7月1日上午8時，上海虹橋站至南京站G5000 次、南京站至上海虹橋站G5001次列車同時相向發車。這標志著滬寧城際高速鐵路正式投入運營。
滬寧城際高速鐵路運營里程301公里，列車最高時速350公里，從南京站到上海站或上海虹橋站，沿途設仙林、寶華山、鎮江、丹徒、丹陽、常州、戚墅堰、惠山、無錫、無錫新區、蘇州新區、蘇州、蘇州園區、陽澄湖、昆山南、花橋、安亭北、南翔北、上海西等車站。全線鋪設無砟軌道，采用世界上最先進的國產“和諧號”高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統。它是目前我國乃至世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的一條城際高速鐵路。
上海至南京之間原有一條滬寧鐵路，建成于1908年，是中國最早建設的重要鐵路干線之一。在全國的鐵路網中，既有滬寧鐵路是最緊張、最繁忙的干線之一。為盡快緩解滬寧間運輸“瓶頸”壓力，充分釋放既有線貨運能力，早日實現“人便其行、貨暢其流”目標 ，國家確定建設一條具有世界一流標準，快速、經濟、安全、低碳、環保的現代化高速鐵路。2008年7月1日，鐵道部、江蘇省及上海市三家共同投資的滬寧城際高速鐵路開工。
鐵道部、江蘇省、上海市建立領導小組協調機制，先后多次召開會議，及時解決重大問題。上海鐵路局成立強有力的現場指揮機構，調動全局力量支持項目建設，滬寧城際鐵路股份有限公司和各參建單位把最優秀的人員、最精良的設備投入到現場。近6萬名建設者團結協作，科學組織，日夜奮戰，在兩年內建成了一條世界一流水平的城際高速鐵路，創造了又一項世界高鐵建設的“中國速度”。
滬寧城際高速鐵路地處長江三角洲的沖積平原，全線約有78公里的軟土地帶，全線橋隧累計占全線的72.7%。針對橋梁施工及臨近既有線軟土路基施工，高速鐵路建設工程技術人員大膽創新，奮力攻關，攻克了在軟土路基上修高鐵的當今高鐵建設領域新難題。
滬寧城際高速鐵路有170公里緊靠著繁忙的既有滬寧鐵路，最近處只有5.5米。另外，滬寧城際高速鐵路與既有滬寧鐵路還有立體交叉。其中，京杭大運河特大橋上5個雙柱門式墩跨越既有滬寧鐵路，另有26座橋梁施工要跨越既有滬寧鐵路，24處跨越高等級公路。滬寧城際高速鐵路建設者嚴把安全質量關，創下了鄰近既有線施工沒出大事的安全佳績。
滬寧城際高速鐵路貫穿我國城市群最密集、生產力最發達、經濟增長最強勁、發展最具活力的長三角核心區域，使上海、南京以及蘇州、無錫、常州、鎮江等城市形成“同城效應”，必將成為助推長三角現代化建設的強大引擎。
在世博盛會的大背景下，滬寧城際高速鐵路作為服務上海世博會的重要基礎設施，通過為中外游客提供高品質、高水準的鐵路旅行服務，集中展示我國高鐵發展的最新成果，有利于擴大我國高鐵先進技術的國際影響力，展示國家的科技實力，樹立新的國際形象。
滬寧城際高速鐵路與在建的京滬、滬昆、滬漢蓉等高速鐵路相銜接，大幅度拉近東部地區與中西部地區的時空距離，大幅度擴展長三角地區經濟活動空間和生產力輻射范圍，必將極大改變我國區域經濟、政治、文化和社會發展格局。
在世界日益關注發展低碳經濟和綠色交通工具的形勢下，在我國寸土寸金、經濟總量最大、人口最為稠密的長三角區域，滬寧城際高速鐵路的建成運營，對于加快轉變經濟發展方式，實現經濟社會全面協調可持續發展，必將產生重要而深遠的影響。
滬寧城際高速鐵路正式投入運營，我國新建高速鐵路運營里程已達4044公里。其中，時速350公里的有1995公里，包括北京～天津、武漢～廣州、鄭州～西安、上海～南京高速鐵路；時速250公里的有2049公里，包括合肥～南京、合肥～武漢、石家莊～太原、濟南～青島、寧波～臺州～溫州、溫州～福州、福州～廈門、成都～都江堰高速鐵路。截至目前，我國已投入運營的高速鐵路（包括新建高速鐵路和既有線提速達到時速200～250公里的線路）6920公里，成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。
