作為我市“三縱四橫”路網的重要組成部分，海灣大橋青島端接線工程自去年12月16日開工以來，備受社會各界關注。記者昨日從項目建設方——青島城投集團獲悉，經過11個月的緊張施工，海灣大橋青島端接線工程進展順利，已完成投資15億元，占總投資額的41%，下一步工程將進入提速階段，保證明年5月與海灣大橋工程實現同步通車。
巨龍已顯半身形
海灣大橋青島端接線工程西起海灣大橋—環膠州灣高速公路立交城建界，向東沿李村河北岸，跨越膠濟鐵路后，繼續沿李村河、張村河跨越四流路、重慶路、黑龍江路、海爾路，在海爾路東側接入長沙路，以高架形式跨過深圳路，再與青銀高速公路相接后落地，向東與濱海公路相接，全長12.7公里。其中，青銀高速公路以西段為城市快速路，長9.1公里；以東段為城市主干路，長3.6公里。工程近遠期結合，分兩期實施。現在進行建設的一期工程自海灣大橋—環膠州灣高速公路立交城建界至海爾路立交橋，全長7.6公里，后期將實施建設的二期工程自海爾路立交橋至濱海公路，全長5.1公里。
作為高標準的城市快速道路，海灣大橋青島端接線工程采用全線高架的形式，基本與李村河、張村河河道平行而建。建成后，海灣大橋青島端接線工程將如同一條巨龍舞動在市區北部，疏導著出入海灣大橋的滾滾車流。
經過11個月的緊張建設，目前，工程自起點到李村河、張村河交匯點除跨鐵路處和勝利橋處已實現北半幅貫通，南半幅預計于下月底完成貫通。貫通長度3公里，占一期工程總長的40%。
據海灣大橋青島端接線工程項目辦總工張修亭介紹，一期工程共為14個合同段。目前進度最快的是位于張村河河道的第三合同段，按照進度，下月中旬他們就能完成主體工程，接下來將進行相關附屬施工，預計明年4月工程全線貫通后進行路面鋪設工作。
四大立交保疏通
為了形成有機的路網骨架，充分發揮城市快速干道的疏通功能，海灣大橋青島端接線工程沿線設置了四流路、重慶路、黑龍江路及海爾路4座立交，每座立交橋都建有跨線橋保證通行效率。其中，四流路立交為三層菱形立交；重慶路立交為五層全定向互通立交；黑龍江路立交為三層單環+定向匝道立交；海爾路立交為四層單環+定向匝道立交。
目前，4座立交都在進行地下管溝遷改施工，預計到明年5月實現主線通車，從海灣大橋駛來的車輛可以一路暢通至海爾路。明年9月前，4座跨線橋可實現通車，屆時，市區北部的交通狀況將有明顯改善。
4座立交中，施工難度最大的就是重慶路立交。重慶路立交為工程第五合同段，連同跨線橋總投資2.1億元，為五層全定向互通立交，高度約40米，相當于12層樓高。由于重慶路是進出我市的主干道，歷史悠久且車流量特別大，地下埋藏的通信、自來水、電力管道與島城市民生活息息相關，施工時需特別小心。根據計劃，明年3月前，重慶路立交將進行下部結構施工，3月中旬后天氣轉暖將進行箱梁澆筑。
冬季施工早謀劃
低溫是市政工程施工的大敵，面對越來越冷的天氣，海灣大橋青島端接線工程項目辦早做謀劃。
“我們將采用混凝土加熱和搭建保溫暖棚的方法化解低溫影響，保證施工質量”，張修亭介紹。按照青島的氣候特點，每年的11月底12月初到次年的3月為冬季施工期。冬季的低溫將影響混凝土的凝結強度，進而影響工程質量，因此，加溫就成了保證冬季施工質量最有效的方法。
混凝土加熱就是在運輸和澆筑時使用熱水攪拌混凝土使其不結塊，而搭建保溫暖棚則為了保證混凝土凝結時達到應有的強度。具體做法就是使用帆布在澆筑好的高架橋箱梁外側搭成密閉空間，里面用火爐加溫，使暖棚內溫度比戶外溫度高15攝氏度左右，保證混凝土凝結強度。張修亭介紹，最大的暖棚體積有20000立方米之大，相當于70套100平方米住宅所占空間，屆時，數個暖棚相連而建，將非常壯觀。
