超過九成大橋樁基扎根大海青島海灣大橋橋面施工全面開始
昨日（21日）上午，記者在青島海灣大橋施工現場看到，機器轟鳴中一臺大型海上龍門吊在進行箱梁吊裝，橋面上運料車輛往來穿梭，工人們正在熱火朝天地進行施工。記者從青島海灣大橋建設指揮部了解到，目前建設中的海灣大橋工程進展順利，共完成樁基4929棵，占總量的94%，大橋最高主塔已經封頂，大橋主線工程下部結構基本完工，樁基建設已經完成，全面進入橋
面施工階段，海灣大橋雄姿初現雛形。
逾九成樁基扎根海底
青島海灣大橋建設指揮部有關負責人說：“截至目前，已經有超過九成的大橋樁基扎根大海?！睋钚陆y計，截至目前，由山東高速集團投資建設經營的青島海灣大橋，共完成樁基4929棵，占總量的94%；承臺958個，占總量的79%；墩身1329個，占總量的72%；預制箱梁263片，已安裝228片；海上現澆箱梁156孔；非通航孔橋箱梁架設（含現澆及預制安裝）單幅已達21.5公里。
該負責人告訴記者，黃島段樁基目前已全部完成，大橋全面轉入海上施工。作為海灣大橋的標志性建筑物，總高149米的大沽河航道橋將在下月初吊裝鋼箱梁，橋面工程開始施工，全部鋼箱梁將于今年下半年吊裝完畢。
大橋主塔建設過半
據介紹，海灣大橋共有三座主通航孔橋，分別為大沽河航道橋、滄口航道橋和紅島航道橋，三座航道橋分別采用獨塔自錨式懸索橋、鋼箱梁雙塔斜拉橋和鋼箱梁獨塔斜拉橋，國內外尚無同類型結構，是世界上屈指可數的橋梁集群。其中，大沽河航道橋是一座主跨260米的獨塔自錨式分離雙箱梁懸索橋，主塔為獨塔，高149米，是三座主橋當中施工難度和技術含量最高的。
現場施工人員告訴記者，目前大沽河航道橋主塔建設過半，已澆筑完成17節共76.5米，航道橋的輔助墩和過渡墩預計在本月底完工，主塔預計將于今年10月份封頂。
主塔上300工人同時施工
大橋建設指揮部有關負責人說：“主塔是最關鍵的工程，又屬于高空作業，目前主塔有近300名工人同時施工，工人每次上去施工要4個小時才會下來?！笔苣z州灣海域大風和潮汐的影響，大橋的施工難度非常大，在澆筑主塔的同時，還要架設主橋上的鋼箱梁。
“大沽河航道橋通航凈空達48.5米，支架鋼管樁入土約25米，整根鋼管立柱最高達80米?！笔┕と藛T告訴記者，大沽河航道橋鋼箱梁采用大節段吊裝法施工，鋼箱梁塊件在支架上通過2600噸的起重船吊裝。據施工人員介紹，在澆筑主塔的同時，還要架設主橋上的鋼箱梁，主橋由22種55個鋼箱梁裝焊組成，其中最大梁段重達1000余噸，大橋全部鋼箱梁將于今年下半年建成。據了解，大沽河航道橋鋼箱梁水中支架鋼管樁目前已經開始打設，將作為臨時支撐鋼箱梁的結構，預計投入鋼材近萬噸。
記者看到，在烈日暴曬之下，大橋施工現場氣溫很高。對此，該負責人說：“為防止施工人員中暑，建設方還為他們準備了綠豆湯及其他防暑降溫藥品，并安排中午休息3個小時。”
大橋設計時速80公里
據了解，大沽河航道橋采用主跨260米空間纜索體系單索面自錨式懸索橋，采用鋼箱梁、混凝土塔柱，自錨結構取消了錨碇等大型水中基礎，減少了對環境影響，與美麗的膠州灣海景融為一體。
青島海灣大橋起于膠州灣高速公路李村河大橋北200米處，終于黃島膠州灣高速東1公里處，順接青島萊蕪高速公路，全長26.707公里。主線雙向六車道，橋梁寬35米，設計時速80公里。2010年底前大橋通車后，日通行客車可達3萬輛。
大橋建成后將成為青島市“環灣保護、擁灣發展”戰略中的重要交通樞紐，青島至黃島將縮短路程近30公里，節省時間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區與兩翼副城區的聯系，塑造擁抱膠州灣的大青島的城市框架，為青島城市的深度發展拓展出嶄新的空間。
