6月25日，四川省地震災后重建的首個鐵路項目——成都至都江堰鐵路（成灌鐵路）跨成灌高速公路連續梁，于24日晚成功實現提前合龍。這確保了成都至都江堰兩個方向架梁通道的暢通，使成灌鐵路建設取得突破性進展。
此次合龍的連續梁位于成灌鐵路崇義特大橋段，橋梁全長2772.6米，其中47號至48號墩跨成灌高速公路。據施工方中鐵二局副總經理王廣鐘介紹，由于受灌溉渠、通訊光纜限制和高速公路邊坡穩定等因素影響，該段連續梁從去年底開工以來，施工難度一直較大，是整個成灌鐵路工程中的難點。
技術人員通過反復計算和比選，優化了施工方案，采用錨噴支護的方法，于今年2月完成了48號墩承臺砼灌注，消除了連續梁下部施工的安全隱患。今年3月，47號墩主墩開始0號段梁部施工。最終，連續梁提前15天實現了中跨合龍。
王廣鐘說，崇義特大橋連續梁中跨提前合龍，掃清了成灌鐵路后續建設中的一大障礙，為明年5月12日鐵路全線通車打下了堅實基礎。
全長72公里的成灌鐵路是成都中心城區與周邊區（市）縣的第一條快速軌道交通線路，也是西南地區第一條客運專線鐵路，建成通車后，成都至都江堰全程運行時間將控制在半小時內，對沿線地區的災后重建、旅游發展和拉動當地內需也將發揮重要作用。
此次合龍的連續梁位于成灌鐵路崇義特大橋段，橋梁全長2772.6米，其中47號至48號墩跨成灌高速公路。據施工方中鐵二局副總經理王廣鐘介紹，由于受灌溉渠、通訊光纜限制和高速公路邊坡穩定等因素影響，該段連續梁從去年底開工以來，施工難度一直較大，是整個成灌鐵路工程中的難點。
技術人員通過反復計算和比選，優化了施工方案，采用錨噴支護的方法，于今年2月完成了48號墩承臺砼灌注，消除了連續梁下部施工的安全隱患。今年3月，47號墩主墩開始0號段梁部施工。最終，連續梁提前15天實現了中跨合龍。
王廣鐘說，崇義特大橋連續梁中跨提前合龍，掃清了成灌鐵路后續建設中的一大障礙，為明年5月12日鐵路全線通車打下了堅實基礎。
全長72公里的成灌鐵路是成都中心城區與周邊區（市）縣的第一條快速軌道交通線路，也是西南地區第一條客運專線鐵路，建成通車后，成都至都江堰全程運行時間將控制在半小時內，對沿線地區的災后重建、旅游發展和拉動當地內需也將發揮重要作用。