巨龍已顯半身形
海灣大橋青島端接線工程西起海灣大橋—環膠州灣高速公路立交城建界，向東沿李村河北岸，跨越膠濟鐵路后，繼續沿李村河、張村河跨越四流路、重慶路、黑龍江路、海爾路，在海爾路東側接入長沙路，以高架形式跨過深圳路，再與青銀高速公路相接后落地，向東與濱海公路相接，全長12.7公里。其中，青銀高速公路以西段為城市快速路，長9.1公里；以東段為城市主干路，長3.6公里。工程近遠期結合，分兩期實施。現在進行建設的一期工程自海灣大橋—環膠州灣高速公路立交城建界至海爾路立交橋，全長7.6公里，后期將實施建設的二期工程自海爾路立交橋至濱海公路，全長5.1公里。
作為高標準的城市快速道路，海灣大橋青島端接線工程采用全線高架的形式，基本與李村河、張村河河道平行而建。建成后，海灣大橋青島端接線工程將如同一條巨龍舞動在市區北部，疏導著出入海灣大橋的滾滾車流。
經過11個月的緊張建設，目前，工程自起點到李村河、張村河交匯點除跨鐵路處和勝利橋處已實現北半幅貫通，南半幅預計于下月底完成貫通。貫通長度3公里，占一期工程總長的40%。
據海灣大橋青島端接線工程項目辦總工張修亭介紹，一期工程共為14個合同段。目前進度最快的是位于張村河河道的第三合同段，按照進度，下月中旬他們就能完成主體工程，接下來將進行相關附屬施工，預計明年4月工程全線貫通后進行路面鋪設工作。
四大立交保疏通
為了形成有機的路網骨架，充分發揮城市快速干道的疏通功能，海灣大橋青島端接線工程沿線設置了四流路、重慶路、黑龍江路及海爾路4座立交，每座立交橋都建有跨線橋保證通行效率。其中，四流路立交為三層菱形立交；重慶路立交為五層全定向互通立交；黑龍江路立交為三層單環+定向匝道立交；海爾路立交為四層單環+定向匝道立交。
目前，4座立交都在進行地下管溝遷改施工，預計到明年5月實現主線通車，從海灣大橋駛來的車輛可以一路暢通至海爾路。明年9月前，4座跨線橋可實現通車，屆時，市區北部的交通狀況將有明顯改善。
4座立交中，施工難度最大的就是重慶路立交。重慶路立交為工程第五合同段，連同跨線橋總投資2.1億元，為五層全定向互通立交，高度約40米，相當于12層樓高。由于重慶路是進出我市的主干道，歷史悠久且車流量特別大，地下埋藏的通信、自來水、電力管道與島城市民生活息息相關，施工時需特別小心。根據計劃，明年3月前，重慶路立交將進行下部結構施工，3月中旬后天氣轉暖將進行箱梁澆筑。
冬季施工早謀劃
低溫是市政工程施工的大敵，面對越來越冷的天氣，海灣大橋青島端接線工程項目辦早做謀劃。
“我們將采用混凝土加熱和搭建保溫暖棚的方法化解低溫影響，保證施工質量”，張修亭介紹。按照青島的氣候特點，每年的11月底12月初到次年的3月為冬季施工期。冬季的低溫將影響混凝土的凝結強度，進而影響工程質量，因此，加溫就成了保證冬季施工質量最有效的方法。
混凝土加熱就是在運輸和澆筑時使用熱水攪拌混凝土使其不結塊，而搭建保溫暖棚則為了保證混凝土凝結時達到應有的強度。具體做法就是使用帆布在澆筑好的高架橋箱梁外側搭成密閉空間，里面用火爐加溫，使暖棚內溫度比戶外溫度高15攝氏度左右，保證混凝土凝結強度。張修亭介紹，最大的暖棚體積有20000立方米之大，相當于70套100平方米住宅所占空間，屆時，數個暖棚相連而建，將非常壯觀。