昨日（21日）上午，記者在青島海灣大橋施工現場看到，機器轟鳴中一臺大型海上龍門吊在進行箱梁吊裝，橋面上運料車輛往來穿梭，工人們正在熱火朝天地進行施工。記者從青島海灣大橋建設指揮部了解到，目前建設中的海灣大橋工程進展順利，共完成樁基4929棵，占總量的94%，大橋最高主塔已經封頂，大橋主線工程下部結構基本完工，樁基建設已經完成，全面進入橋
面施工階段，海灣大橋雄姿初現雛形。
逾九成樁基扎根海底
青島海灣大橋建設指揮部有關負責人說：“截至目前，已經有超過九成的大橋樁基扎根大海?！睋钚陆y計，截至目前，由山東高速集團投資建設經營的青島海灣大橋，共完成樁基4929棵，占總量的94%；承臺958個，占總量的79%；墩身1329個，占總量的72%；預制箱梁263片，已安裝228片；海上現澆箱梁156孔；非通航孔橋箱梁架設（含現澆及預制安裝）單幅已達21.5公里。
該負責人告訴記者，黃島段樁基目前已全部完成，大橋全面轉入海上施工。作為海灣大橋的標志性建筑物，總高149米的大沽河航道橋將在下月初吊裝鋼箱梁，橋面工程開始施工，全部鋼箱梁將于今年下半年吊裝完畢。
大橋主塔建設過半
據介紹，海灣大橋共有三座主通航孔橋，分別為大沽河航道橋、滄口航道橋和紅島航道橋，三座航道橋分別采用獨塔自錨式懸索橋、鋼箱梁雙塔斜拉橋和鋼箱梁獨塔斜拉橋，國內外尚無同類型結構，是世界上屈指可數的橋梁集群。其中，大沽河航道橋是一座主跨260米的獨塔自錨式分離雙箱梁懸索橋，主塔為獨塔，高149米，是三座主橋當中施工難度和技術含量最高的。
現場施工人員告訴記者，目前大沽河航道橋主塔建設過半，已澆筑完成17節共76.5米，航道橋的輔助墩和過渡墩預計在本月底完工，主塔預計將于今年10月份封頂。
主塔上300工人同時施工
大橋建設指揮部有關負責人說：“主塔是最關鍵的工程，又屬于高空作業，目前主塔有近300名工人同時施工，工人每次上去施工要4個小時才會下來?！笔苣z州灣海域大風和潮汐的影響，大橋的施工難度非常大，在澆筑主塔的同時，還要架設主橋上的鋼箱梁。
“大沽河航道橋通航凈空達48.5米，支架鋼管樁入土約25米，整根鋼管立柱最高達80米?！笔┕と藛T告訴記者，大沽河航道橋鋼箱梁采用大節段吊裝法施工，鋼箱梁塊件在支架上通過2600噸的起重船吊裝。據施工人員介紹，在澆筑主塔的同時，還要架設主橋上的鋼箱梁，主橋由22種55個鋼箱梁裝焊組成，其中最大梁段重達1000余噸，大橋全部鋼箱梁將于今年下半年建成。據了解，大沽河航道橋鋼箱梁水中支架鋼管樁目前已經開始打設，將作為臨時支撐鋼箱梁的結構，預計投入鋼材近萬噸。
記者看到，在烈日暴曬之下，大橋施工現場氣溫很高。對此，該負責人說：“為防止施工人員中暑，建設方還為他們準備了綠豆湯及其他防暑降溫藥品，并安排中午休息3個小時。”
大橋設計時速80公里
據了解，大沽河航道橋采用主跨260米空間纜索體系單索面自錨式懸索橋，采用鋼箱梁、混凝土塔柱，自錨結構取消了錨碇等大型水中基礎，減少了對環境影響，與美麗的膠州灣海景融為一體。
青島海灣大橋起于膠州灣高速公路李村河大橋北200米處，終于黃島膠州灣高速東1公里處，順接青島萊蕪高速公路，全長26.707公里。主線雙向六車道，橋梁寬35米，設計時速80公里。2010年底前大橋通車后，日通行客車可達3萬輛。
大橋建成后將成為青島市“環灣保護、擁灣發展”戰略中的重要交通樞紐，青島至黃島將縮短路程近30公里，節省時間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區與兩翼副城區的聯系，塑造擁抱膠州灣的大青島的城市框架，為青島城市的深度發展拓展出嶄新的空間。