滬寧城際高速鐵路運營里程301公里，列車最高時速350公里，從南京站到上海站或上海虹橋站，沿途設仙林、寶華山、鎮江、丹徒、丹陽、常州、戚墅堰、惠山、無錫、無錫新區、蘇州新區、蘇州、蘇州園區、陽澄湖、昆山南、花橋、安亭北、南翔北、上海西等車站。全線鋪設無砟軌道，采用世界上最先進的國產“和諧號”高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統。它是目前我國乃至世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的一條城際高速鐵路。
上海至南京之間原有一條滬寧鐵路，建成于1908年，是中國最早建設的重要鐵路干線之一。在全國的鐵路網中，既有滬寧鐵路是最緊張、最繁忙的干線之一。為盡快緩解滬寧間運輸“瓶頸”壓力，充分釋放既有線貨運能力，早日實現“人便其行、貨暢其流”目標 ，國家確定建設一條具有世界一流標準，快速、經濟、安全、低碳、環保的現代化高速鐵路。2008年7月1日，鐵道部、江蘇省及上海市三家共同投資的滬寧城際高速鐵路開工。
鐵道部、江蘇省、上海市建立領導小組協調機制，先后多次召開會議，及時解決重大問題。上海鐵路局成立強有力的現場指揮機構，調動全局力量支持項目建設，滬寧城際鐵路股份有限公司和各參建單位把最優秀的人員、最精良的設備投入到現場。近6萬名建設者團結協作，科學組織，日夜奮戰，在兩年內建成了一條世界一流水平的城際高速鐵路，創造了又一項世界高鐵建設的“中國速度”。
滬寧城際高速鐵路地處長江三角洲的沖積平原，全線約有78公里的軟土地帶，全線橋隧累計占全線的72.7%。針對橋梁施工及臨近既有線軟土路基施工，高速鐵路建設工程技術人員大膽創新，奮力攻關，攻克了在軟土路基上修高鐵的當今高鐵建設領域新難題。
滬寧城際高速鐵路有170公里緊靠著繁忙的既有滬寧鐵路，最近處只有5.5米。另外，滬寧城際高速鐵路與既有滬寧鐵路還有立體交叉。其中，京杭大運河特大橋上5個雙柱門式墩跨越既有滬寧鐵路，另有26座橋梁施工要跨越既有滬寧鐵路，24處跨越高等級公路。滬寧城際高速鐵路建設者嚴把安全質量關，創下了鄰近既有線施工沒出大事的安全佳績。
滬寧城際高速鐵路貫穿我國城市群最密集、生產力最發達、經濟增長最強勁、發展最具活力的長三角核心區域，使上海、南京以及蘇州、無錫、常州、鎮江等城市形成“同城效應”，必將成為助推長三角現代化建設的強大引擎。
在世博盛會的大背景下，滬寧城際高速鐵路作為服務上海世博會的重要基礎設施，通過為中外游客提供高品質、高水準的鐵路旅行服務，集中展示我國高鐵發展的最新成果，有利于擴大我國高鐵先進技術的國際影響力，展示國家的科技實力，樹立新的國際形象。
滬寧城際高速鐵路與在建的京滬、滬昆、滬漢蓉等高速鐵路相銜接，大幅度拉近東部地區與中西部地區的時空距離，大幅度擴展長三角地區經濟活動空間和生產力輻射范圍，必將極大改變我國區域經濟、政治、文化和社會發展格局。
在世界日益關注發展低碳經濟和綠色交通工具的形勢下，在我國寸土寸金、經濟總量最大、人口最為稠密的長三角區域，滬寧城際高速鐵路的建成運營，對于加快轉變經濟發展方式，實現經濟社會全面協調可持續發展，必將產生重要而深遠的影響。
滬寧城際高速鐵路正式投入運營，我國新建高速鐵路運營里程已達4044公里。其中，時速350公里的有1995公里，包括北京～天津、武漢～廣州、鄭州～西安、上海～南京高速鐵路；時速250公里的有2049公里，包括合肥～南京、合肥～武漢、石家莊～太原、濟南～青島、寧波～臺州～溫州、溫州～福州、福州～廈門、成都～都江堰高速鐵路。截至目前，我國已投入運營的高速鐵路（包括新建高速鐵路和既有線提速達到時速200～250公里的線路）6920公里，成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。
