4月8日，山東高速投資建設的青島海灣大橋工程兩個科研項目分獲由交通運輸部、中國科協、中國公路學會聯合舉辦的2009年度中國公路學會科學技術特等獎和二等獎。截至目前，海灣大橋共安裝箱梁21.69公里，按照海灣大橋主線全長28.047公里來算，已完成75%左右。
據介紹，《水下無封底混凝土套箱關鍵技術研究》項目針對海灣大橋近千座海中承臺，開發了膠囊封水止水、彈性應力吸收層、套箱體系轉換3項核心技術，集成了套箱設計方法和套箱施工技術2大成套技術，獲得水下無封底混凝土套箱設計指南、套箱結構標準圖 、套箱施工指南、混凝土套箱國家級工法、混凝土套箱發明專利等5項技術成果。“該項技術實現了10米水深下的無封底新方法，將大量封底混凝土變成承臺永久保護裝置，節省了成本，保護了環境，是我國圍堰施工技術的重大突破。”據海灣大橋建設指揮部相關負責人介紹，該項技術還成功解決了新澆承臺混凝土與套箱變形不協調引起的混凝土套箱開裂老大難問題，提高了套箱耐久性，墩抗撞擊能力提高20%～70%，將承臺使用壽命延長50年以上。
截至目前 ，海灣大橋主線下部結構基本完成，上部結構完成74%。箱梁預制457片，安裝433片，各占設計數量的86%和82% ；現澆箱梁348孔，占設計數量的53%。以此類推，目前海灣大橋共安裝箱梁21.69公里，按照海灣大橋主線全長28.047公里來算，目前海灣大橋箱梁安裝已完成75%左右。此外，記者從青島海灣大橋二合同段了解到，繼2月27日滄口航道橋右幅鋼箱梁全部架設完成后，滄口航道橋64#右幅主塔頂塔柱近日實現順利封頂。
據介紹，《水下無封底混凝土套箱關鍵技術研究》項目針對海灣大橋近千座海中承臺，開發了膠囊封水止水、彈性應力吸收層、套箱體系轉換3項核心技術，集成了套箱設計方法和套箱施工技術2大成套技術，獲得水下無封底混凝土套箱設計指南、套箱結構標準圖 、套箱施工指南、混凝土套箱國家級工法、混凝土套箱發明專利等5項技術成果。“該項技術實現了10米水深下的無封底新方法，將大量封底混凝土變成承臺永久保護裝置，節省了成本，保護了環境，是我國圍堰施工技術的重大突破。”據海灣大橋建設指揮部相關負責人介紹，該項技術還成功解決了新澆承臺混凝土與套箱變形不協調引起的混凝土套箱開裂老大難問題，提高了套箱耐久性，墩抗撞擊能力提高20%～70%，將承臺使用壽命延長50年以上。
截至目前 ，海灣大橋主線下部結構基本完成，上部結構完成74%。箱梁預制457片，安裝433片，各占設計數量的86%和82% ；現澆箱梁348孔，占設計數量的53%。以此類推，目前海灣大橋共安裝箱梁21.69公里，按照海灣大橋主線全長28.047公里來算，目前海灣大橋箱梁安裝已完成75%左右。此外，記者從青島海灣大橋二合同段了解到，繼2月27日滄口航道橋右幅鋼箱梁全部架設完成后，滄口航道橋64#右幅主塔頂塔柱近日實現順利封頂。
