7月20日，國家發(fā)改委以發(fā)改基礎(chǔ)［2009］1901號文批復，同意貴陽至昆明、長沙鐵路客運專線(快速鐵路)立項建設(shè)。這是繼去年10月貴廣快速鐵路開工建設(shè)和今年3月貴陽至重慶快速鐵路獲國家批準立項后，我省快速鐵路系統(tǒng)建設(shè)取得的又一重大成果，標志著我省省會貴陽通往全國7小時快鐵交通圈建設(shè)正在一步一步加快變成現(xiàn)實，也標志著從廣州經(jīng)桂林、貴陽、昆明到東南亞的世界級觀光旅游線路規(guī)劃建設(shè)又邁出了新的重要一步。
貴陽至昆明、長沙鐵路客運專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的滬昆鐵路客運專線的重要組成路段，是國家規(guī)劃的“五縱五橫”綜合交通骨架網(wǎng)中“上海至瑞麗運輸大通道”的重要組成部分，也是我省構(gòu)建快速鐵路系統(tǒng)的重要工程。項目建成后主要承擔西南與華中、華東地區(qū)間中長距離客流，兼顧沿線城際客流；既有鐵路承擔全部貨運，兼顧部分中短距離客流。根據(jù)國家發(fā)改委批復，項目新建線路東起湖南省長沙市，經(jīng)湘潭、韶山、婁底、懷化、新晃、玉屏、凱里、貴陽、安順、盤縣、富源、曲靖、馬龍至云南省昆明市，正線全長1167.8公里，其中，湖南、貴州、云南三省境內(nèi)里程分別為435.5、544.5、187.8公里。線路等級為客運專線、雙線，速度目標等具體標準在可研階段研究確定。項目總投資估算總額為1608.5億元。項目資本金占總投資的50%，其中，湖南省、貴州省、云南省負責境內(nèi)征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用經(jīng)出資各方認可后計入股份；其余資本金由鐵道部籌措，使用鐵路建設(shè)基金和鐵路企業(yè)自有資金；資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。
國家發(fā)改委在批復中要求，項目可行性研究階段要在深入開展運量預測的基礎(chǔ)上，結(jié)合線路功能定位和在路網(wǎng)中的作用，通過方案優(yōu)化和技術(shù)經(jīng)濟比選確定合理的線路走向和速度目標等主要技術(shù)標準。要結(jié)合我國鐵路客運專線大規(guī)模建設(shè)的實際，抓緊研究網(wǎng)絡(luò)化運輸特別是高標準長大干線運輸組織、運營管理等問題。處理好本項目與既有鐵路的關(guān)系，按照效益最大化的原則，合理確定鐵路運營管理模式。要按遠近結(jié)合、經(jīng)濟實用的原則研究完善沿線三個省會等大中城市綜合交通樞紐方案。考慮到沿線地行、地質(zhì)條件復雜，應(yīng)進一步加深地質(zhì)工作，優(yōu)化橋梁、隧道工程方案。要抓緊開展環(huán)境保護前期工作，研究制定征地拆遷、耕地占補和移民安置方案，盡量少占耕地，合理確定補償標準，切實保護群眾利益。
據(jù)有關(guān)方面介紹，貴陽至昆明、長沙鐵路客運專線的規(guī)劃建設(shè)將極大地縮短我省與京津冀、長三角等發(fā)達地區(qū)和東盟國家之間的時空距離。項目建成后，從貴陽到昆明和長沙的旅行時間只需要2小時左右，到武漢、上海、北京的旅行時間將分別縮短至3小時、6小時和7小時左右。特別是貴昆鐵路客運專線與貴廣鐵路客運專線連接在一起，不僅是一條西南地區(qū)連接珠三角地區(qū)的快速通道，而且將與泛亞鐵路融為一體，成為東盟進入我國內(nèi)地的快速鐵路通道，甚至通過陸路連接印度洋與太平洋。將來東盟國家從昆明到貴陽，往南走就到廣州，往東走就到杭州和上海，往北走就到武漢和北京，我國到東盟國家的整個快速通道就打通了。同時，貴廣、貴昆鐵路客運專線與昆曼國際公路相連接，將形成廣州——桂林——貴陽——昆明——曼谷的一條世界級觀光旅游線路，其中從廣州經(jīng)貴陽至昆明的旅行時間將縮短到5小時左右。
