成渝客運專線有望本月內動工，最高時速達350公里，建成后將按“公交化”模式發班
投資398.9億元，最高時速可達350公里，1小時以內便可以實現成渝兩地之間的互通——備受關注的成渝客運專線有望本月內動工興建，這條全長約309公里的客運專線建成后，將大大縮短兩地之間的時間距離，把成都和重慶這兩座西南地區最重要的特大中心城市“鎖定”在一起。重慶上班，成都睡覺，成渝“雙城記”將變成現實。
項目名片
用時
56分鐘兩地互通
成渝客運專線，北經成都與在建的成綿樂城際客專相連，南經重慶與擬建的渝萬客專連接，形成川渝地區城際客運骨干網，是一條連接成都和重慶的高速客運通道，并與既有成內渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構筑起成渝兩地綜合交通走廊。
目前，成渝客運專線已獲國家發改委批準立項，項目可研報告也已上報國家發改委待批。根據計劃，成渝客運專線有望本月內動工興建，建設工期為4年，建成后從成都到重慶的全線運行時間僅用56分鐘，比現在兩地間運行最快的“和諧號”動車組還要快上1個多小時。
運營
三五分鐘發一趟
成都交通部門負責人介紹，成渝客運專線建成投入運營后，將采取“公交化”運營的模式，最短3—5分鐘就將發出一趟動車組列車，乘客基本上可以實現隨到隨走，“到那個時候，坐火車到重慶就跟現在坐公交車到武侯祠、杜甫草堂一樣方便。”
同時，為方便乘客的不同需求，今后沿線還將開行大站直達列車、跨線直達列車和站站停列車。根據客流預測，到2030年，成渝客運專線每天將開行動車組200多對，年最高通行能力可達6000萬人。
東進
8小時可達上海
“到成渝客運專線建成之時，重慶經武漢至上海的整個高速鐵路大通道也已全線貫通。”成都交通部門負責人介紹，貫通后的成渝客運專線，還將與重慶至武漢以及武漢至上海的鐵路客運專線等，共同構筑起成都直達上海的滬漢蓉鐵路客運專線通道，成都前往上海乃至整個東部沿海地區的時間將被縮短到8小時左右，實現朝發夕至。而目前，從成都坐火車前往上海，起碼需要40個小時。
雙城記
重慶上班成都睡覺將成現實
“成渝客運專線的建設，將使成都與重慶這兩座西南地區特大中心城市更加緊密地聯系在一起，加速成渝經濟區一體化的趨勢。”在不久前舉行的第二屆川渝經濟合作與發展論壇上，“加快修建成渝客運專線”成為論壇上出現頻率最高的呼聲之一。“成渝客運專線建成后，兩地之間再也不會有‘出差’這個概念了。”成都交通部門一位“老交通”感慨，客運專線的建設將徹底顛覆許多老觀念，不到1小時互通和隨到隨走的便捷，使兩座城市就像一座城市似的，人們的生活方式將發生巨大變化。他預測，互在成渝兩市從業置業的“都市候鳥群”將大量涌現，“居住在成都、工作在重慶”將完全變成現實，兩地居民的生產生活空間范圍將大大拓寬。“這將有助于沖破現有的一些地域、行政障礙，對發揮成都、重慶區域中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮化進程，促進區域合作產生極其重要的作用。”業內人士稱，通過交通的一體化，會帶動整個成渝經濟區的一體化發展進程，沿線經濟也必將駛上一條高速發展的“快速軌道”。
鏈接
成都鐵路建設概況
成都是西南地區重要的鐵路樞紐，寶成、成昆、成渝、達成四大鐵路主干線的交會點，是國家規劃的鐵路6大路網性客運中心、14個路網性編組站、18個集裝箱中心站之一。鐵道部與四川省、成都市已先后五次簽署了加快鐵路建設的會議紀要，確定將出川鐵路大通道由現在的4條增至10條。通過3至5年努力，以成都為核心的我省鐵路樞紐將初步形成，成都至貴陽、蘭州、昆明、西安、武漢4小時交通圈，成都至京津冀、珠三角、長三角8小時交通圈。
