9月27日記者從中鐵九局獲悉，在慶祝建國60周年之際，從哈大鐵路客運專線施工現場傳來捷報，由中鐵九局承建的哈大客專馬總屯特大橋移動模架“空中造梁”施工，在高效、優質、安全地完成了23孔梁體混凝土澆注和箱梁預應力張拉施工。9月26日哈大客專移動模架“空中造梁”跨過渾河，為確保哈大鐵路客運專線2011年開通奠定了堅實基礎。
哈（爾濱）大（連）客運專線馬總屯特大橋全長8019米，其中跨沈陽市渾河段的23孔梁為跨度34.4米、寬13.4米、重達950余噸的混凝土箱梁，是哈大線上唯一采用此工藝制梁的區段。該工程既是哈大線上控制總體工期的關鍵工程，也是中鐵九局在東北施工的第一項移動模架工程。馬總屯特大橋能否如期完工，直接關系到哈大客運專線的工程建設，該工程工期緊，科技含量高，施工難度大。
據中鐵九局哈大指揮部工程師崔曉康介紹：“傳統的架梁需要先搭架子，然后再往上面澆注混凝土，而移動模架式架梁通過一塊模板直接在空中架梁，一走一過即可完成該區域架梁，在速度上要比傳統架梁快一倍左右，但工藝復雜，施工難度大。
馬總屯特大橋移動模架工程自2008年9月30日首孔成功澆注以來，參戰的中鐵九局廣大職工迎難而上，克服了影響施工的種種不利因素，工程項目部不斷優化施工組織，嚴控施工程序，在施工中廣泛應用新技術、新工藝, 圍繞提高工效、縮短工期開展課題攻關。移動模架參戰員工勇于挑戰極限，把原移動模架笨重的油泵千斤頂通過技術革新改為手提式，移動模架走行定位時間由原來的12小時壓縮為6小時，鋼筋綁扎由原來的120小時壓縮到48小時；通過小改小革小發明，把混凝土澆筑時間由12小時縮短為6小時。參戰人員 24小時不間斷作業，晝夜兼程，頂風冒雪，全天候施工，在保證安全質量的前提下，爭分奪秒使施工進度不斷加快。經過嚴密組織，對每道工序轉序銜接上嚴格卡控。不斷刷新移動模架空中制梁單孔循環周期的紀錄，將移動模架單孔循環周期由最初的15天，縮短到單孔循環周期平均用時7.73天的成績，創下了單孔循環周期的全國新紀錄。馬總屯特大橋移動模架“空中造梁”主體工程的提前竣工，為確保哈大鐵路客運專線開通奠定了堅實基礎，為即將到來的國慶60周年獻上了一份厚禮。
哈大客專在遼寧境內全長553公里，建成后屆時沈陽到大連只需1.5小時左右。
哈（爾濱）大（連）客運專線馬總屯特大橋全長8019米，其中跨沈陽市渾河段的23孔梁為跨度34.4米、寬13.4米、重達950余噸的混凝土箱梁，是哈大線上唯一采用此工藝制梁的區段。該工程既是哈大線上控制總體工期的關鍵工程，也是中鐵九局在東北施工的第一項移動模架工程。馬總屯特大橋能否如期完工，直接關系到哈大客運專線的工程建設，該工程工期緊，科技含量高，施工難度大。
據中鐵九局哈大指揮部工程師崔曉康介紹：“傳統的架梁需要先搭架子，然后再往上面澆注混凝土，而移動模架式架梁通過一塊模板直接在空中架梁，一走一過即可完成該區域架梁，在速度上要比傳統架梁快一倍左右，但工藝復雜，施工難度大。
馬總屯特大橋移動模架工程自2008年9月30日首孔成功澆注以來，參戰的中鐵九局廣大職工迎難而上，克服了影響施工的種種不利因素，工程項目部不斷優化施工組織，嚴控施工程序，在施工中廣泛應用新技術、新工藝, 圍繞提高工效、縮短工期開展課題攻關。移動模架參戰員工勇于挑戰極限，把原移動模架笨重的油泵千斤頂通過技術革新改為手提式，移動模架走行定位時間由原來的12小時壓縮為6小時，鋼筋綁扎由原來的120小時壓縮到48小時；通過小改小革小發明，把混凝土澆筑時間由12小時縮短為6小時。參戰人員 24小時不間斷作業，晝夜兼程，頂風冒雪，全天候施工，在保證安全質量的前提下，爭分奪秒使施工進度不斷加快。經過嚴密組織，對每道工序轉序銜接上嚴格卡控。不斷刷新移動模架空中制梁單孔循環周期的紀錄，將移動模架單孔循環周期由最初的15天，縮短到單孔循環周期平均用時7.73天的成績，創下了單孔循環周期的全國新紀錄。馬總屯特大橋移動模架“空中造梁”主體工程的提前竣工，為確保哈大鐵路客運專線開通奠定了堅實基礎，為即將到來的國慶60周年獻上了一份厚禮。
哈大客專在遼寧境內全長553公里，建成后屆時沈陽到大連只需1.5小時左右。