貴陽至昆明、長沙鐵路客運專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的滬昆鐵路客運專線的重要組成路段，是國家規(guī)劃的“五縱五橫”綜合交通骨架網(wǎng)中“上海至瑞麗運輸大通道”的重要組成部分，也是我省構(gòu)建快速鐵路系統(tǒng)的重要工程。項目建成后主要承擔西南與華中、華東地區(qū)間中長距離客流，兼顧沿線城際客流；既有鐵路承擔全部貨運，兼顧部分中短距離客流。根據(jù)國家發(fā)改委批復，項目新建線路東起湖南省長沙市，經(jīng)湘潭、韶山、婁底、懷化、新晃、玉屏、凱里、貴陽、安順、盤縣、富源、曲靖、馬龍至云南省昆明市，正線全長1167.8公里，其中，湖南、貴州、云南三省境內(nèi)里程分別為435.5、544.5、187.8公里。線路等級為客運專線、雙線，速度目標等具體標準在可研階段研究確定。項目總投資估算總額為1608.5億元。項目資本金占總投資的50%，其中，湖南省、貴州省、云南省負責境內(nèi)征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用經(jīng)出資各方認可后計入股份；其余資本金由鐵道部籌措，使用鐵路建設(shè)基金和鐵路企業(yè)自有資金；資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。
國家發(fā)改委在批復中要求，項目可行性研究階段要在深入開展運量預測的基礎(chǔ)上，結(jié)合線路功能定位和在路網(wǎng)中的作用，通過方案優(yōu)化和技術(shù)經(jīng)濟比選確定合理的線路走向和速度目標等主要技術(shù)標準。要結(jié)合我國鐵路客運專線大規(guī)模建設(shè)的實際，抓緊研究網(wǎng)絡(luò)化運輸特別是高標準長大干線運輸組織、運營管理等問題。處理好本項目與既有鐵路的關(guān)系，按照效益最大化的原則，合理確定鐵路運營管理模式。要按遠近結(jié)合、經(jīng)濟實用的原則研究完善沿線三個省會等大中城市綜合交通樞紐方案。考慮到沿線地行、地質(zhì)條件復雜，應(yīng)進一步加深地質(zhì)工作，優(yōu)化橋梁、隧道工程方案。要抓緊開展環(huán)境保護前期工作，研究制定征地拆遷、耕地占補和移民安置方案，盡量少占耕地，合理確定補償標準，切實保護群眾利益。
據(jù)有關(guān)方面介紹，貴陽至昆明、長沙鐵路客運專線的規(guī)劃建設(shè)將極大地縮短我省與京津冀、長三角等發(fā)達地區(qū)和東盟國家之間的時空距離。項目建成后，從貴陽到昆明和長沙的旅行時間只需要2小時左右，到武漢、上海、北京的旅行時間將分別縮短至3小時、6小時和7小時左右。特別是貴昆鐵路客運專線與貴廣鐵路客運專線連接在一起，不僅是一條西南地區(qū)連接珠三角地區(qū)的快速通道，而且將與泛亞鐵路融為一體，成為東盟進入我國內(nèi)地的快速鐵路通道，甚至通過陸路連接印度洋與太平洋。將來東盟國家從昆明到貴陽，往南走就到廣州，往東走就到杭州和上海，往北走就到武漢和北京，我國到東盟國家的整個快速通道就打通了。同時，貴廣、貴昆鐵路客運專線與昆曼國際公路相連接，將形成廣州——桂林——貴陽——昆明——曼谷的一條世界級觀光旅游線路，其中從廣州經(jīng)貴陽至昆明的旅行時間將縮短到5小時左右。
