鐵路不再有碎石和枕木、路基達到“零沉降”標準、運行噪音減到最小……武廣客運專線集中國高鐵技術大成，已走到了世界高鐵的前列。
路基標準高過F1賽車跑道
為了實現350公里的時速，武廣客運專線的路基沉降技術標準是15毫米，比F1賽車道路基標準還高。據專家介紹，鐵路的樁要穿過地球表面覆蓋層，打到下面的基巖上“頂”住，讓沉降趨于零，才是安全的。從武漢到廣州，1000多公里的路線，需要穿越眾多的湖泊丘陵山脈，經過建設者們的共同努力，最終有效地控制了沉降。
據悉，在夯實路基時采用的是最好的AB級土質，其含石量很高，不像粘土容易沉陷，再加上混凝土進行碾壓，穩定性大大增強。施工過程中，運輸車運載箱梁通過路基時，1000多噸的總重量也不會在路基上留下印痕。
除了精確科學的施工，武廣客運專線在沿線路基面和地基中埋設儀器元件，精確地測量路基的豎向和橫向變形，形成“路基沉降監測網絡”，專門監控路基沉降和不均勻沉降，一發現有1毫米的沉降，就會報警，相關人員立即趕赴現場解決。通過大半年反復運行試驗，路基主體結構沒有一絲下沉，實現“零沉降”。
無砟軌道告別碎石和枕木
砟——小塊的石頭。傳統的鐵路是把“砟”鋪在路基上，再鋪設枕木或水泥鋼軌。
有砟軌道會使火車在行駛時產生強大的震動，很大程度上制約了火車的行駛速度，不適于列車高速行駛。高速鐵路如果使用小石頭“打底”，道砟粉化加重，軌道更易變形，線路維修頻繁，安全問題帶來的挑戰也越來越大。武廣客運專線采用無砟軌道，路基沒有碎石，軌枕由混凝土澆筑而成，無縫鋼軌直接鋪設在上面，可減少維護，而且沒有粉塵。
“哐當”聲不絕于耳，一直是火車運行的標準音，這是因為，傳統鐵路鋪軌都用25米鋼軌焊成100米鋼軌，這樣焊接處多，容易使列車發出“哐當哐當”的聲音。武廣客專采用100米長的鋼軌，然后焊接成500米長，每隔500米才有一個無縫接頭，看起來像一根一樣，因此更快、更安靜也更安全，旅客在火車上將很難察覺到現在火車上聽到的“哐當”聲。
設置700公里自動融雪裝置
據悉，為防止大雪冰凍“焊”住鐵軌，影響自動變軌，武廣全線有700公里的自動融雪裝置，主要裝在湖南境內，它能在冰凍影響扳道岔時，自動化冰。與此同時，武廣客專架設的電網線是世界頂尖的，在國內首次采用鎂銅合金的150導線架設電網，硬度比京津城際更高，能大大增強抗冰雪能力，可以抵抗百年一遇的冰雪災害。
武廣客專全線有大量的隧道，普通鐵路隧道要求無滲漏，而武廣客專則是要求無濕漬。據介紹，在隧道路基的第一層和第二層之間，全部鋪設了防水板，再澆鑄抗滲等級較高的纖維混凝土全部封閉。有了雙層防護，即使是全長10公里的隧道，也可以保證滴水不漏。
專用設施排污治廢
鐵路專家表示，在全世界越來越關注環境保護的背景下，高速鐵路相對節約土地、能源以及污染較小的優勢愈發明顯。把武廣客運專線建成一條環保、綠色生態的高速鐵路，正是我國鐵路現代化進程的重要標志。
在武廣客運專線的施工中，為保持水土，采取了邊施工邊防護的方式，比如在一般線路的邊坡上鋪植草皮或立體植被護坡；對于浸水路堤、橋梁錐體、大橋上下游50米范圍河岸等特殊地點，則用片石鋪設擋墻，這樣不僅可以穩固土方，防止坍塌，而且能夠有效防止水土流失和美化外觀。
對旅客在車站、列車上遺棄的各類垃圾，武廣客運專線將設立三個垃圾轉運站，首先將各類垃圾進行分類，把可回收利用垃圾進行城市廢品回收處理，對不可回收垃圾進行壓縮除害，再由環衛部門統一處理。動車組定期更換的蓄電池則由廠家回收，進行專業處理，不會造成危險固體廢物危害。對各類污水、動車組廁所集便器儲存的污物處理，設立了多個污水處理場，進行自動、快速處置，從而達到國家規定的排放標準，避免污染。
在武廣客運專線橋涵下部、線路兩側以及車站站場，都選擇了適合當地氣候條件的喬木、灌木、草本植物進行綠化，最多的樹種如紫穗槐、夾竹桃，武廣全線儼然是立體的綠化生態長廊。屆時，旅客乘坐武廣高速動車組，由車窗外映入眼簾的將是一道靚麗的風景線。
去年，在武廣客運專線長沙段的施工現場，工程技術人員正在檢測無砟軌道的鋪設。
