2010年，鐵路板塊繼續(xù)以高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)向前發(fā)展，東方證券重提鐵路板塊的投資潛力，大家可關(guān)注。
鐵路產(chǎn)業(yè)鏈高增長(zhǎng)
巴菲特看好鐵路產(chǎn)業(yè)的邏輯值得我們參考，在油價(jià)居高不下、環(huán)保越來越重要的背景下，選擇更加節(jié)能、環(huán)保的運(yùn)輸方式成為大勢(shì)所趨。鐵路是最為節(jié)能的運(yùn)輸方式，在等量運(yùn)輸下鐵路、公路和航空的能耗比為1：9.3：18.6。鐵路也是最環(huán)保的運(yùn)輸方式，其二氧化碳的排放量是公路運(yùn)輸?shù)囊话耄嵌掏竞娇盏乃姆种弧；诟哂蛢r(jià)的前提假設(shè)，鐵路這種清潔、低成本的運(yùn)輸工具將會(huì)大比例地替代航空和公路客貨運(yùn)，預(yù)計(jì)未來5—10年內(nèi)將展開一輪不只是中國(guó)的全球性的鐵路投資熱潮，如美國(guó)、印度、俄羅斯等。鐵路產(chǎn)業(yè)鏈高增長(zhǎng)的預(yù)期開始從中國(guó)走向世界。
鐵路替代空間廣闊
目前我國(guó)鐵路的客運(yùn)量和貨運(yùn)量占比尚小，2009年9月鐵路貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的比例分別為12.17%，鐵路客運(yùn)量占客運(yùn)總運(yùn)量比例分別為5.24%，可見現(xiàn)在我國(guó)還是以公路作為最主要的運(yùn)輸方式。隨著我國(guó)大規(guī)模鐵路網(wǎng)的建設(shè)，鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)高速化使得鐵路對(duì)公路和航空的替代效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，鐵路節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)得到逐漸認(rèn)可，未來鐵路替代公路、航空的空間廣闊。
中國(guó)高鐵走向世界
各國(guó)掀起高鐵修建高潮，中國(guó)鐵路技術(shù)國(guó)外市場(chǎng)拓展空間廣闊：進(jìn)入20世紀(jì)，隨著環(huán)保意識(shí)的提高，以公路、航空為主要運(yùn)輸方式的國(guó)家面臨著越來越大的環(huán)境壓力，紛紛尋找更節(jié)能、環(huán)保的運(yùn)輸方式來替代航空、公路，鐵路的低碳和節(jié)能優(yōu)勢(shì)得到了充分發(fā)揮，目前，以美國(guó)為首的各國(guó)紛紛提出高速鐵路的建設(shè)規(guī)劃，全球正在掀起一輪大力發(fā)展鐵路的熱潮。我國(guó)鐵路技術(shù)用5年時(shí)間就跨越了發(fā)達(dá)國(guó)家半個(gè)世紀(jì)的高速鐵路發(fā)展歷程，已進(jìn)入了世界先進(jìn)行業(yè)。目前美國(guó)、印度和巴西等國(guó)家紛紛表示對(duì)我國(guó)高鐵技術(shù)的興趣，未來中國(guó)的高鐵技術(shù)在國(guó)外市場(chǎng)拓展空間廣闊。
基建類鐵路先受益
在鐵路產(chǎn)業(yè)鏈中，中國(guó)南車、中國(guó)
中鐵、中國(guó)鐵建將首先受益于此輪中國(guó)和世界范圍內(nèi)的鐵路修建熱潮，其中，基建類的中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)從2009年開始，由于鐵路機(jī)車采購(gòu)的相對(duì)滯后性，中國(guó)南車的高增長(zhǎng)將始于2010年，但機(jī)車的配置是一個(gè)逐步到位的過程，中國(guó)南車等機(jī)車制造企業(yè)受拉動(dòng)持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，預(yù)計(jì)有望延續(xù)到2015年。
鐵路產(chǎn)業(yè)鏈高增長(zhǎng)
巴菲特看好鐵路產(chǎn)業(yè)的邏輯值得我們參考，在油價(jià)居高不下、環(huán)保越來越重要的背景下，選擇更加節(jié)能、環(huán)保的運(yùn)輸方式成為大勢(shì)所趨。鐵路是最為節(jié)能的運(yùn)輸方式，在等量運(yùn)輸下鐵路、公路和航空的能耗比為1：9.3：18.6。鐵路也是最環(huán)保的運(yùn)輸方式，其二氧化碳的排放量是公路運(yùn)輸?shù)囊话耄嵌掏竞娇盏乃姆种弧；诟哂蛢r(jià)的前提假設(shè)，鐵路這種清潔、低成本的運(yùn)輸工具將會(huì)大比例地替代航空和公路客貨運(yùn)，預(yù)計(jì)未來5—10年內(nèi)將展開一輪不只是中國(guó)的全球性的鐵路投資熱潮，如美國(guó)、印度、俄羅斯等。鐵路產(chǎn)業(yè)鏈高增長(zhǎng)的預(yù)期開始從中國(guó)走向世界。
鐵路替代空間廣闊
目前我國(guó)鐵路的客運(yùn)量和貨運(yùn)量占比尚小，2009年9月鐵路貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的比例分別為12.17%，鐵路客運(yùn)量占客運(yùn)總運(yùn)量比例分別為5.24%，可見現(xiàn)在我國(guó)還是以公路作為最主要的運(yùn)輸方式。隨著我國(guó)大規(guī)模鐵路網(wǎng)的建設(shè)，鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)高速化使得鐵路對(duì)公路和航空的替代效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，鐵路節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)得到逐漸認(rèn)可，未來鐵路替代公路、航空的空間廣闊。
中國(guó)高鐵走向世界
各國(guó)掀起高鐵修建高潮，中國(guó)鐵路技術(shù)國(guó)外市場(chǎng)拓展空間廣闊：進(jìn)入20世紀(jì)，隨著環(huán)保意識(shí)的提高，以公路、航空為主要運(yùn)輸方式的國(guó)家面臨著越來越大的環(huán)境壓力，紛紛尋找更節(jié)能、環(huán)保的運(yùn)輸方式來替代航空、公路，鐵路的低碳和節(jié)能優(yōu)勢(shì)得到了充分發(fā)揮，目前，以美國(guó)為首的各國(guó)紛紛提出高速鐵路的建設(shè)規(guī)劃，全球正在掀起一輪大力發(fā)展鐵路的熱潮。我國(guó)鐵路技術(shù)用5年時(shí)間就跨越了發(fā)達(dá)國(guó)家半個(gè)世紀(jì)的高速鐵路發(fā)展歷程，已進(jìn)入了世界先進(jìn)行業(yè)。目前美國(guó)、印度和巴西等國(guó)家紛紛表示對(duì)我國(guó)高鐵技術(shù)的興趣，未來中國(guó)的高鐵技術(shù)在國(guó)外市場(chǎng)拓展空間廣闊。
基建類鐵路先受益
在鐵路產(chǎn)業(yè)鏈中，中國(guó)南車、中國(guó)
中鐵、中國(guó)鐵建將首先受益于此輪中國(guó)和世界范圍內(nèi)的鐵路修建熱潮，其中，基建類的中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)從2009年開始，由于鐵路機(jī)車采購(gòu)的相對(duì)滯后性，中國(guó)南車的高增長(zhǎng)將始于2010年，但機(jī)車的配置是一個(gè)逐步到位的過程，中國(guó)南車等機(jī)車制造企業(yè)受拉動(dòng)持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，預(yù)計(jì)有望延續(xù)到2015年。
