段鐵軌今天開始往上海方向鋪，不惜血本保質保量完成任務――
數千大軍吃住在軌道上搶工期
在昨天的采訪中，王道榮的手機一直響個不停。“工期太緊了!實在是太緊了! ”王道榮顯得焦慮且無奈。按照相關規定，他們三標段從2月1日起要開始長軌鋪設，到2月28日鋪軌結束，4月1日，滬寧城鐵進行聯調聯試，7月1日，正式開通。
“既要保證質量、安全，又要保證進度，我們深感肩上擔子很重”，王道榮說，為此，他們從1月29日就開始提前鋪軌了，就是為了有個提前量，今年春節，工人們也不放假，而且，接下來還要24小時輪番作業，全力以赴趕進度。
這兩天，中鐵二局其他項目部的工人正被大量抽調到滬寧城鐵項目上來，在滬寧通道上，聚集了數千建設大軍。基建掃尾、長軌鋪設、電氣裝備……不同工種相互配合，見縫插針地工作。據悉，隨著工程的深入，工人們將吃、住在軌道上搶工期。
2月4日，送餐軌道車一路將午餐送到在軌道上作業的工人手里，頂著寒風，工人們匆匆吃完盒飯，又開始緊張的工作。小田告訴記者，“西段鋪軌施工相對路程較短，單邊也就18公里，工人們還能回宿舍睡覺，等4日開始，往上海方向鋪東段鐵軌后，路程離駐地將越來越遠，屆時工人們只能搭帳篷睡在軌道上。 ”
工期緊，要求高，讓工人安心工作是關鍵所在。為此，中鐵項目部無論是在工人薪酬待遇還是在日常伙食上，都加大了保障力度。“說句不好聽的，我們現在是不惜血本，只要進度能跟上，能保質保量完成任務”，王道榮最后說。
